• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Konkurrerende selskaper med lik avgangstid

kekker

kekker

Onkel reisende kekker
Kan noen forklare dette fenomenet, i skrivende stund har nettopp en BMI maskin i retning TLL passert taket her på Eidsvoll og hakk i hæl følger SK, med samme destinasjon. Det er godt mulig at akkurat dette er en tilfeldighet, men et annet eksempel er jo at TK og DY har mer eller mindre identiske avgangstider til BKK fra OSL. Hovedstadstrianglet og de store norske holdt utenom, da det uansett går maskiner i hytt og gevær..

Sett fra forbrukerens ståsted, hadde det jo vært greit med litt spredning, jeg skjønner jo at ankomst BKK tidlig på morgenen gir gode connections videre for TK. Men f.eks DY, kunne de hentet noen ekstra pax på en senere avgang?

Godt mulig at jeg tenker litt for enkelt her og at selskapene, helt for egen maskin, har kommet fram til det samme svaret, med å få kabalen til å gå opp.
 
Kanskje litt på siden, men OneWorld-selskapene Finnair og Japan Airlines flyr nesten parallelt på ruten Helsinki-Tokyo. Hvorfor gjør de det når de er i samme allianse? Kunne de ikke fly til forskjellige tider og således ikke konkurrert om passasjerene. Forstod heller ikke hvorfor SK og UA gjorde det samme på OSL-EWR-OSL, men der hadde vel viderforbindelsene fra EWR endel å si. Trodde dog ikke at Tokyo hadde samme hub-status som EWR.

Espen
 
raider66 said:
Kanskje litt på siden, men OneWorld-selskapene Finnair og Japan Airlines flyr nesten parallelt på ruten Helsinki-Tokyo. Hvorfor gjør de det når de er i samme allianse? Kunne de ikke fly til forskjellige tider og således ikke konkurrert om passasjerene. Forstod heller ikke hvorfor SK og UA gjorde det samme på OSL-EWR-OSL, men der hadde vel viderforbindelsene fra EWR endel å si. Trodde dog ikke at Tokyo hadde samme hub-status som EWR.

Espen
Click to expand...

Helsinki har vel derimot veldig hub-status, så det kan kanskje være i den enden det skal passe?
 
kekker said:
Kan noen forklare dette fenomenet, i skrivende stund har nettopp en BMI maskin i retning TLL passert taket her på Eidsvoll og hakk i hæl følger SK, med samme destinasjon. Det er godt mulig at akkurat dette er en tilfeldighet, men et annet eksempel er jo at TK og DY har mer eller mindre identiske avgangstider til BKK fra OSL. Hovedstadstrianglet og de store norske holdt utenom, da det uansett går maskiner i hytt og gevær..

Sett fra forbrukerens ståsted, hadde det jo vært greit med litt spredning, jeg skjønner jo at ankomst BKK tidlig på morgenen gir gode connections videre for TK. Men f.eks DY, kunne de hentet noen ekstra pax på en senere avgang?

Godt mulig at jeg tenker litt for enkelt her og at selskapene, helt for egen maskin, har kommet fram til det samme svaret, med å få kabalen til å gå opp.
Click to expand...

Tg vil komme hjem så tidlig som mulig for å holde maskinen i gang lokalt i Asia mens den venter på neste langtur. Dy vil til Bangkok så tidlig som mulig for å kunne starte hjemreisen så tidlig at de ankommer Oslo på ettermiddagen. Dette er en forenklet forklaring, det finnes flere parametere å ta hensyn til.
 
Sammenligner med TG og DY på OSL-BKK så er det jo bare den ene veien de flyr samtidig (på samme håpløse avgangstid for min del). BKK-OSL har jo totalt forskjellige timer
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top