Re: CO går for 739ER
Originally posted by Dag Viking
Originally posted by Tommy777
Vel, du kan gjøre single aisle på flere måter, som f.eks:
757 ala 8-9 timer med CO
http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlines_Boeing_757-200_I.php
757 coast to coast ala UA
http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_757-200_PS.php
rundt 70 seter forskjell.
Privatair er konge, har prøvd den 2 ganger. Helt annen følelse enn Y i en 757..
Bra at de har 20 seter i F ihvertfall, mye for US domestic
Hvor mange seter det er totalt i flyet spiller vel ingen rolle? Eller er du urolig for dokø? Jeg er kun opptatt av to ting når jeg flyr, pitch og setebredde.
Jeg tar iallefall en 752 BF over alle andre widebody bizkabiner, anyday...
Om du kun er interessert i setebredde og pitch, vil jeg ikke akkurat si at COs BF på 757 er noe å skryte av når du sammeligner med hva de andre flyselskapene har over atlantern..
Jeg har reist en tur retur med UAs ps 757 en gang, C ene veien, F andre. Flyturen er ca. 6 timer og sete pitchen i C er ca. den samme som COs BF, F et hav bedre enn CO BF.
Beklager, følelsen er at det er et trangt miljø rundt meg, dog behagelig/levelig og derfor er jeg stor motstander av transatlantiske flygninger i slike fly, særlig når jeg stort sett reiser mest i Y (og i COs 752 Y hadde jeg vært MEGET bekymret for dokø, ja).
Det skal være sagt at jeg oppgraderer de fleste transatlantiske flygningene. Hadde jeg vært CO Elite, hadde min sjanse for å oppgradere vært elendig med så lite C seter de har på 757en. Og oppgraderingsmuligheter er en meget viktig del av de amerikanske flyselskapenes bonussystem (se bare hva som står i artikkelen det er linket til, de har 20 F seter i det nye flyet sitt pga at de vil oppgradere elitemedlemmene sine. Ironisk nok har CO mindre premium seter på 757en de bruker over atlanteren enn på denne 739ERn, kun 16!) Jeg har 100% oppgraderingssuksess på UA domestic og oppgraderer de aller fleste trans atlantiske flygningene med et eller annen form for oppgraderingsinstrument. Du vet hvordan det gamet fungerer som er så mye i USA.
Dette er vel det eneste punktet jeg er enig med Lasse Lindgren: SAS ønsker ikke å satse på denne type fly over atlanteren, det forringer produktet i alle klasser ombord. Det er også grunnen til at jeg er meget selektiv med å velge rett avgang når jeg reiser trans kontinentalt i USA, da UA også kjører en del single aisle, mindre fly, bl.a. 319/320
Og sammelignet med BA C, VS C, LH C og til og med SKs nye C, er pitch og setekomfort overlegen i forhold til CO BF på 757. I vinter skifter både UA og AA ut sine business seter på langdistanse, pitch blir nærmere 70 (mot COs 757 som har 55). CO kan ikke gjøre BF produktet bedre på 757en fordi det er rett og slett ikke plass! (vel de kan, men da ender de opp med 12 BF seter om de kun skal bruke den fremste kabinen på 757en, det er hvor mange F seter UA har med en pitch på 68 i 757 ps F)
Men hver sin smak...
