Fred Olsen's Lockheed Electra

[Fellowship]

CV-340 LN-FOF ble først brukt som charter-fly, i full pax-versjon etter levering i 1968. Jeg kan huske at min fars bedrift chartret det for en t/r flight til Helsinki hvor rederiet han arbeidet i forhandlet om kontrakter på bygging av tankskip. Dette var enten i 1968 eller første halvår 1969.

Så må det ha vært i 1969/70 at de inngikk kontrakt om kalibreringsflyginga for Luftfarstdirektoratet som det het dengang, og det var da LN-FOF fikk den orange halefinnen, magebeltet og snuten, som vi ser på bildet ovenfor. Før dette var den i standard FOF skjema, men med orange nese. (så noe var kanskje i gjære alt fra den ble levert til FOF ? )

Så ble LN-FOF byttet ut med HS748 LN-FOM i 1975, og denne gikk hele tiden i et skjema med først Luftfatrsdirektoratet som titler og med FOF-flagg på halen, og fra 1979 litt modifisert skjema med Luftfartsverkets titler.

I 1996 ble LN-FOM solgt til Sverige (dit også LN-FOF gikk 20 år tidligere), etter at den nyleverte LN-ILS overtok oppgaven i 1995, et fly som egentlig var en del av WF sin bestilling hos DeHavilland Canada, eller Bombardier om man vil...

I og med at FOF nedla sin virskomhet i løpet av 1997 så ble det opprettet et eget selskap som skulle operere LN-ILS, Nordic Aviation Resources, og flyet ble flyttet fra FBU til Torp i 1997, eller kanskje alt i 1996.. (?)

Så sto den jo lagret i minst et år i WF sin hangar på OSL før de satte den inn i vanlig pax-trafikk i 2006 slik vi kjenner den nå.

[RolfL]

Några bilder till på CV340 c/n 99 LN-FOF från min samling samt några minnen: Hösten 1976 , när jag själv flög CV , kom en fråga om cockpit jumpseat på en flygning från Bromma till Ronneby från passagerare Christoffer Drangel. Christoffer var ju inblandad i Skyline och naturligtvis blev svaret ja på hans fråga. Han var just i färd med ett nytt projekt, nämligen ScanBee. Under flygningen säger Christoffer: "trevlig maskin, Convair , jag kommer just från Norge där jag har köpt en". Naturligtvis var det LN-FOF. Den kom ju att flyga som SE-GTE för ScanBee under drygt 3 år innan den byttes mot en CV580 och såldes till USA som N14CD. Jag frågade Christoffers dotter Gunilla , nu C/A i SAS , flera år senare om det hade någon betydelse att maskinen just blev N14CD (som ju var Christoffer Drangels initialer) men hon berättade att det var en ren tillfällighet, Gunilla själv utbildad pilot och som flög DC-3 tidigare i Sverige. Data om bilderna: LN-FOF tog jag på FBU 22 juli 1976 , nu utan dayglo målning , SE-GTE tog Tommy Lakmaker på ARN 26 september 1977 och N14CD John Wegg på Fort Lauderdale i februari 1981. Är det någon som vet exakt vad som hänt med N14CD (status ?) så berätta gärna.

[Stone]

Gammel tråd, men likevel: LN-FOG lever ennå, nylig overført Buffalo Airways fra brannslukkings-hverdag hos Conair:

Lockheed L.188 AF 1143 C-FYYJ Buffalo Airways delivery 29jun23 YXX-YQF, basic Conair cs, titl, fire bomber tank / mods removed ex G-LOFD

(Skyliner)

[TLS at OSL]

Det er mulig jeg husker feil, men hadde ikke Fred. Olsen en gammel DC-3/C-47 også?

Jeg husker jeg så en som parkerte rett under det gamle tårnet på Fornebo for mange år siden (det må ha vært på slutten av Biafra-krigen for dere som husker den, d.v.s. ca. 1968 - 1970), og en av mannskapet fortalte at de hadde fløyet flere turer med nødhjelp til Biafra med flyet, og at de hadde blitt beskutt. Jeg så flere kulehull i flyet.

[1944vintage]

Fred.Olsen hadde C-47A LN-IAS 10.10.52 - 01.08.61.

Jeg tror at du heller tenker på en av 3 Curtiss C-46R :

LN-FOP 27.03.58 - 14.07.71.

LN-FOR 19.10.57 - 14.07.71.

LN-FOS 18.12.57 - 14.07.71.

Data fra Kay Hagbys "Fra Nielsen& Winther til Boeing ...
Som finnes på nett hos Nasjonalbiblioteket.

[TLS at OSL]

Takk for oppklaringen!