-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Drivstofftillegg, burde det ned nå?
- Thread starter imm
- Start date
Re: Drivstofftillegg
Ja du sier noe..... og man må sikkert se at nedgangen ikke er midlertidig. Så det er nok best å vente noen år før man gjør noe.
Ja du sier noe..... og man må sikkert se at nedgangen ikke er midlertidig. Så det er nok best å vente noen år før man gjør noe.
Re: Drivstofftillegg, burde det ned nå?
En av grunnen er at det er tradisjonelt sett har vært enklere å tukle med drivstoff-tillegg (YQ) i alle billettsystemene enn med prisene, og enklere/raskere å justere den enn prisene.
I USA er det også en prosentbasertavgift (7.5% ticket tax) som selskapene må betale til FAA basert på billettpris, men ikke på alle tillegg. Dvs. at selskapene tjener ekstra på alt de selger utenom, og jeg mistenker at YQen er/har vært utenfor taxen.
For den jevne reisende så er det toalsummen som teller og man har egentlig lite forhold til drivstofftillegget. Det spiller jo egentlig kun en rolle om man skal ha bonusbilletter eller har rabatt på billettprisen (evt. Cashpoints og andre revenuebaserte opptjeninger).
Personlig liker jeg det ikke, fordi det slår ut på bonusturer, men noen av resonnementene for å ha det skjønner jeg.
En av grunnen er at det er tradisjonelt sett har vært enklere å tukle med drivstoff-tillegg (YQ) i alle billettsystemene enn med prisene, og enklere/raskere å justere den enn prisene.
I USA er det også en prosentbasertavgift (7.5% ticket tax) som selskapene må betale til FAA basert på billettpris, men ikke på alle tillegg. Dvs. at selskapene tjener ekstra på alt de selger utenom, og jeg mistenker at YQen er/har vært utenfor taxen.
For den jevne reisende så er det toalsummen som teller og man har egentlig lite forhold til drivstofftillegget. Det spiller jo egentlig kun en rolle om man skal ha bonusbilletter eller har rabatt på billettprisen (evt. Cashpoints og andre revenuebaserte opptjeninger).
Personlig liker jeg det ikke, fordi det slår ut på bonusturer, men noen av resonnementene for å ha det skjønner jeg.
