BA's Heritage museum paa dynga

[LN-MOW]

BA har tydeligvis ikke lenger raad til aa preservere sin historie ... Utstillingen paa Cosford skal scrappes ...
Mer her:
http://www.airliners.net/discussions/site_related/read.main/49400

 

[LN-KGL]

Replying to Topic 'BA's Heritage museum paa dynga'

Denne Viscounten plukkes i fra hverandre og går til East Fortune

Og av denne Tridenten blir bare neseseksjonen bevart og går til East Fortune

Hele denne One Elevenen går også til East Fortune

VC-10 en blir det ikke mye igjen av - bare neseseksjon og "noen deler av teknisk interesse" går til Brooklands

707-436en blir bare fronten igjen og den går til East Fortune

De to flyene under som ikke er en del av BAs samling blir værende på Cosford, men får trolig annen merking/maling (Cometen blir militær igjen).

Holder på med en egen BA-side på PLANE-SPOTTER.com, og skal si de vil få gjennomgå for sin blårusskultur med å maksimere profitten og glemme historien. Med Willie Walsh (han stod bak ideen om å omgjøre Aer Lingus til LCC - her er en omtale om ham: "Walsh's success will depend on whether he can transform BA into the lowest-cost global airline.", men han har pilotbakgrunn fra Futura) og Martin Broughton (tidligere både adm.dir. og styreleder ved British American Tobacco, medlem av British Horseracing Board) ved tømmene lover det ikke godt. Forøvrig vil også analysen av BAs fremtidsutsikter ikke være helt lyse, bl.a. vil jeg hevde at BA Connect dør senest mars 2008.

 

[Blubird]

Replying to Topic 'BA's Heritage museum paa dynga'

Originally posted by LN-KGL


(...) bl.a. vil jeg hevde at BA Connect dør senest mars 2008.

Interessant, hvilket ressonnement ligger bak den antagelsen? Fokus på BA-mainline/kjernevirksomheten? Og evt. tilbake til "BACX-style" igjen?

 

[LN-KGL]

Replying to Topic 'BA's Heritage museum paa dynga'

Originally posted by Blubird

Originally posted by LN-KGL


(...) bl.a. vil jeg hevde at BA Connect dør senest mars 2008.

Interessant, hvilket ressonnement ligger bak den antagelsen? Fokus på BA-mainline/kjernevirksomheten? Og evt. tilbake til "BACX-style" igjen?

1. BA Connect må innen mars 2008 vise at de er lønnsomme, ellers legges det ned (styrevedtak).

2. BA Connect har ikke fått midler til å investere i nytt materiell
Her er noen insider-kommentarer som underbygger dette:

No plans for a further reduction in the RJ100 fleet - apart from a couple that are due return next year I think. No-one has come up with a replacement for the 146's. Until there is a consistant profit in the company there will not be a fleet change other than natural attrition (ie lease end etc)

As far as I know, we are commited to the RJ10/146's, the 145's and the Dash 8's - which are in the process of having their leases extended. There isn't any way in the world you could replace the 146's with 145's. For example, on the IOM-LGW route we are regulary overbooked, and that's on a 77 seater. Stick a 49 seat 145 on the route and it would die.

We've been saying the 145 is not what we need for years. The 170/190 would be better, but as I stated earlier, this won't happen unless we make a sustainable profit.

There is a lot of negative feeling here on the Island regarding BA's intentions toward BA Connect. No one feels confidence in the capability of the management to carry this turnaround off without new equipment, and to get new equipment we have to make the turnaround. Catch 22.

3. Det blir en større satsing på punkt-til-punkt med ERJ-145 på tilsvarende ruter som nå LCCer benytter 737er.

4. Hele BA Connect nettet har blitt no-frills - LCC service med ikke-LCC kostnader.

Slikt kan man forsette i det lange og brede.