Dørmerking

[KnutW]

Dørmerking

Noen som vet om det var én -eller flere- ulykker/episoder på -60 tallet som førte til at det ble innført obligatorisk merking av "omrisset" av alle dørene på fly?

Sikkert en god idé og jeg vil tro at det letter eventuelt redningsarbeid, bare nysgjerrig på om det ligger noe spesielt bak innføringen.

 

[dc-8-63]

Re: Dørmerking

Noen som vet om det var én -eller flere- ulykker/episoder på -60 tallet som førte til at det ble innført obligatorisk merking av "omrisset" av alle dørene på fly?

Sikkert en god idé og jeg vil tro at det letter eventuelt redningsarbeid, bare nysgjerrig på om det ligger noe spesielt bak innføringen.

Av en eller annen grunn snurrer det noen tanker rundt i hodet mitt om endringer etter British Airtours ulykken i Manchester - men det var betydelig senere enn 60 tallet og det kan ha ført til de oppmalte feltene på flykroppen hvor man lett kan kutte seg inn.

 

[KnutW]

Re: Dørmerking

Manchester-ulykken var 22 august 1985, altså mange år etter at dørmerkingen ble innført. Meget mulig "kuttefeltene" kom da, det var en ulykke som ble grundig analysert og det ble gitt ut en hel del "recommendations" i etterkant.

 

[Stone]

Re: Dørmerking

Manchester-ulykken var 22 august 1985, altså mange år etter at dørmerkingen ble innført. Meget mulig "kuttefeltene" kom da, det var en ulykke som ble grundig analysert og det ble gitt ut en hel del "recommendations" i etterkant.

Det kan godt stemme. 737-200 fikk en del modifikasjoner, bl.a. forsterkede "fuel tank access panels" og, hvis jeg husker rett, forsterkning rundt JT8D's turbinseksjon.
Det ble også strengere regler for plassen mot overwing exits, men det viktigste var nok at "escape path lights" i gulvet ikke bare ble anbefalt, men påbudt.

Det er også verdt å merke seg at stripene rundt dørene kun gjelder nødutganger, noe som underbygger hypotesen din om anbefalinger fra havarietterforskere etter diverse ulykker på 50- og 60-tallet. Men om det er spesifikke ulykker som ligger bak, se det vet jeg ikke.