DY - Here come the vikings

[LNv22]

Artikkel om Kjos og DY i dagens Economist. Finnes også digitalt her:

http://www.economist.com/news/busin...oss-success-may-depend-ruthlessness-here-come

 

[Desk pilot]

Artikkelen nevner også en potensiell (og åpenbar) trussel for Norwegian (NAS):

a big fall in oil prices would be bad news for NAS. Other airlines with older fleets would no longer find them uneconomical to fly, so there would be lots more planes chasing the same passengers, and perhaps a price war.

 

[BU662]

Det er vel bare en trussel. Dersom FR eller EZY velger a satse tungt i den skandinaviske market, sa vil Norwegian sine vekstplaner ikke gar opp. Trolig vil en SAS knekke innom 2-3 ar i slik en scenario, men all den infrastruktur som frigjöres vil bli hovedsaktlig brukt av EZY og FR og de vil - pga av deres kostnads-struktur og störrelse, har en god potensiale a utkonkurrere Norwegian pa mange ruter.

 

[LN-WIC]

Artikkelen nevner også en potensiell (og åpenbar) trussel for Norwegian (NAS):

Skulle oljeprisen falle, vil det bety problemer for Norwegian. Og da mente jeg ikke bare flyselskapet.

 

[Spacetime]

Det er vel bare en trussel. Dersom FR eller EZY velger a satse tungt i den skandinaviske market, sa vil Norwegian sine vekstplaner ikke gar opp. Trolig vil en SAS knekke innom 2-3 ar i slik en scenario, men all den infrastruktur som frigjöres vil bli hovedsaktlig brukt av EZY og FR og de vil - pga av deres kostnads-struktur og störrelse, har en god potensiale a utkonkurrere Norwegian pa mange ruter.

Norwegian og Easyjet ligger omtrent likt når det gjelder utgifter (CASK). Hvis Easyjet skal begynne å operere i Skandinavia så kan du regne med at det vil drive utgiftene deres oppover. De vil da ende opp med høyere kostnader enn Norwegian. Det ser ut som at Norwegian konkurerer greit på Easyjets hjemmebane Gatwick. Kan de matche dem der vil Easyjet få det særdeles tøft på Gardermoen, Værnes og Bodø.

Ryanair har enda lavere kostnader fordi de opererer helt anneledes. Skal de fly mellom norske Avinor flyplasser blir kostnadene deres helt anneledes.

Med Europas laveste kostnader er Norwgian i beste posisjon til å møte enhver ny og eksisterende konkuranse.

 

[OJB]

Artikkelen nevner også en potensiell (og åpenbar) trussel for Norwegian (NAS):

Nja, jeg vil ikke si at dette er en åpenbar trussel. Det er ingen indikatorer som tilsier vesentlig fall i oljeprisen.
Små variasjoner vil alltid forekomme, men jeg kan ikke se at fall i oljeprisen representerer en reell trussel for DY.
Avisen har her en lettvint analyse av riskene forbundet med oljeprisene.

 

[IL-2]

Det er vel bare en trussel. Dersom FR eller EZY velger a satse tungt i den skandinaviske market, sa vil Norwegian sine vekstplaner ikke gar opp. Trolig vil en SAS knekke innom 2-3 ar i slik en scenario, men all den infrastruktur som frigjöres vil bli hovedsaktlig brukt av EZY og FR og de vil - pga av deres kostnads-struktur og störrelse, har en god potensiale a utkonkurrere Norwegian pa mange ruter.

Husk at det ikke er pur matematikk. Den jevne nordmann vil fortsatt velge et hjemlig selskap framfor Ryanair/Easyjet. En totalt annen bransje, men likevel et relevant scenario i denne sammenhengen: Liedls forsøk på å etablere seg i Norge.

 

[Cloudius]

Husk at det ikke er pur matematikk. Den jevne nordmann vil fortsatt velge et hjemlig selskap framfor Ryanair/Easyjet. En totalt annen bransje, men likevel et relevant scenario i denne sammenhengen: Liedls forsøk på å etablere seg i Norge.

Det tviler jeg faktisk på. Mener at grunnen til at Lidl fikk problemer var mye forårsaket av at de førte ukjente merker. Folk gikk etter det de kjente.

Når de gjelder luftfart så har det vært ganske tydelig lenge at folk i all hovedsak går etter pris. Hvor selskapet kommer fra, hvordan forholdene i selskapet er eller andre faktorer er bortimot helt uinteressant for mannen i gata.

 

[Chriscross]

Hadde ikke rukket å laste ned bladet enda, men Dy er jo til og med nevnt på forsiden.

 

[teamseacow]

Men så er det slik at det er svært usannsynlig at oljeprisene kommer til å falle - tvert imot kommer de til å stige. Kan ikke se på hvilken måte det kan bli oppfattet som en trussel for DY.

 

[Someone]

Men så er det slik at det er svært usannsynlig at oljeprisene kommer til å falle - tvert imot kommer de til å stige.

Det er i hvertfall svært liten sannsynlighet for at de faller spesielt mye, ihvertfall på kort og mellomlang sikt. Det er flere årsaker til dette, men de to viktigste er at marginalkosten på oljeutvinning er ganske høy på mye av de nye feltene. Dette kombinert med at land som Saudi Arabia vil begrense etterspørselen hvis prisene faller for mye, gjør at etterspørselen må falle dramatisk, skal man se oljepriser på under $80 slik jeg ser det, da tilbudet rask vil bli redusert

I tillegg er det det faktum at verden nå har vent seg til en oljepris på >$100

 

[Tally-Ho]

Morsomt med den overskriften - "Here come the vikings"...det blir dessverre ikke mange "vikinger" igjen om kontraktsansettelsene av lavprismedarbeidere fra Spania, Østblokken, og Thailand fortsetter i samme tempo.

Den gang SAS fløy med dragemotiv på siden av flyene sine, appelerte det kanskje mer til den ordentlige "vikingefølelsen", og callsign "VIKING" har i alle tider vært brukt av Thomas Cook Scandinavia (tidligere Scanair, Premiair).

Men DY synes å ha en umettelig appetitt på nye kundemasser, og brer seg nedover Europa med sin lavkostsatsing. I den betydning er de nærmest erobrere, og kun selskaper som Wizz Air, Ryanair og Easyjet (og kanske et par til) er gearet til å møte selskapets lave omkostninger.

Tally-Ho

 

[posthuman]

Morsomt med den overskriften - "Here come the vikings"...det blir dessverre ikke mange "vikinger" igjen om kontraktsansettelsene av lavprismedarbeidere fra Spania, Østblokken, og Thailand fortsetter i samme tempo.

Den gang SAS fløy med dragemotiv på siden av flyene sine, appelerte det kanskje mer til den ordentlige "vikingefølelsen", og callsign "VIKING" har i alle tider vært brukt av Thomas Cook Scandinavia (tidligere Scanair, Premiair).

Men DY synes å ha en umettelig appetitt på nye kundemasser, og brer seg nedover Europa med sin lavkostsatsing. I den betydning er de nærmest erobrere, og kun selskaper som Wizz Air, Ryanair og Easyjet (og kanske et par til) er gearet til å møte selskapets lave omkostninger.

Tally-Ho

Er det egentlig nok arbeidskraft i Norge som er ledig på markedet til å jobbe i DY som CC ?
Burde ikke disse heller jobbe i helse & omsorg feks? Sorry litt avsporing på akkurat denne.
Men det er vel ikke slik at faste ansatte i DY i dag blir sparket og erstattet av innleid kontraktspersonell, eller tar jeg helt feil.

 

[slankebrusmannen]

Det tviler jeg faktisk på. Mener at grunnen til at Lidl fikk problemer var mye forårsaket av at de førte ukjente merker. Folk gikk etter det de kjente.

Nå fikk ikke Lidl akkurat hjelp av norske media, og akkurat der kan nok i hvert fall Ryanair fort havne i samme PR-sump.