![]() |
|
![]() |
#1 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jul 2005
Posts: 76
|
![]()
Etter å ha lest diverse innlegg om fly som har landet både her og der for så å bli satt på museum så lurer jeg på hvorfor fly som ser svært spreke ut settes på museum (eller i ørkenen for lagring) ? Hva skal til for dette ??
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,818
|
![]()
Kort sagt $$$$ Selv om maskinen flyes inn til et museum, kan deler selges etter ankommst, deler som ikke "synes" ved en statisk utstilling...et lokalt ekseempel er den foerste 727-100 som Museum of Flight fikk av United, den ble floeyet til Paine Field, hvor motorer og mye instrumenter ble fjernet.....og ironisk nok blir disse delene naa kjoept inn igjen/donert da de ikke lenger har verdi, og maskinen blir noksaa komplett naar den flyttes til Boeing Field (ikke flyvedyktig). I andre tilfeller er summen av delene verdt mere enn flyet i flyvedyktig stand, og denne beregningen gjoeres ofte foer en stoerre dyr sjekk av flyet.
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Aug 2005
Posts: 94
|
![]()
det er på grunn av at skroget er utfløyet (altså det går på antall flyvetimer)
fly med trykkcabin er som ein ballong som blæs seg opp og sammen mangen ganger, dette fører til at metallet blir strekt. Det blir som å stå å bøye ei metall plate til den knekker. Dette fører til sprekker, som ikkje er heilt populært på fly med trykkcabin.
__________________
Mine bilder: http://www.airpics.com/search.php?se...ch=1&name=2627 Jobb: http://www.youtube.com/watch?v=gFhlPD9mUls <a href="http://my.flightmemory.com"><img src="http://my.flightmemory.com/pic/S61N.gif"></a> |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 | |
ScanFlyer Crusty
Join Date: Jan 2006
Location: Mosjøen
Posts: 3,098
|
![]() Quote:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |
ScanFlyer Gold
Join Date: Sep 2004
Posts: 1,297
|
![]() Quote:
![]() CL |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jul 2006
Posts: 1,680
|
![]()
Stemmer det at den maskinen som mista deler av "taket" og landet trygt (kun en flyvertinne som ble sugd ut) et sted hadde gått langt over antall sykluser som det var sertifisert for? Mener at den fløy en veldig kort strekning og derfor mange sykluser..
__________________
mvh Med småfly/*mikro 2009: ENBO,AL,SD,Stryn*,VA,BN,ST,RS,NK,EV,RA,HT,MS,LK,ML ,SG,TC,AN,SK,RG 2010:ENBO,OV,AL,ML,KB,RM,BN,NM,NK,EV,SK,LK,HT,MS,S T,EFKE,Stryn*,SO,HD,ZV,BR,EN 2011: ENBO,RK,NK,DU,EV,SH,MS,SR,HK,HF,NA,HV,MH,BV,BS,SS, VD,KR,AT,RA,HT,ST,EN,OL,KB,ML,AL,OV 2012:ENBO,EN,AN,LK,SH,EV,ST,MS,HT,RA,NK,HS |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,818
|
![]()
...naar det gjelder Aloha 737,en saa tror jeg ikke den hadde overskredet antall sykluser, men det var jo et annet aspekt inne i bildet, den hadde nesten utelukkende floeyet under ekstreme korrosjons fremmende vaer/forhold (Salt innhold i luften)....Jeg husker naar jeg krysset Stillhavet i en 727-100 Combi fra Air Mike (Continental Micronesia) fortalte skipperen at hele flyet var Teflon Behandlet for aa begrense Korrosjonen....i og med at Air Mike ogsaa flyr utelukkende i veldig "salt vaer"
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 | |
ADS-B
Join Date: Sep 2006
Location: Bærgen
Posts: 46
|
![]() Quote:
Det var nok ikke antall cycles alene som gjorde at dette skjedde. En flyulykke er ENORMT kompleks. Den såkalte "Chain of events" inkluderer MYE mer enn bare antall cycles.
__________________
siste prosjekt: ADS-B mottaker i Bergensområdet poster info og bilde av "mindre frekventerende" luftfartøy på twitter @NorwayRadar |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jul 2005
Posts: 76
|
![]()
Mener å huske en historie fra SAS for noen år siden:
De malte 2 eller flere MD80 hhv blå og rød med mange flysiluetter på. Disse var "øremerkede" for å fly bestemte strekninger. Det skjærte seg fordi det ikke var lønnsomt pga sykluser i forhold til timer osv. Stemmer dette ? Her var ikke markedavdelingen i SAS i takt med teknisk/økonomi. ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
ScanFlyer Inventory
![]() Global Moderator Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 66,319
|
![]() Quote:
![]() Ligger såvidt jeg vet en video ute på tråden om Fly&vin fra Julí hvor disse blir nevnt... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#11 | ||
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,818
|
![]() Quote:
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
||
![]() |
![]() |
![]() |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
![]() |
||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Aircraft painting | BGO | Flyforum | 2 | 26-12-2005 17:57 |
Military Aircraft | LN-FHU | Flyforum | 19 | 11-03-2005 19:57 |