|
07-05-2012, 15:14 | #21 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Sammenliknet på lik "pax onboard experience" basis ombygges f.eks. A321 (@ 198 seter all Y-class 32" pitch) til H21QR (@ 179 seter all Y-class) dvs man taper 19 seter eller 9.6 % ... Underbelly har A321 plass til 10 AKH (5fwd, 5aft) hvorav 6 trengs for innsjekket bagasje (dvs 4 ULD er "frie" til flyfrakt) mens H21QR trenger kun 4 AKH til bagasje, dvs 6 ULD - to ULD mer ! - blir "frigjort" til flyfrakt. Deretter er det debattert om hvorvidt Operatøren kan klare å forandre på drifts-modellen hensiktsmessig, slik at frakt frembringer en inntekts-bonus som evtlt hjelper å gjøre opp for de tapte inntektene pga de seter vi har kastet ut ?
Løfte-terskelen til overhead stowage for H2XQR er blitt satt ned 3.5" (9 cm) vs A32X, samt en pax-density på 2.5 pax pr seat pitch i midtgangene (vs 6 pax i A32X !) skulle gjøre det lettere å stue inn Rollerbags/Rucksacks/Håndvesker ? Last edited by Frequent Traveller; 09-05-2012 at 13:16. |
07-05-2012, 16:16 | #22 | ||
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,918
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Jeg har bare lyst til å henge meg litt opp i dette: Quote:
Slutt fra meg. |
||
07-05-2012, 18:20 | #23 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Akkurat, LN-MOW : det er det jeg refererer til som "Maddock-syndromet" : en teoretiker/økonom/fly-ingeniør (med sitt helhetsbilde mht flyets overordnete ytring sett fra driftens/strategiens synsvinkel) blir mobbet ut av sitt desperate (men tapre ?) forsøk å "komponere ett nytt stykke fly-musikk" ... av en rekke debattanter som "vet" helt sikkert at dette ikke kan funke, dog desverre uten å begrunne sine negative påstander med fagmessig strukturerte - saklige - argumenter (til fordel for en interressant debatt for alle andre !) annet enn med noen litt mystiske (løfterike ?) innlegg om f.eks. at "hmmmm, det blir nok [3+3] som før" (se http://forum.flyprat.no/showpost.php...5&postcount=13) ... Dertil velger innleggenes opphavsmenn ellers å holde for seg selv alle bedrevitende grunner for sine sikkert verdifulle (dog formodentlig ansvars-områds-begrensete) tekniske meninger som tiltalte - i kraft av sine posisjoner her i forumet (?) - blander seg inn med og hevder å presse ned over hodet på sine med-debattanter ?
Nok om det : hvis vi nå alle er enige om at slik skal det være, kunne kanskje diskusjonen heretter holdes på det SAKLIGE plan ? |
07-05-2012, 18:25 | #24 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,918
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Jeg vil helst ha meg frabedt å bli beskyldt for mobbing. Dette er en meningsutveksling - etter min mening med god tone - og det å kalle det mobbing når noen uttykker uenighet med deg, er lite produktivt for debatten.
|
07-05-2012, 18:55 | #25 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Meget velkommen er du, LN-MOW, å legge frem dine SAKLIGE meninger om denne tråden. I gjengjeld vil de bli SAKLIG besvart, med sikte på å bygge til en konstruktiv argumentasjon. Hva er egentlig din saklige mening, LN-MOW ? ... dvs, jeg mener litt mer presist, ut over din (med god tone, lite produktive) påstand (som imidlertid vi alle er fullt klare over, tusen takk !) om at du (av en eller annen god grunn ??) er "uening med Frequent Traveller" ?
|
07-05-2012, 21:38 | #26 | ||
ScanFlyer Rusty
Join Date: Sep 2004
Posts: 5,483
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Hvordan blir det med evakuering om den ene siden av flyet er blokkert? Det betyr vel at man må ha "overganger" ved nødutgangene, slik som det er på widebodies. Da mister man vel 3 eller 6 seter i tillegg. Quote:
Slik jeg ser det ut ifra din modell så må håndbagasje stues på høykant, og det tror jeg er komplisert med tanke på at paxen er forventet å ta med tyngre og større kolli inn enn før. |
||
07-05-2012, 23:18 | #27 |
Rakettforskar
Join Date: Jan 2012
Location: Trondheim
Posts: 2,274
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Jodå! Vanleg på Vestlandet det, i si tid i allefall. Kombibuss! (meinar eg ein gang las at det var grunnen til at det inntil nyleg var fullt lovleg å til dømes ha med seg dynamitt på bussen. . Heilt OT...
__________________
none.... |
08-05-2012, 01:40 | #28 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Videre er A321 levert med 2 x cross-aisle passageways (36" brede) som leder an til to par mid-cabin Type B Emergency Exit doors (location : litt foran samt litt bak wingbox). Hvorfor dette kravet ? Jo, fordi i maksimal High Density sertifiseres A321 til 220 seter @ 28"/29". Dette kan vi heretter ganske enkelt glemme, fordi H21QR gir maximalt 41 rader 5 abreast, dvs 205 seter, som vi skal evakuere på 90 sekunder med twin aisle konfigurasjonen : det blir derfor nok å legge inn kun en Type B EE (mid-cabin overwing). Dette vinner vi nok to rader med. Sammenlagt får vi inn (i stedet for 33 rader @ 6 seter = 198 seter) 35 rader @ 5 seter pluss 2 rader @ 2 singles (nederst bak ved Lavatory bloc), totalt 179 seter, CQFD. |
|
08-05-2012, 01:58 | #29 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
08-05-2012, 12:52 | #30 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Videre regner jeg med en helt NY EFFEKT, som mulig-gjøres med det nye kabin-produktet HQR [1+3+1] og som ikke er mulig pr idag på kort-til-mellomdistanse feeder-fly med det klassiske produktet [3+3] i Y-class : det heter Product Differentiation !
I denne sammenhengen henviser jeg til http://forum.flyprat.no/showpost.php...34&postcount=9 : det ligger nemlig en gjemt produkt-kvalitet/pris-elastisitet i markedet som HQR kan hjelpe Operatører å fremkalle/ta til nytte. Ved bruk av "P.E.O.P.L.E." (en spesial-bygd black box software-loop i CRS - Computer Reservation System) regner jeg at singles-setene blir solgt til gjennomsnittlig (konservativt anslaget) 7 % (kanskje er 12 % det riktige tall ??) høyere pris enn setene i det sentrale triple-setet. Dette betyr at 74 singles (som vi har i H21QR) er "verdt" like mye som 74 x 1.07 = 79 "vanlige" Y-class-seter, så her får vi satt inn tilsvarende 5 ekstra seter (virtuelt, i sammenliknet inntjeningsevne). Last edited by Frequent Traveller; 09-05-2012 at 13:21. |
08-05-2012, 13:35 | #31 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Nå skal vi ikke glemme at TRIP-COSTS på en rute A-B (eksempelsvis STO-LHR eller BGO-PMI ...) blir billigere med H21QR enn med A321. Jeg krever nemlig at kritikere/analyster tilkjenner H2XQR en tidsfordel mht den klassiske A32X [3+3] ved at trip-tiden hvorav hovedsaklig bakkesnuingene blir vesentlig kvikkere, anslagsvis fra 8-12 minutter til hele 20-24 minutter, avhenging av fyllings-faktoren (inn/ut ?, pax/frakt ?).
Hvis vi ser på en strekning med 140' trip-tid for A321 (oppe 90', nede 50'), hvis da henholdsvis H21QR gir en trip-tid på 116' (oppe 86', nede 30') og trip-kostnadene ventileres som 45/20/35 mellom Hourly/Cyclic/Fuel costs, hvis Operatøren eksemplesvis flyr break-even med A321/198 seter (uten frakt) så blir altså H21QR-trippen - basert KUN på tidsbesparelsen ! : (24/140) x 0.45 = 7.7 % billigere, dvs yield for 179 + 5 = 184 seter tilsvarer 184/(0.923) = 199 "vanlige" seter, dvs, H21QR gir like stor netto-yield som søsteren A321, UTEN FRAKT ! Fly-frakten - om den finnes, og om Strategene vurderer å spille frakt-spillet ? - er "kirsebæret på toppen av kaken". |
08-05-2012, 13:44 | #32 |
at your service!
Join Date: Sep 2004
Location: Ørsta, Norway
Posts: 2,575
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Men har du jobba med flyhandling nokon gong? (no spør eg fordi eg ikkje veit, ikkje for å provosere!)
__________________
Torbjørn ----------------- |
08-05-2012, 14:14 | #33 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
I min tidligere jobb v/Airbus som Area Sales Director - Europe har jeg fartet mye rundt, inkl. fra Akureyri på Island til Færøyene, og har hatt interaktiv omgang yrkesmessig med mye folk i alle forskjellige ansvars-kategorier innenfor fly-drift ... men, NEI jeg har aldri selv direkt beskjeftiget meg med Handling som sådan.
Hvis spørsmålet sikter å få avklart horvidt jeg er bekjent med ACAPS-manualer, hvorav PERT-skjemaene for airport ground rotation planning (hvor f.eks. "Critical Path" vises for kabinen oppe/for lukene nede ?) er svaret JA, jeg er fullt klar over problem-stillingen der. Derfor foreslår jeg å åpne to nye luker inn i cargo holds på H21QR og H22QR (vi gjør ingen forandringer v/H19QR eller H20QR), slik at man klarer "roll-on" lasting SAMTIDIG som man klarer "roll-off" lossing, istedet for ut/inn-prosedyren for CLS som pr idag for A321; dermed deles CLS handling time teoretisk firfoldig. Last edited by Frequent Traveller; 08-05-2012 at 15:53. |
08-05-2012, 17:26 | #34 | |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Mar 2008
Location: RDU
Posts: 5,746
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
08-05-2012, 21:54 | #35 |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Sep 2004
Posts: 5,483
|
Re: Groundworthiness Certificate?
|
08-05-2012, 21:59 | #36 | |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Sep 2004
Posts: 5,483
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
08-05-2012, 22:55 | #37 | |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jun 2010
Location: Texas
Posts: 1,446
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Tror jeg spurte i den gamle tråden også, men hvor vil du ha de 2 andre lukene???? |
|
09-05-2012, 10:26 | #38 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
- http://forum.flyprat.no/showpost.php...postcount=114; - http://forum.flyprat.no/showpost.php...&postcount=44; - http://forum.flyprat.no/showpost.php...9&postcount=10 (se nederste bilde) |
|
09-05-2012, 11:30 | #39 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Det er heller ikke sikkert at det blir nødvendig å benytte to luker pr fwd og aft cargo hold ved hver bakke-snuing ... det kommer an på hvordan stuingen av frakt/bagasje er blitt lagt an mht destinasjon(ene). To forskjellige luker pr hold gir fleksibilitet til bedre å spille med ULD-posisjonene i forhold til lossing-turen. Enig er jeg med deg at bildet (om plass for loadere rundt flyet) ser bedre ut for H22QR (med 13 ULD, 6fwd + 7aft) enn for H21QR. Når det gjelder investering i handling-utstyr, mener jeg at Handling-operatørene (som vanligvis er selvstendige bedrifter) vet hvor deres interesse ligger. For flyselskapet regner jeg selv med at handlingskostnadene blir omtrent de samme, se her : http://forum.flyprat.no/showpost.php...6&postcount=40 |
|
09-05-2012, 11:53 | #40 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Eksempelsvis er denne diskusjonen tatt opp v/Plane Talking : http://blogs.crikey.com.au/planetalk...comment-10417; ellers viser jeg tilbake til tidligere henvisning til MCA-likestillingen her : http://forum.flyprat.no/showpost.php...1&postcount=41 : passasjerenes respons til et visst kabin-produkt (hvorav følelsen for "velbehag" eller trivsel eller komfort m.m. ...) kan desverre ikke reduseres til kun sete-pitch, saken er nok litt mer komplisert enn det. Se også her (henvisning til et annet dokument til samme vinkling) : http://forum.flyprat.no/showpost.php...8&postcount=89
Last edited by Frequent Traveller; 09-05-2012 at 13:56. |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Spørsmål vedr bruk av av electronic travel certificate UA? | joamykle | Reiseforum | 8 | 08-10-2015 11:42 |
KLM Travel Discount Certificate | Roxman | Reiseforum | 1 | 17-04-2011 22:02 |
Delta, Northwest receive single operating certificate | LN-MOW | Flyforum | 10 | 01-02-2010 22:07 |
Pilot's Certificate Revoked (Again), This Time For In-Cockpit Sex | VoiceCom | Flyforum | 1 | 16-03-2009 18:32 |
Star Alliance Upgrade Certificate | Bizflyer | Flyforum | 9 | 06-11-2006 17:55 |