Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
- Thread starter peraARN
- Start date
CK
ScanFlyer Mile High Club
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
problemet til OSL er jo - som jeg kanskje har påpekt før - at det ikke er en interessant flyplass for feed fra andre land (som CPH og ARN) og at Norge har omtrent halvparten av Sveriges befolkning. Men, OSL har jo tiltrukket seg en del fraktere som stanser på veien over Atlanteren eller Polen - KE 744F, LH MD11F, SU DC-10F for å nevne noen. Kanskje vi får FedEx' A380F når den tid kommer? Kommer flere asiatiske selskper på ARN, kan jo Sverige se langt etter flere SAS-ruter fra STO - her snakker vi den berømte spikeren i kisten...
problemet til OSL er jo - som jeg kanskje har påpekt før - at det ikke er en interessant flyplass for feed fra andre land (som CPH og ARN) og at Norge har omtrent halvparten av Sveriges befolkning. Men, OSL har jo tiltrukket seg en del fraktere som stanser på veien over Atlanteren eller Polen - KE 744F, LH MD11F, SU DC-10F for å nevne noen. Kanskje vi får FedEx' A380F når den tid kommer? Kommer flere asiatiske selskper på ARN, kan jo Sverige se langt etter flere SAS-ruter fra STO - her snakker vi den berømte spikeren i kisten...
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
Som jeg ser det er det store problem her volume - jeg har svært ved at se hvorledes der lokalt i stockholm skulle være volume til en lang række af sådanne linjer fra Asien til US via ARN.
Men las os ser hvad der sker - det samme potentiale rent afstandsmæssigt er både til stede i CPH, HEL og OSL.
Som jeg ser det er det store problem her volume - jeg har svært ved at se hvorledes der lokalt i stockholm skulle være volume til en lang række af sådanne linjer fra Asien til US via ARN.
Men las os ser hvad der sker - det samme potentiale rent afstandsmæssigt er både til stede i CPH, HEL og OSL.
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
PIA kunne jo teoretisk hatt stopp i Oslo til Amerika f.eks. OSL ligger gunstig til i forhold til Great Circle Routes mellom disse destinasjoner
PIA flyr vel til Houston nå også, så kanskje en stopp i OSL på veien hadde vært lurt, særlig siden de allerede er en aktør på OSL - Karachi/Lahore/Islamabad.
PIA kunne jo teoretisk hatt stopp i Oslo til Amerika f.eks. OSL ligger gunstig til i forhold til Great Circle Routes mellom disse destinasjoner
PIA flyr vel til Houston nå også, så kanskje en stopp i OSL på veien hadde vært lurt, særlig siden de allerede er en aktør på OSL - Karachi/Lahore/Islamabad.
jikswoboB
Qwerty
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
Varje större flygplats har nog någon form av marknadsföringsavdelning. Somliga flygplatser är dock mer beroende av den än andra för att locka till sig nya flygbolag. För flygplatser som representerar en omättlig marknad är kanske inte marknadsföringen det som avgör.
Jo, men vad som avgör i det här fallet är ändå hur många som reser internationellt från respektive land och jag tror mig vara säker på att det är fler svenskar än norrmän som flyger utomlands.
Varje större flygplats har nog någon form av marknadsföringsavdelning. Somliga flygplatser är dock mer beroende av den än andra för att locka till sig nya flygbolag. För flygplatser som representerar en omättlig marknad är kanske inte marknadsföringen det som avgör.
Jo, men vad som avgör i det här fallet är ändå hur många som reser internationellt från respektive land och jag tror mig vara säker på att det är fler svenskar än norrmän som flyger utomlands.
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
Ok - jeg er vist nød til at uddybe min kommentar her. Når jeg snakker volume er jeg ikke ude i den evige snak om CPH vs. ARN. Jeg snakker volumer i forhold til de store hubs i Europa - f.eks. jar jeg svært ved at se hvorledes ARN skulle kunne bærer endnu et selskab der fløj Asien-ARN-New York. Der er allerede tre selskaber på denne rute og jeg tror ikke på at der er volume til at det skulle være attraktivt for endnu et selskab at lave en sådan routing. Her har de større europæiske lufthavne volumemæssig en stor fordel - derfor ser jeg det også som helt urealitisk når ARN snakker om 12 potentielle ruter.
Generelt er problemet her i Skandinavien volume - et stort område hvor der bor relativt få menneske. Så selv om lufthavnene er gode til markedsføre sig selv er det svært at tiltrække nye selskaber. (ja selv LFV er vist ved at få oppet sig og fører nu en fornuftig markedsføring af ARN hvilket de ellers ikke har været kendt for).
Se f.eks. CPH der arbejder benhårdt med at tiltrække interkontinentale selskaber til CPH - nu har der lige været bid med DL og CO men eller har der været en lang periode uden de store lyspunkter på den interkontinentale front. Dette på trods af at CPH på den nyligt blev runner up i "The OAG Airport Marketing Awards" i kategorien lufthavne 10-25 mio. pax.
Så markedsføringen er altså ikke problemet, men volumen...
Ok - jeg er vist nød til at uddybe min kommentar her. Når jeg snakker volume er jeg ikke ude i den evige snak om CPH vs. ARN. Jeg snakker volumer i forhold til de store hubs i Europa - f.eks. jar jeg svært ved at se hvorledes ARN skulle kunne bærer endnu et selskab der fløj Asien-ARN-New York. Der er allerede tre selskaber på denne rute og jeg tror ikke på at der er volume til at det skulle være attraktivt for endnu et selskab at lave en sådan routing. Her har de større europæiske lufthavne volumemæssig en stor fordel - derfor ser jeg det også som helt urealitisk når ARN snakker om 12 potentielle ruter.
Generelt er problemet her i Skandinavien volume - et stort område hvor der bor relativt få menneske. Så selv om lufthavnene er gode til markedsføre sig selv er det svært at tiltrække nye selskaber. (ja selv LFV er vist ved at få oppet sig og fører nu en fornuftig markedsføring af ARN hvilket de ellers ikke har været kendt for).
Se f.eks. CPH der arbejder benhårdt med at tiltrække interkontinentale selskaber til CPH - nu har der lige været bid med DL og CO men eller har der været en lang periode uden de store lyspunkter på den interkontinentale front. Dette på trods af at CPH på den nyligt blev runner up i "The OAG Airport Marketing Awards" i kategorien lufthavne 10-25 mio. pax.
Så markedsføringen er altså ikke problemet, men volumen...
Farmer
ScanFlyer Crusty
Re: Arlanda försöker locka Asiatiska bolag.
Glimrende tiltak, og jeg får håpe at de lykkes med å tiltrekke flere selskaper som vil ta sin "tekniske" stopp på ARN. Tror dette burde kunne gå å få til på OSL også, men da må de også kunne ha en stor og fristende gulrot som f,eks lavere fee å friste med.
For mange av disse rutene er det ikke nødvendigvis så viktig at det er et stort eller lite lokalt marked hvor de kan selge flere seter. Hovedfokuset er å selge flyene så fulle som mulig for den totale strekningen, og så er det viktig for dem å finne en lempelig flyplass uten slottider og som ligger i henhold til den mest gunstige flytrasè. Mange Europeiske storflyplasser vil i så måte være uaktuelle pga stor trafikk og at de ligger for langt syd.
Vi ser jo nå at både SQ og TG flyr nonstop til New York, og det er jo det mest optimale så lenge de har flymateriell til dette. For de som ikke har det vil en landing på ARN ( eller OSL) være den nestbeste løsningen..
Glimrende tiltak, og jeg får håpe at de lykkes med å tiltrekke flere selskaper som vil ta sin "tekniske" stopp på ARN. Tror dette burde kunne gå å få til på OSL også, men da må de også kunne ha en stor og fristende gulrot som f,eks lavere fee å friste med.
For mange av disse rutene er det ikke nødvendigvis så viktig at det er et stort eller lite lokalt marked hvor de kan selge flere seter. Hovedfokuset er å selge flyene så fulle som mulig for den totale strekningen, og så er det viktig for dem å finne en lempelig flyplass uten slottider og som ligger i henhold til den mest gunstige flytrasè. Mange Europeiske storflyplasser vil i så måte være uaktuelle pga stor trafikk og at de ligger for langt syd.
Vi ser jo nå at både SQ og TG flyr nonstop til New York, og det er jo det mest optimale så lenge de har flymateriell til dette. For de som ikke har det vil en landing på ARN ( eller OSL) være den nestbeste løsningen..