Opp og ned og frem og tilbake

[Dag Viking]

På tide med en liten trip-report igjen.
Først ut er et bilde og en minirapport fra turen MCO-MSP-MCO som jeg tok helgen 28-30 august. 757-300 begge veier, langt bak i økonomi på veien opp. Det var stille og fint så langt bak, mye bedre enn ved vingen. Avgang på tid, ankomst på tid, en smule trangt og en flytur jeg glemmer temmelig fort. Ingen oppgradering, siden flyet var helt fullt.
Tilbake ble jeg kalt opp til gaten og fikk nytt boardingpass, 1.kl. Også denne flighten var temmelig udramatisk, ankomst på tid og avgang på tid. Serveringen var (som forrige gang jeg fløy denne ruta) kylling. Et godt måltid for en 2:40 lang flight. Selvsagt så mye drikke man orket, og kaffe og brownie til dessert.

Alt i alt en trang opplevelse i økonomi, og en behagelig flytur i 1.kl.

[Dag Viking]

Neste tur var til Houston, og gikk via Detroit begge veier.
16 september Orlando-Detroit med 757:
Etter mye styr med endring av reservasjonen fra Airfrance Elite til Elite Plus, fikk jeg det endelig til. Flying blue er generelt hjelpeløse, men NW kan sakene sine. Ingen EUA på forhånd, så jeg sjekket inn online 23:55 før avgang. Når jeg kom til gaten var det 16 på venteliste, både platinum og gull, men like fullt ble jeg ropt opp for nytt boarding-card, 5A.
Avgang på rute, og det ble en temmelig standard 2-timers flight. Samme hvor man sitter i 1.kl i en 757 er det lite motorstøy. En liten wingview over sørstatene. Fint flyvær!

[Dag Viking]

Det ble servert lunsj, som av en eller annen grunn var kald. Jeg er sikker på at den hadde vært mye bedre varm! Dessverre var det bare plastbestikk, jeg vet ikke hvorfor. Dette er første gangen jeg har fått plast av NW. Kyllingen var god og litt frukt er en fin ekstra-touch

[Dag Viking]

Detroit hadde gråvær, så det ble litt triste bilder der oppe.
2x744 og en 333 samt flere andre langs McNamara-terminalen

[Dag Viking]

DTW har 4 paralelle rullebaner og 2 crosswind, så forsinkelser er ganske så sjelden. Både inn og ut brukte vi bare noen få minutter i kø.

Her er et oversiktsbilde fra http://www.metroairport.com


Det har stått noen E170 i DTW i det siste, noen som vet hva de gjør der?

[Dag Viking]

I tillegg til McNamara Councorse A bruker NW også B og C der NW Airlink har de fleste gatene

[Dag Viking]

Jeg fikk også et lite glimt av Maryland One

[Dag Viking]

Flybytte i DTW går som en lek. Jeg kom inn helt nord, og skulle ut helt sør fra terminalen. Fra gate til gate tok det knappe 5 minutter, trammen er veldig effektiv. Å gå slike avstander tar vesentlig lenger tid, terminalen er veldig lang!
Dagen før avgang viste seatmapen at 15 av 16 seter i 1.kl var opptatt, men jeg ble ropt opp likevel og fikk 1F denne gangen. Ikke et spesielt godt valg, siden det ikke er cutout i bulkhead i Airbusen.

Siden alle kritiserer ølvalget mitt i varmen så slenger jeg med et bevis på at jeg drikker mørkere øl når temperaturen er lavere. DTW kunne skryte av 65 grader denne morgenen!

[Dag Viking]

Avgang var på rute, og vi fikk taxe rett til 04R og ta av. Etter en 180graders sving brøt vi gjennom skyene og satte kursen mot Houston

[Dag Viking]

Servering på denne flighten var en sandwich med ham og bacon. Det hadde ikke gjort noe om den hadde vært oppvarmet, men heldigvis fikk vi metallbestikk. Smaken var uansett grei, og jeg fikk vin til å skylle maten ned.
Airbusen støyer mye mer enn en 757, selv om man sitter på rad 1. Jeg kommer definitivt til å prøve å unngå den i fremtiden! Dessuten er pitchen dårligere så man sitter trangere med bena. Setebredden er heldigvis den samme.
Ankomst var også på rute.

[Dag Viking]

Avgang tilbake til Florida var mandag 19.september, så søndag kveld logget jeg på nett for å sjekke inn til flighten. Det var ikke mulig å sjekke inn pga noe som hadde skjedd med reservasjonen, men jeg kunne gå inn og se at jeg hadde blitt oppgradert allerede. Det er jo veldig greit, så slipper man å stresse med slikt når man kommer på flyplassen.
Jeg endret setevalget, og endte opp med 2A på airbussen til Detroit og 2D (bulkhead vindu) videre til Orlando.
På flyplassen kunne jeg ikke bruke automat for å sjekke inn, og måtte kontakte personalet. Da fikk jeg vite at grunnen til at jeg ikke kunne sjekke inn var at jeg var oppgradert 2-3 dager på forhånd. Etter to minutter fikk jeg boardingpassene, null kø hos NW.
Preboarding av 1.kl som vanlig, og en GT før avgang. Som vanlig var den altfor sterk, ca 60% gin, 20% tonic og 20% is.
Pushback ca på rute, og da taxet både KL744 og LH343 forbi

[Dag Viking]

Flighten hadde avgang 4.07, midt i middagstiden. Det ble servert en pastarett, med salat og brød til. Det hele smakte ganske så ok, men kunne gjerne inneholdt litt kjøtt eller skinke. Brownie til dessert er meget god!

[EB]

Som alltid topp rapport!! Kanskje en av de siste rapporten fra nwa slik vi kjenner de i dag...

[Dag Viking]

La oss ikke håpe endringene blir for store. Endringer på ruten til MCO tror jeg ikke kommer med det første, det er en av de aller viktigste innenriksrutene når det gjelder inntjening både fra MSP og DTW.

Så tilbake til flighten.
Pga en del uvær (kraftig tordenvær) fikk vi en østlig rute, og så nordover downwind for en sørlig landing i DTW. Vi ble ca 10 minutter for sene til gate pga uværet, men jeg hadde god tid til neste flight. Her er et bilde av solnedgang og cumulunimbus

[Dag Viking]

En veldig flott kveld!

[Dag Viking]

Dagens siste bilde.

1:20 på flybytte i DTW holder rikelig. Etter 6 timer i en støyende airbus var det godt å komme ombord i en stille 757 igjen. 2D (vindu) har rikelig med benplass pga cutout i bulkhead, trolig det beste setet på flyet. Sen avgang (9:17) betyr snack, dvs potetgull og nøtter. Servicen var god, man fikk rikelig med påfyll av både nøtter og drikke. Ankomst i MCO på rute.

En liten oppsummering:

Innsjekk/boarding: 10/10
Ikke noe å klage på i det hele tatt. Nettinnsjekk ene veien, og innsjekk ved skranke den andre. Null kø begge steder, og det hele var gjort på to minutter. Prioritet ved boarding, så man kan sette seg ned og nyte litt drikke mens de andre boarder er også et pluss

Komfort: 8/10
Boeingen har god benplass og lavt støynivå, mens airbussen er desto verre på begge områder. På flighter under 3 timer går det likevel greit. Setebredden er upåklagelig for begge

Servering: 7/10
Ingen av flightene var like bra som MSP-MCO flightene mine i 1.kl. Vinen var grei, men ikke noe mer. Pluss for at det faktisk går an å spise seg mett, og at det var ganske så variert mat.

Service: 8/10
DTW-IAH og DTW-MCO hadde veldig bra service, mens MCO-DTW og IAH-DTW hadde god service. Ikke noe å klage på i det hele tatt, NW har et godt produkt med smilende og vennlige ansatte!

Entertainment 0/10
Ingen video!! CO viser filmer på korte innenriksflighter, hvorfor gjør ikke NW det samme? Audio brukte jeg ikke, minidisk med ANR headset frister mye mer.

Alt i alt vil jeg påstå at NW har et like bra innenriksprodukt som CO. CO har entertainment, mens NW har et lite hakk bedre service etter min erfaring. Dessuten oppraderer NW på KLM-status, og det er et enormt pluss!

Det går nok ikke så mange ukene før jeg skal ut med NW igjen

[EB]

De siste bildene står til en klar 6`er...

[LCH]

Veldig interessant lesning og fine bilder!

Er rundstykkene til NW like smakløse som jeg husker? (Mener å huske at det var omtrent som å tygge hvetemel...)

Blir man automatisk oppgradert/ventelistet på NW hvis man har høy status hos KL/AF?

[Dag Viking]

Originally posted by LCH
Veldig interessant lesning og fine bilder!

Er rundstykkene til NW like smakløse som jeg husker? (Mener å huske at det var omtrent som å tygge hvetemel...)

Blir man automatisk oppgradert/ventelistet på NW hvis man har høy status hos KL/AF?

Rundstykkene er gode, både varme og passelig myke. På nivå med CO og SK longhaul biz om jeg husker riktig.

Godt spørsmål det med oppgradering. Det SKAL skje automatisk, og som KLM er man rangert på samme nivå som en Worldperks-medlem. Trolig var grunnen til at det ikke skjedde automatisk for meg på veien ut at statusen ble endret manuelt etter at gull-oppgraderingene hadde blitt kjørt gjennom systemet. At jeg sjekket inn online tidlig reddet dagen for meg, siden det allerede var 16 på venteliste for oppgradering når jeg spurte ved gaten. Etter status er det sjekkin-tidspunkt som avgjør.

Om jeg ikke tar feil er det vanlig med ca 50% oppgraderinger for sølv, 75% for gull og 95% for platinum, selvsagt avhengig av hvilke ruter og tidspunkt man flyr. DTW-LAX/SFO/DCA/LGA tror jeg er de vanskeligste.