Skandinaviske trafikktall Januar 2017

[Frode789]

Avinor sine trafikktall for januar 2017 er ute.

Kraftige økninger, spesielt på OSL og i nord TOS/BOO.

OSL: +10,9%. (Innland: +6%. Utland: +15%.)
TOS: +7,7%. (Innland: +8,9%. Utland: +34%.)
BOO: +6,0%. (Innland: +7,4%. Utland: -10%.)
BGO: +1,1%. (Innland: +2,2%. Utland: -1,0%.)
TRD: +1,8%. (Innland: +2,1%. Utland: 0,0%.)
SVG: -2,5%. (Innland: +1,4%. Utland: -11,0%.)

[Bergern]

Gode ting for OSL, hvis det er vekst i trafikken man ønsker seg:

http://media.avinor.no/pressreleases...januar-1797025

[Bongo-Anders]

Kastrup tilføjer 5,6% vækst til de 13,4% de vækstede med i januar sidste år.

[Timmermannen]

Och Arlanda med 1 799 925 pax i januari, +12,2%

[Someone]

Ser Dubai har sneket seg opp på topp 10 på CPH i januar, selv om det vel er litt spesielt da det vel er høysesong på den ruten og lavsesong på endel andre

[LN-CGJ]

Originally Posted by Bergern

Gode ting for OSL, hvis det er vekst i trafikken man ønsker seg:

http://media.avinor.no/pressreleases...januar-1797025

Ikke akkurat statestikk på høyde med CPH sin rapport, men klarte å se at OSL har hatt 1.835.900 passasjerer i januar 2017.

Hårfint foran ARN, spørsmålet er hvor lenge dem klarer å holde unna. ARN har hatt en god vekst i 2016 som tydelig fortsetter..

[Bongo-Anders]

Jeg er spændt på at se hvornår London ruterne ud af Kastrup når mætnings punktet.

EasyJet har kaldt den og lukker snart ned på Luton og beholder vist kun 3 ud af de 4 daglige afgange fra Gatwick.

Men min bror, en ven og mig selv holder tallet oppe for marts, når vi tager over og ser Arsenal få tæsk af Bayern München.

[Bergern]

Originally Posted by Bongo-Anders

Jeg er spændt på at se hvornår London ruterne ud af Kastrup når mætnings punktet.

EasyJet har kaldt den og lukker snart ned på Luton og beholder vist kun 3 ud af de 4 daglige afgange fra Gatwick.

Men min bror, en ven og mig selv holder tallet oppe for marts, når vi tager over og ser Arsenal få tæsk af Bayern München.

Tror nok Osl også får en reaksjon på London. Kan ikke være lønnsomt på sikt det kjøret der. Det er vel egentlig bare BA som har råd til å tape for å fore longhauloperasjoner. Kanskje DY på sikt?

[Someone]

Originally Posted by Bergern

Tror nok Osl også får en reaksjon på London. Kan ikke være lønnsomt på sikt det kjøret der. Det er vel egentlig bare BA som har råd til å tape for å fore longhauloperasjoner. Kanskje DY på sikt?

Husk at for OSL så er mye av veksten på London i kapasitet og passasjerer bare flytting fra Rygge.

[pingo]

Norge fik jo indført en flypassager skat sidste år. Kan man se en effekt på antallet af passagerer ?

[Someone]

Originally Posted by pingo

Norge fik jo indført en flypassager skat sidste år. Kan man se en effekt på antallet af passagerer ?

Tja, trolig ville veksten vært noe større, men det har til dels ført til litt dyrere billetter og i stor grad lavere overskudd for flyselskapene

[Bergern]

Originally Posted by Someone

Husk at for OSL så er mye av veksten på London i kapasitet og passasjerer bare flytting fra Rygge.

Det stemmer nok. Men Ryanair har samtidig tapt ett av fortrinnene sine, nemlig nettopp at de fløy fra Rygge. Idag må alle til Osl, så det er andre kriterier som gjelder i konkuransen. Torp kan vel også på sikt merke et lite oppsving, men idag er de knapt gjeldende.

[Someone]

Originally Posted by Bergern

Det stemmer nok. Men Ryanair har samtidig tapt ett av fortrinnene sine, nemlig nettopp at de fløy fra Rygge. Idag må alle til Osl, så det er andre kriterier som gjelder i konkuransen. Torp kan vel også på sikt merke et lite oppsving, men idag er de knapt gjeldende.

Vi får se når CAA slipper passasjertallene sine for januar. Mulig november alt har kommet, men får ikke sjekket. Husk også at Norwegian reduserte med en daglig rundtur, så trolig bare Ryanair som vokser

Ellers var jo ikke akkurat Rygge noe fortrinn. Er en grunn de vurderte flytte til OSL lenge før de fant en hendig unnskyldning med passasjeravgiften

[Bergern]

Originally Posted by Someone

Ellers var jo ikke akkurat Rygge noe fortrinn. Er en grunn de vurderte flytte til OSL lenge før de fant en hendig unnskyldning med passasjeravgiften

Selvfølgelig var Rygge et fortrinn.Det er nok mange fra Østfold og søndre deler av Akershus som savner Rygge og Ryanair der de nesten hadde monopol. Kommer alle disse til å reise like mye fra Osl? Jeg tror ikke det. Endel vil nok velge feks Gøteborg eller Sandefjod og endel vil vel ikke finne det bryet verdt for en liten helg, litt på samme måte som passasjeravgiften.

[Someone]

Originally Posted by Bergern

Selvfølgelig var Rygge et fortrinn.Det er nok mange fra Østfold og søndre deler av Akershus som savner Rygge og Ryanair der de nesten hadde monopol. Kommer alle disse til å reise like mye fra Osl? Jeg tror ikke det. Endel vil nok velge feks Gøteborg eller Sandefjod og endel vil vel ikke finne det bryet verdt for en liten helg, litt på samme måte som passasjeravgiften.

Det var et fortrinn for de som bor der, ikke nødvendigvis for flyselskapet.

Ellers vokste ARN med imponerende 12%

Totalt: 1.799.925 (+12%)
Innland: 392.300 (+9%)
Utland: 1.407.625 (+13)

[Bergern]

Originally Posted by Someone

Det var et fortrinn for de som bor der, ikke nødvendigvis for flyselskapet.

Joda, for begge parter. Men så var det også endel ulemper. Ryanair så disse større og valgte å gi seg.

[EvakCPH]

Fantastisk start på året. Decideret vanvittige tal fra Island. Jeg var i Keflavik i efteråret og det er surrealistisk at stå på en "øde ø" i Nordatlanten samme med mange hundrede andre fra alverdens lande, der blot venter på at komme videre.
Meget imponerende tal fra Oslo og Arlanda. Kastrup viser fin vækst (nogen herinde har nævnt, at de tvivlede på, at CPH kunne holde tallene positive her i starten af det nye år).

Desværre er den store vækst i Oslo (på trods af nye afgifter) nok vand på visse partiers mølle i forhold til afgifter i Sverige også.

[storg]

Originally Posted by Bergern

Joda, for begge parter. Men så var det også endel ulemper. Ryanair så disse større og valgte å gi seg.

Nå fortrinnene oppveies av ulemper, da er de ikke fortrinn lengre.

[Bergern]

Originally Posted by storg

Nå fortrinnene oppveies av ulemper, da er de ikke fortrinn lengre.

Joda, så lenge du har en mindre ulempebelastning enn konkurrenten din. Det er forskjell på fortrinn og fordel.

[Someone]

En kort oppdelingen av trafikktallene til OSL, viser at det er spesielt innen transfer veksten på OSL er stor, itillegg til utland generelt.

Vekst OSL januar:
Innland kommet/reist - +14.913 / +2,6%
Transfer innland - +34.638 +13,8%

Utland kommet/reist - +89.018 / +11,2%
Utland transfer* - +40.232 / +19,8%


*Utland er både utland-utland og utland-innland

Nå blir jo februar som kommer litt rar da man i år får en negativ skuddårseffekt sammenlignet med 2016