ATR72 vibrasjonsproblemer

[1944vintage]

Kortversjonen:

En ATR72-212 fikk under descent til Visby, og da powerlevers ble satt til idle,
så store vibrasjoner at cabin crew ikke kunne bevege seg i kabinen.
Årsaken ikke fastslått, men skader på høyre motor kunne være følge av hendelsen.

Flere helt like tilfeller er rapportert rundt om i verden, og den Svenske havarikommisjonen
foreslår overfor EASA at noen midlertidige restriksjoner blir innført i visse kondisjoner og powersettings.

De som vil lese hele den LANGE rapporten, finner den her:

http://www.havkom.se/assets/reports/RL2016_07e-Final-report-SE-MDB.pdf

(funnet hos Aviation Safety Network)
http://news.aviation-safety.net/2016/10/20/5506/

 

[LN-RTP]

Isings forhold, eller VMC?

 

[1944vintage]

Ising hadde forekommet under cruise på FL140, hvor deicingsystemet var brukt.
Vibrasjonene oppsto under descent i ca 7000 fot.

Fra rapporten:

Weather According to SMHI's analysis: wind eastsoutheast 5-8 kts, visibility >10 km,
varying cloud mass with base 1 500 – 1800 feet, temperature/dewpoint 0/-1°C, QNH 1030 hPa.

 

[1944vintage]

vibrasjonsproblemer

Spørsmål til de tekniske ekspertene på forumet :

Kan ikke huske å ha hørt om det, og uten forbindelse med ovenstående sak.-
Finnes det et kritisk turtallsområde for flymotorer/propeller, hvor fenomenet egenressonans kan oppstå ?

Vet at det gjelder større skip, og mener jeg har lest om det i forbindelse med rotorturtall på helikoptere.

 

[Stone]

Av de fly- og motortyper jeg har vært borti opp gjennom årene, var det kun på RR Dart/F.27 at dette var tema. RPM-indikatoren hadde gul merking i området man burde unngå å være stabilisert i.
Hvorvidt man ville oppnå egenresonans eller at det kun var fare for det husker jeg ikke, det var svært sjelden at det ble nevnt. Jeg har heller aldri merket noe spesielt under motorkjøring selv om vi kjente til det og unngikk slike turtall hvis mulig.
Men vi har vel flere tidligere F.27-kusker her på forumet som kanskje kan utrede litt om i hvilken grad det var tema hos dem?

Nå er jo Dart et relikvie fra turbinmotorens barndom, blant mer moderne motorer jeg har vært borti (P&W JT8D, RR Spey, CFM56 og PW125B) har ikke dette vært nevnt i det hele tatt. Og ATR'ens motorer er jo en nær slektning av F50's PW125B.

 

[1944vintage]

Takk for svar, Stone !

 

[Seagull]

Re: vibrasjonsproblemer

Finnes det et kritisk turtallsområde for flymotorer/propeller, hvor fenomenet egenressonans kan oppstå?

Det at egenressonans kan skape (uønskede) vibrasjoner mener jeg er ganske vanlig på turboprop. Vanligvis merket med et gult område på RPM / Np gaugen, hvor "continuous operation" er "prohibited".

ATR 42-320; har gult område mellom 41,7%-65% Np (RPM), (PW121).

Dash 8; Både 100 (PW121) og 300 (PW123) har et gult område mellom 500-780 RPM.

Jetstream 31/32; mellom 72 og 96% RPM, (Garret TPE331)

Dornier 328 TP; Fant ikke limitation i luften, men på bakken; 26,9 - 46,2% Np. Med tailwind +25kts; 57,7%-71,2% Np.
Dornier har jeg ikke flydd selv, så disse tallene er fra denne siden; https://quizlet.com/12967671/dornier-328-limitations-flash-cards/