ARN backar 16 procent i januari

Og hvis resten av 2009 fortsetter som januar, så vil ARN lande på 15,3 millioner passasjerer for hele året - en nedgang på 2,8 millioner fra 2008.

Hvis en tar en titt på fordelingen, så viser det seg at segmentet internasjonal trafikk utenfor Europa bare hadde en nedgang på 6%, mens bunnen ser ut til å falle ut for innenrikstrafikken fra Arlanda (-22%).
 
mens bunnen ser ut til å falle ut for innenrikstrafikken fra Arlanda (-22%)
Click to expand...

Som kanskje også forklarer litt hvorfor DY.SE har redusert en del på sine innenriksruter i Sverige også?
 
Det er vel også litt høne eller egget her Morten. DY.SE mistenker jeg har vel kuttet ut korte tapsbringende innenriksflighter som flynordic har holdt på og erstattet dem med lengre utenlandsdestinasjoner med muligheter for å tjene penger. Denne endringen både er beskrevet i siste trafikkrapport fra Norwegian og dessuten ser en vridningen klart synlig i alle månedsrapportene etter flynordic kom inn - nedgang i antall passasjerer, men oppgang i RPK på rullerende tall.
 
LN-KGL said:
Hvis en tar en titt på fordelingen, så viser det seg at segmentet internasjonal trafikk utenfor Europa bare hadde en nedgang på 6%, mens bunnen ser ut til å falle ut for innenrikstrafikken fra Arlanda (-22%).
Click to expand...

Inrikestrafiken från ARN rasade faktiskt med hela 28 procent! Crazy. Tillbakagången för utrikesflyget var 11 procent.

OSL klarar sig bättre tack vare inrikesflyget. Däremot blir man av med utrikesresenärerna i högre takt än vad som är fallet med ARN.
 
Riktig det jikswoboB, -22% var hele LFV-Sverige sett under et.

Nå en liten oppdatering også for OSL, med januars resultat vil OSL ende på 16,7 millioner ved enden av 2009, og det vil i så fall være en nedgang på 2,2 millioner fra 2008.
 
LN-KGL said:
Riktig det jikswoboB, -22% var hele LFV-Sverige sett under et.

Nå en liten oppdatering også for OSL, med januars resultat vil OSL ende på 16,7 millioner ved enden av 2009, og det vil i så fall være en nedgang på 2,2 millioner fra 2008.
Click to expand...

Høres realistisk ut. Jeg er dog av den oppfatning at markedet vil ta seg opp raskere enn mange kanskje tror. Hvorfor? Jo, rett og slett det faktum at folks kjøpekraft slett ikke er merkbart redusert pga. diverse "kriser". At mange mister jobben er én ting, men når bilsalg og eiendom allerede snart er på "gamle" nivåer, er det vel grunn til å tro at folks reisevaner også tar seg opp igjen i løpet av året.
 
JetBlue said:
Høres realistisk ut. Jeg er dog av den oppfatning at markedet vil ta seg opp raskere enn mange kanskje tror. Hvorfor? Jo, rett og slett det faktum at folks kjøpekraft slett ikke er merkbart redusert pga. diverse "kriser". At mange mister jobben er én ting, men når bilsalg og eiendom allerede snart er på "gamle" nivåer, er det vel grunn til å tro at folks reisevaner også tar seg opp igjen i løpet av året.
Click to expand...

Tror det er realistisk for turistsegmentet, men på forretningssiden vil det forbli lavtrykk mye lenger.

Og av det blir det da desto dårligere for SAS som satser på forretningsreisende. Andre logiske delen av dette tar jeg ikke denne gang ;)
 
Av de 6-7 største norske flyplassene, var det kun Torp som kom ut på pluss siden. Torp ser også ut til å gå opp til 5. plass i år, hvis veksten fortsetter, og vil dermed erstatte Tromsø som ligger der idag. Av de større flyplassene var det Bergen som hadde minst tilbakegang, og vesentlig mindre tilbakegang en Gøteborg - Landvetter som idag er ranket på plassen under Bergen på en Skandinavisk ranking liste:


Merk tallene er etter Totalt Terminalpassasjerer inn/utland, hvis en tar med offshore/transit går Sola forbi Trondheim:
1. Oslo - Gardermoen..1.195.704 -12.8%
2. Bergen - Flesland......318.221 -4.1%
3. Tronheim - Værnes....240.411 -6.0%
4. Stavanger - Sola.......239.651 -9.2%
5. Tromsø - Langnes.....106.830 -7.7%
6. Sandefjord - Torp......106.276 +9.5%

For fullstendig liste over de norske lufthavner:
http://www.avinor.no/tridionimages/2009.01_trafikkstatistikk_ny_tcm181-82518.xls
 
Last edited:
Da til slutt en liten prognose for 2009 for CPH også - 18,4 millioner paassasjerer ved enden av 2009, og det vil i så fall være en nedgang på 3,1 millioner fra 2008.
 
jikswoboB said:
http://www.cph.dk/CPH/DK/PRESSE/Nyheder/2009/Fortsat+færre+passagerer.htm

CPH rasar 14,3 procent. CPH, OSL och ARN följer tätt samma kurva.

Vanda utmärker sig och backar i antal passagerare bara med 6,4 procent i januari.
Click to expand...


Skulle kunna tänka mig att CPH befäster sin position nästa år rätt så kraftigt? All ny trafik efter Sterlings konkurs och det enorma utbud på flygresor kommer säkert höja pax siffrorna. Plus SAS koncentration av IC-trafik.

Sen tror jag att många inrikes linjer från Arlanda kommer att försvinnna om några år. Speciellt de korta.
 
Jörgen said:
Skulle kunna tänka mig att CPH befäster sin position nästa år rätt så kraftigt? All ny trafik efter Sterlings konkurs och det enorma utbud på flygresor kommer säkert höja pax siffrorna. Plus SAS koncentration av IC-trafik.

Sen tror jag att många inrikes linjer från Arlanda kommer att försvinnna om några år. Speciellt de korta.
Click to expand...


Nog för att CPH står inför ett bättre läge än ARN, men jag tror inte att du kan räkna med någon passagerartillväxt i år totalt sett. Flygtrafiken tappar fler passagerare än vad som strömmar till genom nya linjer. Dessutom, SAS skär i långlinjetrafiken vilket i lika hög grad drabbar CPH som ARN.
 
jikswoboB said:
Nog för att CPH står inför ett bättre läge än ARN, men jag tror inte att du kan räkna med någon passagerartillväxt i år totalt sett. Flygtrafiken tappar fler passagerare än vad som strömmar till genom nya linjer. Dessutom, SAS skär i långlinjetrafiken vilket i lika hög grad drabbar CPH som ARN.
Click to expand...

Jeg tror med all respekt at sentraliseringen av SAS vil gi mer rom for andre aktører som flyr direkte fra OSL, ARN og de største Skandinaviske flyplassene.
Tiden er over da det skandinaviske markedet kunne "sluses" gjennom CPH.

Jeg tror derfor ikke JikswoboB, at dette vil spsie dypt av trafikken fra Stockholm på sikt!
 
Det som kanskje en også bør bite seg merke i er at det er de lokale passasjerene som svikter for CPH - transfer- og transit-passasjerer som reiser fra CPH har en nedgang på 11,4%, mens lokaltrafikktallet er et minus på 16,4%.

Så var det dette med etterdønninger etter Sterling. Det finnes indikasjoner på at de nye aktørene som kommer inn og erstatter Sterling, ikke dekke totalt det rutenett Sterling hadde og med andre ord vil vi se en naturlig avskalling og mindre passasjerer.
 
Last edited:
Ser man områdene rundt hovedflyplassene under ett, skiller Oslo og Østlandsområde seg ut. Både Torp og Rygge viser til kraftig vekst for januar 2009.

Stockholms område faller noe, men Øresund er det området som virkelig har sklidd på såpen!

Stockholm - 16
Skavsta - 5%
Bromma - 6%

København - 14%
Malmø Sturup - 18%

Gardermoen - 13%
Torp +8%
Rygge + (ukjent, men kraftig vekst)
 
MartinL said:
Jeg tror derfor ikke JikswoboB, at dette vil spsie dypt av trafikken fra Stockholm på sikt!
Click to expand...


Nu tänkte jag väl först och främst på på året vi har framför oss. Men visst, på sikt återhämtar sig såklart trafiken - bara efterfrågan finns där så. Emellertid tror jag det kan ta längre tid än vad vissa andra tror.
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

jikswoboB
ARN minskade i september
Replies
12
Views
1K
LN-KGL
LN-KGL
jikswoboB
ARN växte 4,5 procent i juli
Replies
5
Views
2K
Arlanda
A
A
ARN vs. CPH, hur ska det sluta?
Replies
11
Views
2K
DY
D
Back
Top