CO fornøyd med OSL-EWR
- Thread starter CK
- Start date
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
jeg er litt overrasket over at CO i Norge kun markedsfører ruten som direkterute til New York og ikke spille på sitt enorme rutenett via EWR til en masse byer i USA og Mellom-Amerika. Det er jo dét som er COs STORE styrke, og en av årsakene til at de kan får det til der SAS ikke kunne.
jeg er litt overrasket over at CO i Norge kun markedsfører ruten som direkterute til New York og ikke spille på sitt enorme rutenett via EWR til en masse byer i USA og Mellom-Amerika. Det er jo dét som er COs STORE styrke, og en av årsakene til at de kan får det til der SAS ikke kunne.
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
Tja, svært at sige. Nu kender jeg ikke CO så godt, men det er vel ofte sådan at mange amerikanske selskaber (uanset branche) er veldig meget topstyret, meget mere end vi er vane ved i Norden. Så måske må de helt enkelt ikke udtale sig. Måske skal det være de officielle personer fra CO i USA som kommer med alle udtalelser til presse og lignende? Men ja, ellers lyder det lidt underligt.
Tja, svært at sige. Nu kender jeg ikke CO så godt, men det er vel ofte sådan at mange amerikanske selskaber (uanset branche) er veldig meget topstyret, meget mere end vi er vane ved i Norden. Så måske må de helt enkelt ikke udtale sig. Måske skal det være de officielle personer fra CO i USA som kommer med alle udtalelser til presse og lignende? Men ja, ellers lyder det lidt underligt.
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
Ser jo ikke ut til at de trenger det for å få det til å gå bra
"Som de fleste flyselskaper vil heller ikke Continental gå i detalj på trafikk på enkeltruter. Likevel sier Britton at det fra oppstarten i juni til slutten av august har vært en gjennomsnittlig kabinfaktor ”in the high 80s”. Det betyr at i underkant av 90 prosent av alle flyseter har vært i bruk på Oslo – New York i sommer.
- Vi er godt fornøyd med trafikken så langt. En kabinfaktor på langt over 80 prosent som vi har hatt i sommermånedene, er langt over våre forventninger. Det er veldig tilfredsstillende, sier Nick Britton til dn.no."
Ser jo ikke ut til at de trenger det for å få det til å gå bra
"Som de fleste flyselskaper vil heller ikke Continental gå i detalj på trafikk på enkeltruter. Likevel sier Britton at det fra oppstarten i juni til slutten av august har vært en gjennomsnittlig kabinfaktor ”in the high 80s”. Det betyr at i underkant av 90 prosent av alle flyseter har vært i bruk på Oslo – New York i sommer.
- Vi er godt fornøyd med trafikken så langt. En kabinfaktor på langt over 80 prosent som vi har hatt i sommermånedene, er langt over våre forventninger. Det er veldig tilfredsstillende, sier Nick Britton til dn.no."
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
Det kalles 'yield management'.
Der er bedre oekonomi aa frakte ax point-to-point, og saa lenge maskinen fylles med lokalpax, er det ingen grunn til aa markedsfoere transfer. Selfoelgelig har de en del av det ogsaa, men fokus er nok paa lokaltrafikken.
Det kalles 'yield management'.
Der er bedre oekonomi aa frakte ax point-to-point, og saa lenge maskinen fylles med lokalpax, er det ingen grunn til aa markedsfoere transfer. Selfoelgelig har de en del av det ogsaa, men fokus er nok paa lokaltrafikken.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
litt kortsiktig og gammeldags yield management, MOW. Det vi nå konsentrerer oss om i bransjen er det vi kaller revenue management, altså å sikre maksimale inntekter. Fokus er på å få mest mulig penger ut av passasjeren, og selv om en lokalpax OSL-EWR kan gi mere penger på den strekningen enn en som skal fly OSL-IAH, så vil totalbeløpet ofte være større. Dette gjelder når det er ledig plass EWR-IAH. Dersom de klarer å fylle hele kjærra med lokal-pax, bør de få en større maskin på ruten slik at de har plass til connections.
litt kortsiktig og gammeldags yield management, MOW. Det vi nå konsentrerer oss om i bransjen er det vi kaller revenue management, altså å sikre maksimale inntekter. Fokus er på å få mest mulig penger ut av passasjeren, og selv om en lokalpax OSL-EWR kan gi mere penger på den strekningen enn en som skal fly OSL-IAH, så vil totalbeløpet ofte være større. Dette gjelder når det er ledig plass EWR-IAH. Dersom de klarer å fylle hele kjærra med lokal-pax, bør de få en større maskin på ruten slik at de har plass til connections.
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
Ca 90% belegg med daglig avgang er ganske så bra. Tror nok CO tjener endel på ruten. Lavere kostnader pga flytype, antall crew og lavere lønninger. Vet ikke hva prisen på å fly med CO til EWR er, men det virker ikke som har lavere priser enn hva SAS hadde. Passasjerene ser ikke ut til å velge bort CO pga flytypen som mange trodde ville skje. Synes det er flott at noen tør satse på ruter til/fra Oslo. Se på PIA for eksempel. De hadde ikke ruter til Oslo før en offentlig person (husker ikke hvem nå) fra Pakistan kom til Oslo og fikk forespørsel fra pakistanere i Norge om ikke han kunne se på saken. Så tok PIA sjansen på å starte opp til Oslo og nå går det med flere ukentlige avganger og etter hva jeg har forstått går ruten veldig bra.
Ca 90% belegg med daglig avgang er ganske så bra. Tror nok CO tjener endel på ruten. Lavere kostnader pga flytype, antall crew og lavere lønninger. Vet ikke hva prisen på å fly med CO til EWR er, men det virker ikke som har lavere priser enn hva SAS hadde. Passasjerene ser ikke ut til å velge bort CO pga flytypen som mange trodde ville skje. Synes det er flott at noen tør satse på ruter til/fra Oslo. Se på PIA for eksempel. De hadde ikke ruter til Oslo før en offentlig person (husker ikke hvem nå) fra Pakistan kom til Oslo og fikk forespørsel fra pakistanere i Norge om ikke han kunne se på saken. Så tok PIA sjansen på å starte opp til Oslo og nå går det med flere ukentlige avganger og etter hva jeg har forstått går ruten veldig bra.
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
har ingen vansker med å bestille reiser med CO i vinter. Får opp en pris på 3562,- fra Oslo til New York, men det er like billig å fly via AMS med KLM. Med SAS får jeg opp 4439,- kr via ARN. Samme datoer i februar 2005. Billigst kom faktisk American airlines opp med (via BRU med Brussel airlines) til kun 3264,-
har ingen vansker med å bestille reiser med CO i vinter. Får opp en pris på 3562,- fra Oslo til New York, men det er like billig å fly via AMS med KLM. Med SAS får jeg opp 4439,- kr via ARN. Samme datoer i februar 2005. Billigst kom faktisk American airlines opp med (via BRU med Brussel airlines) til kun 3264,-
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
Det kan du da ikke mene, EB?? I tillegg til en masse Made In Seattle griser, er det da både Aeroflot Tu-154 og DC-10, Korean Cargo 747-400F, PIA A310, CO 757-200, Icelandair 757, MyTravel A330/A321, TAP A320/A321, NouvelAir A320, TNT Tu204, DHL A300/757, UPS 757, og snart Polar Air 747F, samt mye annet snadder som stikker innom...
Det kan du da ikke mene, EB?? I tillegg til en masse Made In Seattle griser, er det da både Aeroflot Tu-154 og DC-10, Korean Cargo 747-400F, PIA A310, CO 757-200, Icelandair 757, MyTravel A330/A321, TAP A320/A321, NouvelAir A320, TNT Tu204, DHL A300/757, UPS 757, og snart Polar Air 747F, samt mye annet snadder som stikker innom...
Replying to Topic 'CO fornøyd med OSL-EWR'
DY: Hvor fant du den prisen med AA (widerøe?)?
Er det noe galt spotte på den flyplassen med mest 737'er i Europa? (må jo se på det posetive med det men innrømmer jeg blir litt lei av og til)
Mye som slår AMS, jeg mener bl.a LHR har endel spennende!! Og vil man se resten så drar man til LGW å ser Delta, US air, Continental, osv (Emirates bruker vel a340-500 dit også, men 777'er til LHR) Mangler vel China Airliners og China Southern? (sistnevnte flyr vel til LHR nå kanskje?)
DY: Hvor fant du den prisen med AA (widerøe?)?
Er det noe galt spotte på den flyplassen med mest 737'er i Europa?
(må jo se på det posetive med det men innrømmer jeg blir litt lei av og til)Mye som slår AMS, jeg mener bl.a LHR har endel spennende!! Og vil man se resten så drar man til LGW å ser Delta, US air, Continental, osv (Emirates bruker vel a340-500 dit også, men 777'er til LHR) Mangler vel China Airliners og China Southern? (sistnevnte flyr vel til LHR nå kanskje?)
