Første MD-80SF

[Scandinavian]

Første MD-80SF

At the Cargo Facts Asia event, Robert Convey, VP Sales and Marketing at AERONAUTICAL ENGINEERS Inc (AEI), reported that flight testing of the prototype AEI MD-80 converted freighter will begin in early May.

http://www.cargofacts.net/profiles/blogs/cargo-facts-asia-a-tremendously-successful-event

Kan dette potensielt dytte restverdien til SAS sine gjenværende MD80er opp? Med fem kunder som allerede har bestilt konvertering så virker det jo som det er troen på MD80 som cargo maskin.

 

[Twin Otter]

Re: Første MD-80SF

I en annen tråd på dette forumet skriver LN-MOW at MD87 er uegnet til frakter-konvertering. Hvilke faktorer er det som spiller inn slik at MD80 er egnet mens MD87 er uegnet til frakter-konvertering?

 

[LN-MOW]

Re: Første MD-80SF

Jeg er ikke overbevist om at dette blir noen stor suksess heller jeg, men noen har antagelig gjort et røverkjøp.

-87 er for kort og for smal. Du får ikke standard ULD'er (containere) inn i en MD, uansett modell, men det gjør du i en 737. Dermed må du enten spesiellage paller og bokser eller laste løst.

MD'ene er også vanskeligere på balansen, men det er nok av mindre betydning.

 

[Scandinavian]

Re: Første MD-80SF

MOW: Litt OT, men hva tror du om cargo conversion på 737-800, hvis markedet blir flommet over av relativt nye maskiner, slik som flere har hintet om at det kan komme til å bli?

 

[LN-MOW]

Markedet for så 'små' maskiner er begrenset. Men etterhvert som bruktprisen går ned, tror jeg vi får se en del erstatte dagens 732 og 733/734. Jeg tror imidlertid vi vil se 738 bli mer populær blant småpakkeselskapene som FedEx og UPS etterhvert pga dennes performance.

Men flyfraktas styrke ligger jo på de store avstander, og dermed store fly.

 

[L-1011]

Re: Første MD-80SF

Var DC-9 populär som fraktare? SAS flög väl DC-9F i mer än 20 år...