Flyprat


Go Back   Flyprat > Småprat

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 31-12-2013, 15:19   #1
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Norwegian Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Quote:
Originally Posted by tackle55 View Post
Mener du at DY bare skal gi f... i å få passasjerene sine avgårde/hjem igjen? Så lenge DY NEKTER å kjøpe billetter på andre selskap for å minimere "skadene" som passasjerene lider, så gir de i mine øyne rett og slett faen i kundene sine. Ingen problem å rute pax via Chicago, New York osv. for å få kundene hjem innen rimelig tid.
Hvorfor kjøpte ikke SAS billetter hos Norwegian når de tidligere i romjulen sto med teknisk i Bodø? Fordi de ga faen i sine passasjerer? Neppe.



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 15:29   #2
tackle55
Gunnar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Hegra
Posts: 435
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Hvorfor kjøpte ikke SAS billetter hos Norwegian når de tidligere i romjulen sto med teknisk i Bodø? Fordi de ga faen i sine passasjerer? Neppe.



Vidar
Vet du når første DY gikk etter den kanseleringen? Og når neste SAS gikk, og hvor mange ledig det var på den?
tackle55 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 15:31   #3
TCAS
ScanFlyer Crusty
 
TCAS's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 3,566
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Ja, la oss få nok en DY vs SAS-diskusjon og sammenligning av innenriks og longhaul.
TCAS is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 15:51   #4
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by TCAS View Post
Ja, la oss få nok en DY vs SAS-diskusjon og sammenligning av innenriks og longhaul.
Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:00   #5
TCAS
ScanFlyer Crusty
 
TCAS's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 3,566
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.
Jo, men det er en helt meningsløs sammenlikning du driver med. Du forsøker å rettferdiggjøre DY sin måte å løse sine problemer på ved å sette det opp mot et enkelt eksempel med SAS. Hvorfor ellers trekker du inn SAS? Du vet også godt at hvert problem må løses på sin måte av den enkelte operatør, men hos DY har det blitt et systemproblem som gjentar seg gang på gang, mens det hos andre operatører er enkeltstående problemer som en sjelden gang skaper problemer. DY evner heller ikke å lære. Men hvis du mener det er helt greit, så er jo det fint. For deg.
TCAS is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:12   #6
tackle55
Gunnar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Hegra
Posts: 435
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Skal ikke passasjerer behandles likt, uavhengig om du flyr innenriks eller interkontinentalt. Det er passasjerene det dreier seg om.



Vidar
Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.

Vil tro at DY også hadde fulle fly den dagen, da blir det vanskelig å booke om til dem, så her var det dessverre ikke mange alternativ.....
Kan vi da komme tilbake til topic?
tackle55 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:15   #7
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by TCAS View Post
Jo, men det er en helt meningsløs sammenlikning du driver med. Du forsøker å rettferdiggjøre DY sin måte å løse sine problemer på ved å sette det opp mot et enkelt eksempel med SAS. Hvorfor ellers trekker du inn SAS? Du vet også godt at hvert problem må løses på sin måte av den enkelte operatør, men hos DY har det blitt et systemproblem som gjentar seg gang på gang, mens det hos andre operatører er enkeltstående problemer som en sjelden gang skaper problemer. DY evner heller ikke å lære. Men hvis du mener det er helt greit, så er jo det fint. For deg.
Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer? Har ikke hørt om det, men det kan selvfølgelig være at de gjør det.
Jeg prøver ikke å rettferdiggjøre Norwegian's handlemåte, men viser til at det er en praksis som også andre flyselskap bruker. Og for meg er det ikke noen forskjell på passasjerer avhengig av om de reiser ut av landet eller innenfor grensene av Gamle Gode Norge.

Og både Norwegian og SAS er basert i scandinavia, tilhører to forskjellige konsept og det er derfor rimelig å se på om det er stor forskjell på hvordan man håndterer passasjerene. Det har i utallige tråder blitt hevdet at det er forskjell på om du står alene eller er i en allianse. En viss forskjell er det nok, men kun der hvor alliansepartnere også flyr.

Forstår at man bruker først eget selskap, deretter alliansepartnere. Men i hvor stor grad kjøpes det så billetter hos andre selskap om det ikke er plass til IRR passasjerer på egne ruter og alliansepartnere.



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:19   #8
Tertit54
Scanflyer Green and white
 
Tertit54's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Ottestad/
Posts: 2,022
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by tackle55 View Post
Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.

Vil tro at DY også hadde fulle fly den dagen, da blir det vanskelig å booke om til dem, så her var det dessverre ikke mange alternativ.....
Kan vi da komme tilbake til topic?
Et hovedjul er aldri DGR så hvor har du det fra ? Det er stort og defineres som HEA ( Heavy Item) med er aldri DGR.

Men la oss nå holde oss til det denne diskusjonen handler om, Norwegian Longhaul.
__________________
Upcomming flights:?
Tertit54 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:21   #9
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by tackle55 View Post
Har da sett litt på denne saken du skriver om. Her var det et fly som måtte skifte et hovedhjul, som da må sendes fra OSL. Flyet landet i Bodø etter stengetid på frakteavd. Et hovedhjul veier mellom ca 180-210 kilo, og defineres da som HEA. Da er vi plutselig over på DGR (dangerousgoods) og det er ikke like enkelt å sende som vanlig frakt. Ikke sikkert at nødvendige papirer og hjulet var klart for sending før etter at DY hadde tatt av fra OSL. Og det går IKKE å sende hjulet først og fraktepapirene etterpå, da det etter internasjonale regelverk er et krav om at fraktebrev og frakt SKAL være på samme fly når det gjelder DGR.
Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:23   #10
tackle55
Gunnar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Hegra
Posts: 435
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer? Har ikke hørt om det, men det kan selvfølgelig være at de gjør det.
Jeg prøver ikke å rettferdiggjøre Norwegian's handlemåte, men viser til at det er en praksis som også andre flyselskap bruker. Og for meg er det ikke noen forskjell på passasjerer avhengig av om de reiser ut av landet eller innenfor grensene av Gamle Gode Norge.

Og både Norwegian og SAS er basert i scandinavia, tilhører to forskjellige konsept og det er derfor rimelig å se på om det er stor forskjell på hvordan man håndterer passasjerene. Det har i utallige tråder blitt hevdet at det er forskjell på om du står alene eller er i en allianse. En viss forskjell er det nok, men kun der hvor alliansepartnere også flyr.

Forstår at man bruker først eget selskap, deretter alliansepartnere. Men i hvor stor grad kjøpes det så billetter hos andre selskap om det ikke er plass til IRR passasjerer på egne ruter og alliansepartnere.



Vidar
Mener å huske det har blitt gjort, begge veier. Men er en stund siden. Var og en periode der det var en avtale om å sende rushbagasje med hverandre. Men den ble brudt da det ble funnet ut av at DY satte igjen bagasje på OSL for å få med frakt (bildeler på morgen flyene) og kom over til SAS flyet som gikk samtidig, noen ganger litt før, med bagasjen.
tackle55 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:29   #11
tackle55
Gunnar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Hegra
Posts: 435
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar
Vil nok tro at dette ble vurdert og sikkert jobbet med. Men nå er det jo da juletider, og selv vi som jobber innen flyindustrien vil jo gjerne ha juleferie for å tilbringe tid med familie og venner. Tror nok dette ville blitt gjort om man hadde fått tak i crew. Er i alle fall det som blir gjort når dette skjer ellers :-) Vell og merke om det finnes fly og crew en kan bruke......

Last edited by tackle55; 31-12-2013 at 16:31. Reason: Tilleggsopplysning
tackle55 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:32   #12
TRjumper
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Oct 2012
Posts: 198
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Det er passasjerene som sto i Bodø det gjelder. Og dersom man visste om kvelden før at man ikke hadde fly til morgenen etter er vel eksemplet mer gyldig. Man kunne flydd ekstra maskin opp om natten og satt den inn på ruten dagen etter. Men heller ikke det ble gjort.



Vidar
De passagerer stod der vel heller ikke i dagevis?
TRjumper is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:41   #13
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,917
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Finnes det noen eksempler på at SAS har kjøpt billetter hos Norwegian for å få fram passasjerer?
Det finnes andre flyselskaper enn DY og SAS i denne verden, Vidar ...

Men siden du spør - det forekommer. Begge veier. Ikke ofte, men jeg vet det har vært gjort. Havnet selv i cockpit CDG-OSL en gang pga en DY delay.

Nyttårsaften er ingen stor reisedag transatlantisk. Ingen problem å få paxen til LHR med BA/AA i natt og sette opp en rescue flight derfra - eller verste fall LGW. I går hadde det nok vært litt vanskeligere, men normalt er det ikke noe problem å finne nok seter til å få en 787-last over til Europa. Man må huske at det er et enormt trafikkvilum til f.eks. LHR ...
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGVL
LN-MOW is online now   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 16:46   #14
SAS-Steward
ScanFlyer Molded
 
SAS-Steward's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Øvre romerike
Posts: 2,011
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by tackle55 View Post
Mener å huske det har blitt gjort, begge veier. Men er en stund siden. Var og en periode der det var en avtale om å sende rushbagasje med hverandre. Men den ble brudt da det ble funnet ut av at DY satte igjen bagasje på OSL for å få med frakt (bildeler på morgen flyene) og kom over til SAS flyet som gikk samtidig, noen ganger litt før, med bagasjen.
Dette skjedde for et par måneder siden senest, at SAS sendte pax med Norwegian, var innenriks i Norge. Husker ikke helt fra hvor. Har også skjedd noen ganger i Sverige.
Så dette skjer med jevne mellomrom, at SAS sender pax med DY.
SAS-Steward is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:09   #15
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-MOW View Post
Det finnes andre flyselskaper enn DY og SAS i denne verden, Vidar ...
Joda, klar over det. Har hørt om et selskap i Kamerun, tror jeg det var, men de har ikke trafikkrettigheter i Europa og jeg synes ikke det er rettferdig ovenfor SAS å sammenligne de med dette kamerunske selskapet. Norwegian derimot er et skandinavisk selskap, som også SAS er, og de er begge de to største i skandinavia. Og når de selger forskjellige konsepter mener jeg at det kan være greit å sammenligne hvordan de behandler sine passasjerer ved f.eks IRR situasjoner. Og som jeg har skrevet tidligere det bør ikke være forskjell uavhengig av om det er innenriks, utenriks eller interkontinetalt, for begge selskapene.

Det har jo her på forumet støtt og stadig blitt femhevet at forskjellen i konseptene også utgjør en forskjell for passasjerene, uten forbehold. Det ser ikke ut for meg som at det er en absolutt sannhet at det gjør det



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:15   #16
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,917
Default Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hovedårsaken er at det ikke finnes noen form for kommersielt samarbeid mellom selskapene. Og det vet du godt.

SAS og Braathens var harde konkurrenter, men var det problemer stilte de opp for hverandre. Begge veier. Nå er klimaet annerledes og derfor søker man andre løsninger. DY er ikke interessert i å samarbeide med andre og da kan man heller ikke forvente at den andre parten prøver.
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGVL
LN-MOW is online now   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:16   #17
LN-VLE
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Jul 2010
Location: Berlebyen
Posts: 1,496
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by SAS-Steward View Post
Dette skjedde for et par måneder siden senest, at SAS sendte pax med Norwegian, var innenriks i Norge. Husker ikke helt fra hvor. Har også skjedd noen ganger i Sverige.
Så dette skjer med jevne mellomrom, at SAS sender pax med DY.
Det er bra. Det viser at man har satt passasjerene fremst. Håper at også Norwegian kjøper plass hos SAS, eller for den saks skyld hos noen andre for å få passasjerene fram.

Nå viser vel de kjente eksemplene at Norwegian har endt opp med å sende inn en ekstern maskin for å hente passasjerer som er strandet. Det kunne sikkert blitt billigere om det hadde vært kjøpt billetter hos andre selskap, og sikkert om man også regner inn Norwegian's utgifter til hotell og proviant til passasjerene. Så spørs det om det er ledige plasser i disse tider over Atlanterdammen, eller mellom øst og vest om det er Bankok det har vært problemer.



Vidar
LN-VLE is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:31   #18
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,917
Default Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.

Quote:
Originally Posted by LN-VLE View Post
Så spørs det om det er ledige plasser i disse tider over Atlanterdammen,
Se post 13 ...
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGVL
LN-MOW is online now   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:41   #19
SQ 777
ScanFlyer Mile High Club
 
SQ 777's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Lillestrøm
Posts: 8,280
Default Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hadde UA IAD-FRA går med egen treseter som mange andre.. Ikke relevant for JFK, men erfaringsmessig er det ledig kapasitet i romjula... I dag har den også mye ledig...

Også halvfull 321 opp fra FRA ...
SQ 777 is offline   Reply With Quote
Old 31-12-2013, 17:58   #20
LN-WIC
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 211
Spørsmål Re: Hvorfor kjøper ikke Norwegian og SAS billetter hos hverander? (splittet)

Hvor lenge måtte disse SAS-pasasjerene vente i Bodø? Det er jo relevant i diskusjonen. De som har reist DY Longhaul har jo i noen tilfeller ventet ganske lenge.
LN-WIC is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Hvorfor selger ikke QR og EK billetter Oslo-Sør-Amerika? nesjon Reiseforum 13 12-04-2015 01:21
Hvorfor billigere hos Travelink enn hos SAS? hifiman Småprat 14 20-04-2013 09:58
Gebyr hos SAS - og ikke hos Norwegian .. atck Flyforum 5 05-11-2009 16:47
Gjennomgående billetter hos Norwegian WF-380 Flyforum 3 18-10-2009 10:51


All times are GMT +2. The time now is 13:57.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.