SAS skal kjøpe nye fly

[CK]

Kjøper nye SAS-fly for 20 milliarder

Neste vår skal SAS-styret bestemme seg for hvor de skal invester sine 20 milliarder kroner i forhold til erstatning av 27 Dash 8-Q400, og fornying av 57 MD-80 for SAS Danmark. Bertil Ternert, informasjonssjef SAS Sverige, sier planene skal legges frem i desember, og at avgjørelsen skal taes neste vår. Aktuelle flytyper for erstatning er Embraer ERJ 170/190 fra Brasil, eller CRJ 700/900 fra Canada. SAS fremhever at tilliten til Bombardier ikke er svekket. -La meg gjenta det jeg har sagt til kanadisk media: Problemene med Q400 har ikke svekket vår tillit til produsenten, sier rådgiveren til konsernsjef Mats Jansson, Hans Ollongren.

Side 9.

VG, 02.11.2007
Kategorier: 2 SAS-Gruppen, Country / NO, MediaName / VG, PublicationDate / 2007-11-02

ser ikke ut til at denne saken finnes online

[Lennart]

CRJ900 :laola

[LN-RRA]

Å hvor skal de så få disse pengene fra?

Kan vi vente oss et STORT massesalg av "eiendeler"?

EDIT:

Glemte helt at Rezidor er solgt, og så takker Spanair for seg om ikke så alt for lenge.

MEN.....SAS Ground Services bør de ikke røre....

[Utflyttet]

Originally posted by LN-RRA

Å hvor skal de så få disse pengene fra?

Kan vi vente oss et STORT massesalg av "eiendeler"?

De har da solgt Radisson, STS, BTS, Component, og nå har de jo mange Q400 for salg, og så kan de selge SGS, og noen gamle MD'er. Er mye penger å finne.

-A

[CK]

jeg er enig, Lennart. Selv om jeg selv synes E-jets er tøffere (og de kommer ned på LCY), menmy money's on CRJ700/900. CSeries er også spennende, men SAS er neppe interressert i å være launch-customer for nok et Bombardier-produkt

Ryktene sier at da SAS Group inviterte RJ-produsentene til å vise frem sakene sine i fjor, var det CRJ700 som var mest populær.Om jeg ikke husker helt feil var det slik at E-175 var billigere i innkjøp enn CRJ700, men slo brasilianern på operating costs. E-175 ble imidlertid bedømmet å ha bedre passasjerkomfort enn CRJ700 (som jo er an laaaaaaang Challenger)

[Someone]

Originally posted by LN-RRA

Å hvor skal de så få disse pengene fra?

Kan vi vente oss et STORT massesalg av "eiendeler"?

Tja, fra samme sted som Norwegian f.eks.....gå i banken å låne

[LN-RUV]

Originally posted by ph-ndr

De har da solgt Radisson, STS, BTS, Component, og nå har de jo mange Q400 for salg, og så kan de selge SGS, og noen gamle MD'er. Er mye penger å finne.

-A

STS er fremdeles ikke solgt, BTS er ikke solgt, kun lagt ned (som de tapte mange millioner på), og de fleste Q400 er jo leaset. Vet ikke hvordan det er med MD'ene, men går utifra at mange er leaset.

[CK]

næ, Someone - skulle SAS kunne få finansiert flykjøpet tro??
En annen mulighet - som jo er mulig sammen med lån - er å gjøre som Finnair og Icelandair og trykke nye aksjer.

Det er jo noen som tror at SAS må kjøpe altmed cash. Lease er jo også en måte å gjøre det på.

[ThomAAs]

En ting er hvertfall sikkert, de mååå jo bare bytte ut med 3-4 forskjellige typer

[Speedbird]

Holder en stiv dirrende fing på CRJ900.

[Flyer]

Originally posted by CK

næ, Someone - skulle SAS kunne få finansiert flykjøpet tro??

Det er jo noen som tror at SAS må kjøpe alt med cash.

Jeg tipper Kjosern gikk gjennom tollen i Seattle med 18 milliarder kroner i kofferten også, da han bestillte nye fly

Forøvrig vil jo alltid et stort nettverksselskap ha behov for en differensiert flåte bestående av forskjellige flytyper. Selv om B737 er en god allrounder blir den for stor til å trafikkere alle strekninger i SAS-systemet. Tipper det blir mindre propell fremover i alle fall...

[sail4fun]

svarer Kjos i telefon fra London. Han var der i et forsøk på å få finansiert kjøpet av den nye Boeing-flåten, som etter planen skal leveres fra 2009 og utover

http://www.aftenposten.no/reise/article2081783.ece

[FlightDeck]

Men det er jo ikke bare snakk om å erstatte Dash 8 Q400, det er jo også snakk om MD-80. Og her er jo ikke CRJ 700 eller CRJ 900 gode alternativer akkurat. Det står "fornying". Hva menes?

Snakker vi jet for Widerøe også, eller?

[Dag Viking]

Jeg må bare si at CRJ700/900 blir et skritt tilbake for SAS. Det er (føles) som Q400 har bedre plass enn CRJ, og selv om den bråker og vibrerer mer, så frister turer med CRJ veldig lite. De blir ungått om det er mulig. Jeg har ennå ikke prøvd E-serien, men den har garantert bedre plass.

[FlightDeck]

Originally posted by Dag Viking

Jeg må bare si at CRJ700/900 blir et skritt tilbake for SAS. Det er (føles) som Q400 har bedre plass enn CRJ, og selv om den bråker og vibrerer mer, så frister turer med CRJ veldig lite. De blir ungått om det er mulig. Jeg har ennå ikke prøvd E-serien, men den har garantert bedre plass.

Jeg har ikke prøvd CRJ-serien, men jeg kan love at e-serien er meget behagelig - uansett om det er en liten 145 eller en større 170. Har sittet både bak og foran.

[LN-MOW]

CRJ er et skritt tilbake. Trangere kabin, plass til mindre handbagasje, mindre personlig rom ... CRJ (og ERJ) er regionaljet'er .. ikke 'full-stoerrelse-jet'er' ...

Tror kundene vil reagere negativt paa begge selv om regnestykket sikkert ser penere ut.

[Dag Viking]

Tenkte jeg skulle kaste inn noen tall her, for å illustrere hvor stor E195 er, men samtidlig hvor mye lettere den er enn 737 og A318.
Jeg kunne tenkt meg følgende kombinasjon: E175 og E195 for å erstatte Q-400 i Danmark, E-195, A319, og A320 for å erstatte MD80 i Danmark, E-175 og E-195 for å erstatte Q400 i Sverige og Norge (WF sine Q400 ruter går over til SAS Norge). I tillegg vil E-175 og E-195 kunne åpne nye tynnere ruter, føre til ekspansjon på eksisterende og E-195 kunne erstatte tunge / gamle 737 som med fordel også kunne forlate flåten.
På denne måten ville man få en ny pilotgruppe i Norge, redusere med en pilotgruppe i Danmark og være på samme nivå i Sverige.

Oppgitt er tomvekter, ca kapasitet ved 31-32" pitch

MD87 - 33 t - 120 pax - 275kg/pax
A318 - 38t - 117 pax - 325kg/pax
736 - 37t - 120 pax - 308kg/pax
735 - 32t - 116 pax - 276kg/pax
E-195 - 29t - 114 pax - 255kg/pax
CRJ900 - 21t - 86 pax - 245kg/pax

Som man ser har de to siste flyene mye mindre å dra rundt på pr passasjer. E-195 er altså mye lettere, har nyere motorer og burde ha bedre aerodynamiske egenskaper enn 737, MD87 og A318. Hvordan vedlikeholdskostnader og andre kostnader er, vet jeg ikke noe om, men jeg vil anta at det er MYE å spare både i drivstoffutgifter og vedlikeholdskostnader

[Tommy777]

Jøsses for noe tull..... Som erstatning for Q400 er jo dette greie alternativer, men de kan vel ikke mene at RJs skal være en erstatning for MD80??

Når det gjelder CRJ vs ERJ, er jeg helt enig i at CRJ er et steg tilbake. Trangt, skikkelig ukomfortabelt, absolutt ingen plass til håndbagasje og du må være 40 kilo for å komme deg inn på dassen. På versjonene som har F her i USA er det jo greit, men det vil jo ikke finnes på SAS sine maskiner.

Nei, ERJ er tingen. Det flyet er komfortabelt, har god plass, store toaletter og plass til Travel Proen.

[TCAS]

Originally posted by FlightDeck

Snakker vi jet for Widerøe også, eller?

Dersom strides nok de lærde ennå, og det er mye som må gås opp med både fagforeninger og andre langsiktige planer og strategier før det evt. skjer. Men i de 27 stk Q400 det snakkes om er jo også WF sine innebakt, og siden ATR er et dårlig alternativ for Q400 og dermed uaktuelt for WF, så er kanskje jet det eneste alternativet. Dersom man ikke gjør om WF til et "kjedelig" kortbaneselskap og lar SAS ta resten.

[Dag Viking]

Originally posted by Tommy777

Når det gjelder CRJ vs ERJ, er jeg helt enig i at CRJ er et steg tilbake. Trangt, skikkelig ukomfortabelt, absolutt ingen plass til håndbagasje og du må være 40 kilo for å komme deg inn på dassen. På versjonene som har F her i USA er det jo greit, men det vil jo ikke finnes på SAS sine maskiner.

Nei, ERJ er tingen. Det flyet er komfortabelt, har god plass, store toaletter og plass til Travel Proen.

Litt pirk her Tommy. Jeg går ut fra at du sikter til E-jets, ikke ERJ? E-170 osv er ikke det samme som ERJ. ERJ er ERJ-135, ERJ-140 og ERJ-145. Embraer Regional Jet.
E-170 familien heter kun E, evt E-jets, nettopp fordi Embraer vil skille den fra betegnelsen Regional Jet.
Ref http://www.embraercommercialjets.com.br/english/content/home/default.asp