|
04-04-2018, 20:37 | #1 | |
ScanFlyer Inventory
Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
|
IATA YY-fare blir historie
YY-fare var jo i sin tid dyrt, men veldig praktisk. Virket på alle selskaper, men med nye tider, alle har kredittkort osv osv så forsvant vel grunnen til å beholde dem i stor grad. Jeg husker selv hvor enkelt det var med full-flex på tvers av selskaper, men så var jo prisene minst like høye som i dag (selv i gammel kroneverdi)
Så om noen vil ha YY-billetter i minneboken så får man løpe og kjøpe mens det enda er noen igjen Quote:
__________________
________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) |
|
04-04-2018, 20:50 | #2 |
一期一会
Join Date: Jun 2013
Location: Zürich, Switzerland.
Posts: 1,312
|
Re: IATA YY-fare blir historie
Hva er et realistisk eksempel på kjøp og bruk av en slik billett i 2018?
|
04-04-2018, 22:31 | #3 | |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,460
|
Re: IATA YY-fare blir historie
Quote:
Jeg er litt uenig i at YY noedvendigvis var dyrt, ved lange reiser kunne YY fort bli minst like gunstige og gunstigere enn en mengde LavPris billetter satt sammen. YY billetter ble jo beregnet paa "Miles" prinsippet (mellom 2 Destinasjoner kan man reise et antall Miles (som kan oekes med 5%, 10%, 20%opptil 25%) en kan se dette i Fare Calculation hvor det staar en M eller 25M (for 25% over) en la enkelt til 5% mer pris etc.) Et eksempel er f.eks. Oslo - Santiago (Chile) hvor en kan kjoepe en billett med f.eks Lufthansa OSL-FRA-SCL men om man har behov for at solid antall stop underveis kan man f.eks kjoepe OSL-GOT-CPH-HAM-NCE-MAD-LIS-REC-GIG-SAO-BUE-MDZ-SCl utvilsomt dyrere enn foerste eksempel, men antagelig billigere enn et sammensurium(tm) av Enveis Lavpris eller komlekst sett med masse tur - retur lavpriser. I tillegg er YY prisene naere Business Class saa en kan legge til Business paa enkelt strekninger og ikke minst har du et aar paa aa gjennomfoere reisen. Min "ekstrem" YY billett gikk fra SEA-SFO-HNL (Qantas Business Class)-MAJ-PNE-TKK-GUM-SAI-ROT-GUM-MNL rundt NOK5000.00 i 1984 - svaert god pris.
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
|
05-04-2018, 14:15 | #4 |
ScanFlyer Inventory
Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
|
Re: IATA YY-fare blir historie
Var "hale-billetene" en del av dette regimet også? Tenker da på YY og miles-based-kombinasjon osv. Var jo ofte man kjøpte OSL-CDG t/r og reisebyrået spurte om man ville ha Bergen eller Trondheim som endelig destinasjon med åpen dato på returen gratis.
__________________
________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) |
05-04-2018, 17:04 | #5 |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,460
|
Re: IATA YY-fare blir historie
Ja «hale billettene» er endel av pris beregning basert på «Miles» og Miles forsvinner ikke, en kan fremdeles beregne billett priser på Miles selvom en benytter Carrier Spesific priser.
BGO, TRD og SVG merk at HAU normalt ikke fungerte, var jo enkle tilleggs tjenester, mer avanserte var en tur - retur OSL - LON åpen C-Klasse til kostnaden av KRS - OSL envei om en hadde en Asia tur.
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
05-04-2018, 17:19 | #6 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Sep 2015
Location: Fyn, DK
Posts: 805
|
Re: IATA YY-fare blir historie
Quote:
origin-destination priser i FCU og talte evt. miles sammen mellem intermediate stops, og lagde mileage surcharge på. Og så skulle prisen konverteres til den oprindelige valuta, og derefter skulle man finde ud af, hvad der skulle betales i DKK! Nogle pax forstod at udnytte mileage systemet til det yderste, og jeg kunne få sved på panden, når der kom en passager med en halvvejs-jorden-rundt billet, som skulle ændres en time før afgang
__________________
Flights 2024: CPH-KEF-CPH (SK) |
|
05-04-2018, 21:04 | #7 |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,460
|
Re: IATA YY-fare blir historie
De stoerste utfordringene jeg husker var reiser som involverte Libya som paa 80-90 tallet forlangte at Billettene skulle ha allt "legalize" den lille skriften oversatt til Arabisk, saa vi maatte skrive billettene faar haand og med min haandskrift dengang lurer jeg paa hvor kundene egentlig havnet
En annen utfordring var ekstremt lange reiser (mengde stopp) - de automatiske billettene (TICS) som ble presset ut av Dot-Matrix skrivere var begrenset til 16 strekninger (Kuponger = 4 Billetter slaat sammen) over dette var det frem en bunke billetter som maatte fylles ut for haand - husker spesiellt noen Japanere med billetter som hadde limt inn ekstra felt for "Fare Calculation" - det pussige er at jeg er rimelig sikker paa at 16 strekninger faktisk finnes den dag i dag (den var paa plass for noen aar siden naar jeg sist lekte med en CRS) og begrensingeme er satt hvor mange byokstaver det er fysisk plass til i Fare Calculation paa en TICS billett.
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Trenger hjelp til å finne IATA-fare | Chaos Controller | Småprat | 0 | 29-05-2015 04:40 |
Fare rules og slikt - hvorfor blir denne reisen kun priset i businessklasse? | Enhanced | Reiseforum | 7 | 25-02-2012 18:37 |
Blir forhåpentligvis lenge til Norge blir avhengig av Ryanair. | gilberg | Flyforum | 24 | 27-09-2009 23:10 |
IATA TravelCentre | The Ticketor | Flyforum | 8 | 15-05-2008 16:03 |
BA CitiExpress blir BA Connect - og blir LCC | CK | Flyforum | 1 | 10-01-2006 16:38 |