Airbus lanserer A321LR - Statustråd

[Someone]

Originally Posted by Frequent Traveller

'LR' er m.e.m. en papir-opsjon (Δ OWE = noen 100 kg) som betyr ekstra fleksibilitet, uten ekstra-kostnader (dvs, utenom en Δ pris for opsjonen da ?). Den gir muligheten ä fly lengre, dvs äpne nye destinasjoner, til steder hvor TCAS ikke flyr pr idag, og hvortil A321 NEO ikke strekker. Jeg arbeider ikke selv med TCAS Market Development, men mener at der finns folk som kan verdisette A321LR etter 2019 ... tiden vil vise om jeg tar feil ?

Mens man selvsagt får noe mer range så er det forskjellige markedet man her prøver og dekke. Med A321neoLR er primært egnet for de som opererer med en 2-klasses konfigurasjon på 160-180 passasjerer. Selv om Airbus riktignok markedsfører seg med 206 passasjerer og 4.000nm rekkevidde, så man man slå av endel her for og komme ned på mer realistiske tall.
Thomas Cook Scandinavia har en all-economy layout på 212 seter i dagens A321 (TCAS UK har vel 220), hvilket vil bety godt over 220 i en A321neo, som også vil være sertifisert for 240 passasjerer. Det er ikke det markedet Airbus går etter med A321neoLR da det vil kunne dekkes mer enn nok av standard A321neo

Derimot et selskap som planlegger bruke denne på en kort transatlantisk rute, men høy yield og lavt volum, vil denne modellen slå an

[Frequent Traveller]

Fair enough, Someone !

[chrisljo]

En sånn setup kunne vel gjort suksess:
http://www.seatguru.com/airlines/Jet..._transcon.php#

[LN-MOW]

Kun hvis det er betalingsvilje i markedet .... Husk at et slikt sete tar arealet til mange 'vanlige' seter ..

[chrisljo]

Originally Posted by LN-MOW

Kun hvis det er betalingsvilje i markedet .... Husk at et slikt sete tar arealet til mange 'vanlige' seter ..

Andel premiumseter er vel høyere på SAS' nye A330 (28C og 56Y av i underkant av 300) så markedet ser ut til å være der. At 321LR er på kanten ift til cargo på de lengste rutene gir vel også et incentiv til å begrense seteantallet.

[LN-MOW]

Cargo begrenser seg selv på 'long-haul narrowbody', ihvertfall hvis belegger er bra, så det er nok best å holde det utenfor regnestykket og ta det lille man får med som bonus. Jo lenger man flyr, jo mer bagasje har folk ..

[Futura]

Her er Flightglobals komentar til den nye Airbus varianten
http://www.flightglobal.com/news/art...h-a321-408053/

[Someone]

Mens man her har vært fokusert på mulighetene for transatlantiske ruter med A321neo-LR, så er det også et enda større potensial i Asia

https://blogs.crikey.com.au/planetal...cific-changes/

Airbus has an MoM, and it will drive Asia Pacific changes

[Someone]

Ligget kortene lenge (les de har hatt et anbud ute) og de ligger jo veldig gunstig geografisk plassert for ruter med disse på transatlantisk, men AerLingus har signert en kontrakt på lease 7 A321neoLR fra ALC

[LN-MOW]

Air Transat blir første nordamerikanske operatør av LR-varianten. Passer sikkert bra på en del av Karibien og UK-rutene deres.

http://economyclassandbeyond.boardin....e9adyuuV.dpbs

[Someone]

Swiss vurderer offentlig A321neoLR modeller for tynnere IC ruter, f.eks til Afrika

http://atwonline.com/airframes/ceo-s...2acc8c42cba248

Swiss International Air Lines (SWISS) is considering ordering the Airbus A321neoLR to operate on routes from Zurich to long-haul destinations in Africa, SWISS CEO Thomas Klühr told ATW.

[Someone]

Ny A321neoLR kunde: Qantas har annonsert at av gruppen 99 ordre for NEO familien, så vil 18 konverteres til A321neoLR og disse skal gå til deres lavprisselskap Jetstar

De nevner spesifikt å bruke disse til å f.eks erstatte 787-8 på Sydney/Melbourne til Bali, og da 787 maskinene kan settes inn på lenger ruter

[Someone]

Som endel av testingen har Airbus fløyet flyet mellom Toulouse og Seychellene med last tilsvarande 162 passasjerer.

4100nm i direkte linje, men ruten de fløy tilsvarte 4700nm

https://www.flightglobal.com/news/ar...eychel-447220/

Airbus's A321LR test aircraft has arrived back in Toulouse after conducting its longest-distance flight so far in the certification campaign, operating from the Seychelles.

[jameson82]

11 timer i luften er da virkelig imponerende

[jameson82]

Det vurderes en versjon med enda lengre rekkevidde

. A new version called the A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of wits as both jetmakers battle for supremacy in the 200-270-seat segment, valued by analysts at hundreds of billion of dollars over 20 years.

The proposed new A321XLR would carry extra fuel and expand the range of the A321LR aircraft

https://www.reuters.com/article/us-a...-idUSKBN1JE0ZE

[Someone]

Da var LR versjonen av A321neo sertifisert

https://www.airbus.com/newsroom/pres...-a321neo-.html

EASA and FAA certify long-range capability for A321neo

[Someone]

Ellers var det jo meningen at Primera skulle få første LR maskinen, men det blir nå Arkia som vil bli første selskap ut

https://www.reuters.com/article/airb...-idUSL8N1WI2S5

In April, Airbus had described Primera as the launch airline for the jet, which aims to extend the range of the best-selling A321neo to 4,000 nautical miles by adding a third optional extra fuel tank inside the cargo bay.

Airbus now plans to deliver the first A321LR aircraft to Israeli airline ARKIA, a spokesman said.

[Blubird]

Det har åpenbart vært klart en liten stund at Primera ikke skulle få denne maskinen.

[Someone]

Originally Posted by Blubird

Det har åpenbart vært klart en liten stund at Primera ikke skulle få denne maskinen.

Muligens vi misforstår hverandre her, men maskinen i bildet har aldri vært tiltenkt Primera. Den har alltid skullet til Arkia, men skulle heller ikke være den første til å leveres, slik den ser ut nå.

Første til Primera skulle vært MSN8547 (og deretter MSN8602 som maskin #2).

Arkia er enten MSN8517 eller MSN8567, men merk at Airbus ikke alltid bygger maskinene i kronologisk rekkefølge

[Blubird]

Da så, tolket det slik at dette var Primera-maskinen.