• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Blue1 back to the roots

LN-MOW

LN-MOW

Flyklapper
Medlem
Meg har kommet for øre følgende angående Blue1:

- Skal gjøres om til commuterselskap med RJ eller Torboprop (flytype ennå ikke bestemt) og bli en del av SAS' leverandører av disse tjenestene
- 737'ene blir tilbakeført til SAS

Mer info kommer i august.

Ingen link, men tipper det kommer en pressemelding snart.
 
LN-MOW said:
Meg har kommet for øre følgende angående Blue1:

- Skal gjøres om til commuterselskap med RJ eller Torboprop (flytype ennå ikke bestemt) og bli en del av SAS' leverandører av disse tjenestene
- 737'ene blir tilbakeført til SAS

Mer info kommer i august.

Ingen link, men tipper det kommer en pressemelding snart.
Click to expand...

Men altså! Kunne ein då ikkje kalla 717 for RJ og så hatt dei gåande! :)
 
Kan vi gjette på ATR 72-600? Ser jo ut som det er SAS' førstevalg når det kommer til turboprop. Har de rukket å overføre noen 737 til Blue1?
 
LN-GBM said:
Kan vi gjette på ATR 72-600? Ser jo ut som det er SAS' førstevalg når det kommer til turboprop. Har de rukket å overføre noen 737 til Blue1?
Click to expand...


Nei, ingen er overført. De første er planlagt overført til høsten. Så da blir neste spørsmål i rekken om de da skal overføres bare en liten periode for å "holde liv" i Blue1 til de før noe eget?

Jeg ser heller ikke helt logikken med ATR for Blue1. På ARN vil dette fremover dekkes av FlyBe og på CPH av JetTime, samt det lille behovet som virker være i Norge. Så med mindre SAS ønsker ha en tredje ATR aktør så ser jeg ikke helt meningen her.
På CPH dekker jo Cimber behovet for regionale jets og kan vel ganske enkelt oppskalere.

Så da virker det mest logisk at hvis ryktene til LN-MOW stemmer så kan det være snakk om regional jets i og til/fra Norge og Sverige? Hvilket jo tildels jo er det de gjør i dag med sine 717
 
Høres i utgangspunktet litt rart ut at SAS skal ha enda flere regionalfly nå. Men hvis man tenker seg at 737-600 skal ut av flåten, åpnes det for mange muligheter. Tviler på at SAS vil ha inn en ny flytype, så en miks av ATR og større 737 til SAS mainland kan kanskje være en mulighet.

Vil Blue1 være billigere enn Flybe og JetTime?Uansett sikkert lurt å fordele kontraktene slik at de kan konkurrere med hverandre på pris og kvalitet.
 
Jøsses, snakk om skiftende konsepter - først skulle de ha en flåte med
minigriser (B736) fra SAS; og nå er det nesten helomvending. Uansett
utrolig synd at den ene flotte MD-95'ern forsvinner, etter den andre;
Blue1 sine MD-95 / B717 var og er, utrolig flotte - og meget behagelige,
er vel kun fire-fem stk. igjen i flåten nå, som krymper fort (de hadde vel
ni stk. på det meste).
 
Blackhawk said:
Jøsses, snakk om skiftende konsepter - først skulle de ha en flåte med

minigriser (B736) fra SAS; og nå er det nesten helomvending. Uansett

utrolig synd at den ene flotte MD-95'ern forsvinner, etter den andre;

Blue1 sine MD-95 / B717 var og er, utrolig flotte - og meget behagelige,

er vel kun fire-fem stk. igjen i flåten nå, som krymper fort (de hadde vel

ni stk. på det meste).
Click to expand...


Slik har det alltid vært med Air Botnia/Blue1 - med unntak av Avroene, så har de bare fått gamle og lite suksessfulle SAS-fly. Kanskje det er bra de endelig får noe som er planlagt for dem, og ikke bare rester fra morselskaper.

Synes ellers 717-maskinene er fine å se på, men de er utrolig bråkete. Dessuten fungerer det ikke så godt med er produksjonsselskap med eget fargeskjema, særlig ikke et som er så spesielt som det Blue1 har.
 
FlightDeck said:
Slik har det alltid vært med Air Botnia/Blue1 - med unntak av Avroene, så har de bare fått gamle og lite suksessfulle SAS-fly. Kanskje det er bra de endelig får noe som er planlagt for dem, og ikke bare rester fra morselskaper.

Synes ellers 717-maskinene er fine å se på, men de er utrolig bråkete. Dessuten fungerer det ikke så godt med er produksjonsselskap med eget fargeskjema, særlig ikke et som er så spesielt som det Blue1 har.
Click to expand...
Vel, nå har aldri SAS hatt B717 og Blue1 har vel så langt ikke arvet noe fra SAS, så dette stemmer vel ikke helt!
 
Last edited:
VC-10 said:
Vel, nå har aldri SAS hatt B717 og Blue1 har vel så langt ikke arvet noe fra SAS, så dette stemmer vel ikke helt!
Click to expand...


Joda, Blue1 har arvet Boeing 717, Fokker F28, Saab 2000 og MD-90 fra SAS/SAS-konsernet. Blue1 ville aldri bestilt disse flyene om de var et selvstendig selskap - ingen av dem har vært noen stor suksess verken for SAS eller for andre. Flyparken er en medvirkende årsak til at Blue1 har gått så dårlig. Åtte av elleve Avro-maskiner kom riktignok nye til Blue1/Air Botnia, men heller ikke disse maskinene var særlig til money makers på 2000-tallet.
 
Last edited:
Savner Blue one fra 2001-tallet og utover. Pendlet og dro ukentlig i små fly fra helsinki til Stockholm. Tror det kun var business class i hele flyet. De hyggelige damene ombord hadde alltid lagt champagnen klar i setelommen.,
 
IMG_3780.jpg


Ja servicen og maskinene i seg selv, får topp karakterer av meg;
her fra en trip-rapport jeg postet her på forumet (som dessverre ikke
falt i smak hos så mange) , fra Aug. 2014; med MD-95 hos Blue1
og "OH-BLN", som er en av de fem som fortsatt er i flåten (enn så lenge)

Aug.2014: Med Blue1 og MD-95 (B717-200) og Radisson Blu:
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=127692


Økonomisk har vel ikke disse maskinene vært de beste, men sammenlignet
med mange andre maskiner; kan de heller ikke ha vært de verste:

Fra det "golden days", men hele ni maskiner i flåten:

MD95_info01.jpg
 
Scandinavian said:
SAS fikk 717 fra Spanair når de gikk konkurs og ga dem videre til Blue1.
Click to expand...


For og pirke litt så arvet de 4 fra Spanair, mens de siste 5 kom fra AeBal/Quantum etter at de gikk konkurs. Her var også SAS inne på eiersiden og de fløy jo til tider for Spanair. Vet ikke om SAS hadde stilt noen garantier eller om leasingen var via dem siden de fortsatte og leie dem fra Pembroke da AeBal/Quantum gikk konkurs?
 
FlightDeck said:
Joda, Blue1 har arvet Boeing 717, Fokker F28, Saab 2000 og MD-90 fra SAS/SAS-konsernet. Blue1 ville aldri bestilt disse flyene om de var et selvstendig selskap - ingen av dem har vært noen stor suksess verken for SAS eller for andre. Flyparken er en medvirkende årsak til at Blue1 har gått så dårlig. Åtte av elleve Avro-maskiner kom riktignok nye til Blue1/Air Botnia, men heller ikke disse maskinene var særlig til money makers på 2000-tallet.
Click to expand...


Hodet må ha vært i fullstendig feriemodus når det gjelder selskapets flåte og hvor flyene kom fra. Jeg legger meg flat og følger i ro videre med på tråden [emoji12][emoji33]
 
De fem från AeBal/Quantum enligt svenska registret:

EC-JZX/SE-REL/OH-BLJ Ägare: Pembroke Alpha Ltd.
EC-HUZ/SE-REM/OH-BLM Ägare: Pembroke 717 Leasing Ltd.
EC-HNY/SE-REN/OH-BLG Ägare: Metrow Ltd.
EC-HOA/SE-REP/OH-BLI Ägare: Metrow Ltd.
EC-HNZ/SE-REO/OH-BLH Ägare: Metrow Ltd.

Alla fem hade Scandinavian Airlines System som officiell innehavare i svenska registret.
 
Det virker fortsatt være stille fra Blue1, men når 717ene forsvinner om noen måneder, er det slik at de fortsatt må ha fly i flåten og være i drift for og vedlikeholde/beholde AOC?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top