Airbus A321XLR - status

[Someone]

Da var maskinen formelt lansert av Airbus.

Stikkord:

• Rekkevidde 4700nm
• Leveringer fra 2023
• MTOW: 101t (+4t vs LR)
• Styrket understell
• Permanent senter tank for mer fuel

Ikke noe om ordre foreløpig, men flyet er neppe lansert uten en del ordre i bakhånd som sikkert blir annonsert fortløpende

https://www.airbus.com/newsroom/pres...e-a321xlr.html

Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR

[jameson82]

Første ordre

[haakonks]

Enda en ordre på A321XLR, men litt mindre en forrige...
Middle East Airlines (MEA) bestiller 4 stk.

https://twitter.com/thatjohn/status/1140553557684510720

[roger]

Originally Posted by Someone

Da var maskinen formelt lansert av Airbus.

Stikkord:

• Rekkevidde 4700nm
• Leveringer fra 2023
• MTOW: 101t (+4t vs LR)
• Styrket understell
• Permanent senter tank for mer fuel

Ikke noe om ordre foreløpig, men flyet er neppe lansert uten en del ordre i bakhånd som sikkert blir annonsert fortløpende

https://www.airbus.com/newsroom/pres...e-a321xlr.html

Lenger rekkevidde enn 757 mao?

[LN-MOW]

Originally Posted by roger

Lenger rekkevidde enn 757 mao?

Når man trekker fra de varlige Airbus-milene, er de nok kanskje littegran bedre. Men med mindre lasteromskapasitet.

London-Miami .. hmmm ... kanskje i 180-pax konfigurasjon. Definitivt ikke i charterkonfig.

[Dag Viking]

Originally Posted by Someone

Ja, det er vel fordi 737-700ER er død det da.

Gammelt triks å bytte bagasjeplass mot ekstra drivstofftanker. Lurer på hvor mye man må betale pr koffert på en transatlantisk flight på dette flyet.

[LN-MOW]

Originally Posted by Dag Viking

Ja, det er vel fordi 737-700ER er død det da.

Gammelt triks å bytte bagasjeplass mot ekstra drivstofftanker. Lurer på hvor mye man må betale pr koffert på en transatlantisk flight på dette flyet.

Neppe mer enn på andre fly, men det betyr tapte inntekter ved at det blir mindre plass til post og frakt.

[Someone]

Originally Posted by Dag Viking

Gammelt triks å bytte bagasjeplass mot ekstra drivstofftanker. Lurer på hvor mye man må betale pr koffert på en transatlantisk flight på dette flyet.

Den har ikke noe dårligere plass enn dagens A321LR, snarere tvert i mot. LR har jo ACT (ekstratanker) som containere for ekstra fuel, mens XLR får en mer integrert bakre sentertank, som gjør at man får plass til mer drivstoff på mindre plass, da ACTene jo ikke utnytter plassen optimalt.

Og i en longhaul konfigurasjon så bør det heller ikke by på noen problemer

[Dag Viking]

Originally Posted by Someone

Den har ikke noe dårligere plass enn dagens A321LR, snarere tvert i mot. LR har jo ACT (ekstratanker) som containere for ekstra fuel, mens XLR får en mer integrert bakre sentertank, som gjør at man får plass til mer drivstoff på mindre plass, da ACTene jo ikke utnytter plassen optimalt.

Og i en longhaul konfigurasjon så bør det heller ikke by på noen problemer

Sammenlignet med dagens 321 NEO da? Eller flyet det gjerne skal ta over for, 752.

Hvorfor vil ikke dette by på et problem i en LH konfigurasjon, for feks DY, som typisk ville satt inn 196 seter. 196 passasjerer til og fra USA betyr rimelig mange kofferter. Har den plass til dette?

[Someone]

Originally Posted by Dag Viking

Sammenlignet med dagens 321 NEO da? Eller flyet det gjerne skal ta over for, 752.

Hvorfor vil ikke dette by på et problem i en LH konfigurasjon, for feks DY, som typisk ville satt inn 196 seter. 196 passasjerer til og fra USA betyr rimelig mange kofferter. Har den plass til dette?

Tror ikke det bør være det største problemet. Den før i hvertfall plass til 6 ULD containere (noen spekulerer i 7), samt i plass i "stykkgodsrommet" bakerst. Dette er da ganske mange kofferter.

[Someone]

En av endringene på XLR er at den får single slot flaps mot double slot på dagens A321.

https://www.flightglobal.com/news/ar...lr-hig-459156/

Airbus's revision of the trailing-edge system on the A321XLR will deliver weight and drag improvements as well as a reduction in complexity.

[Blubird]

Har Airbus publisert noe rundt hva de estimerer som det totale markedspotensialet for XLR? Tenker da i antall maskiner.

[Someone]

Airbus har annonsert to ikke identifiserte kunder av A321XLR, en ny ordre på 10 maskiner, og en delvis konvertering av eksisterende ordre på 28 A32x som endres to 10 A321XLR og 20 A321

https://www.flightglobal.com/news/ar...tomers-459414/

Airbus has revealed that two additional customers have each signed for 10 A321XLRs, taking the overall number of committed operators to 15.

Totalt er da A321XLR med firm ordre, MoU og LoIs oppe på 249:

American: 50 Firm (20 nye ordre, 30 konverterte)
Indigo Partnes 50 MoU/LoI (32 nye og 18 konverteringer - 20 til Wizz, 18 til Frontier og 12 til JetSmart)
ALC: 27
IAG: 14 Firm (6 til AerLingus og 8 til Iberia)
Middle East Airlines: 4 Firm
Qantas Group: 36 Firm (10 nye og 26 konvertert)
Cebu Pacific: 10 LoI/MoU
FlyNas: 10 LoI/MoU
Ukjent kunde 1: 10
Ukjent kunde 2: 10 (konverteringer)
JetBlue: 13 Firm (konvertert)
Saudia: 15 Firm (konvertert)

[Desk pilot]

TAP Portugal sier de er interessert i A321XLR.

The same week as the air show, Neeleman was at an event in Washington DC to mark the launch of TAP’s Lisbon-Washington Dulles direct service.

“We will order it,” he told reporters when asked about the XLR. TAP has two A321LRs with 12 more ordered and Neeleman said some might be converted to the XLR. He said the XLR would be a good aircraft for routes such as Lisbon-Chicago and could reach as far as Sao Paulo, but the earliest it would be available is 2023.

https://atwonline.com/airports-route...routes-3-weeks

[Someone]

Czech Airlines er ny A321XLR kunde når de når omgjør 3 A320neo ordre til A321XLR. I tillegg ble deres resterende A320neo kansellert og endret til A220

https://www.flightglobal.com/news/ar...stomer-461719/

But the carrier is converting the three remaining A320neos to the long-range A321XLR which was formally unveiled at the Paris air show earlier this year.

The Czech A321XLRs will be fitted with 195 seats in two classes.

[Someone]

20 A321XLR til VietJet. 15 er nye ordre og 5 er konversjoner fra eksisterende A321neo ordrebok

https://www.aviation24.be/airlines/v...ces-agreement/

Vietnamese carrier Vietjet has announced that it will add the A321XLR to its fleet, with a firm order for 15 aircraft and the conversion of five A321neo aircraft from its existing backlog.

[Someone]

Originally Posted by Someone

FlyNas: 10 LoI/MoU

Da var denne ordre bekreftet


https://www.airbus.com/newsroom/pres...-a321xlrs.html

flynas, Saudi Arabia’s first low-cost airline, has signed a firm order for 10 A321XLRs at the 2019 Dubai Airshow

[LN-MOW]

Og United smeller til med bestilling på 50 stk ...


https://viewfromthewing.com/united-o...edium=facebook

Airbus now is poised for a big win, as Bloomberg reports, because United is poised to order 50 Airbus A321XLR long range narrowbodies. Since the order is being reported at $7.1 billion we can assume it’s roughly half that. Deliveries would be slated to begin in 2024.

[Erik HB]

Og dermed er vel 757-erstatteren valgt, for Uniteds del, og det betyr vel et skudd for baugen for Boeing med tanke på MoM, MMA, eller hva de kaller det for denne uken.

[LN-MOW]

Boeing har for mye å tenke på til å komme med en ny flytype nå. Utviklingsarbeide har måttet vike for brannslukning, så Airbus vil nok beholde dette markedssegmentet for seg selv foreløpig.