Kundespesifikke leveranser (custom made)

[Roxman]

Det hadde vært kjekt med en egen post som gikk på spesifikke endring som flyprodusenter har gjort på materiell for en enkelt eller svært få kunder.
En endring jeg nylig lærte om, var at Boeing for Ansatt (Australia) Airlines produserte et svært få antall av 767-200 med 3-persons crew, med flight engineer.

WHY DID BOEING MAKE ANSETT A SPECIAL VERSION OF THE 767 WITH A FLIGHT ENGINEER?

A little known fact about the Boeing 767 is that Ansett Airlines operated the aircraft with a three crew cockpit. They are the only airline in the world to have operated with a Flight Engineer station on the flight deck.

https://travelupdate.com/ansett-boei...ight-engineer/

Slike endringer er så å si helt borte i dag, mens det tidligere virket mer normalt med slike tilpasninger for en enkelt kunde.
Men hva mer finnes der?

[KnutW]

Interessant tråd!

Du kan vel nesten starte med en egen tråd bare for SAS. Bortsett fra britene, som lagde flytyper basert på hva politikere og markedsavdelingen i BOAC og BEA trodde kom til å skje, er det vel knapt et selskap som har fått laget så mange spesialløsninger som SAS.

Det jeg kommer på i farta: Polarutstyr og polarnavigasjon på DC-6 og DC-7, (og DC-8?) DC-8-62 ( i samarbeid med United) DC-9-21 og DC-9-41, P&W-motorer på A300, samt over 200 andre modifiseringer på A300. Om 737-600 egentlig ble laget for SAS vet jeg ikke, men det var bare SAS som kjøpte den i større antall.

Ellers var Boeing i gamle dager kjent for å tilby jækla mye rart til kunder med sære behov. 707-138 til Qantas rappa en «sikker» ordre på VC10 fra BAC.
747SP kan vel også regnes i denne kategorien, den ble utviklet på oppdrag fra PanAm og Iran Air. Den solgte bare i 45 eksemplarer.

Det ser ut til at økonomene har presset frem en mer edruelig tilnærming til standardisering og enhetsflåter, så jeg kommer ikke på noen særlige krumspring etter 1990-tallet.

[Someone]

Var det ikke Austrian som hadde en ekstra dør på Fokker 100?

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Var det ikke Austrian som hadde en ekstra dør på Fokker 100?

Swissair. De hadde galley bak. GPA bestilte også 150 stk med cateringdøra bak. De gikk til flere operatører.

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Swissair. De hadde galley bak. GPA bestilte også 150 stk med cateringdøra bak. De gikk til flere operatører.

Tror jeg husker feil, men det var kanskje Austrians MD-87?

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Tror jeg husker feil, men det var kanskje Austrians MD-87?

Det stemmer. De hadde ikke.

Austrian's Fokkere ble operert av Austrian Arrows, senere Tyrolean, og de hadde det heller ikke.

[CFM]

Originally Posted by LN-MOW

Det stemmer. De hadde ikke.

Austrian's Fokkere ble operert av Austrian Arrows, senere Tyrolean, og de hadde det heller ikke.

Dette ble omtrent like rotete som det var den gangen, men noe Austrian Arrows har aldri eksistert som selskap.

[CFM]

Originally Posted by Someone

Tror jeg husker feil, men det var kanskje Austrians MD-87?

Det stemmer, Austrians MD-87 hadde som eneste service door for galley bak.

[dc-8-63]

Originally Posted by KnutW

Interessant tråd!

Du kan vel nesten starte med en egen tråd bare for SAS. Bortsett fra britene, som lagde flytyper basert på hva politikere og markedsavdelingen i BOAC og BEA trodde kom til å skje, er det vel knapt et selskap som har fått laget så mange spesialløsninger som SAS.

Det jeg kommer på i farta: Polarutstyr og polarnavigasjon på DC-6 og DC-7, (og DC-8?) DC-8-62 ( i samarbeid med United) DC-9-21 og DC-9-41, P&W-motorer på A300, samt over 200 andre modifiseringer på A300. Om 737-600 egentlig ble laget for SAS vet jeg ikke, men det var bare SAS som kjøpte den i større antall.

Ellers var Boeing i gamle dager kjent for å tilby jækla mye rart til kunder med sære behov. 707-138 til Qantas rappa en «sikker» ordre på VC10 fra BAC.
747SP kan vel også regnes i denne kategorien, den ble utviklet på oppdrag fra PanAm og Iran Air. Den solgte bare i 45 eksemplarer.

Det ser ut til at økonomene har presset frem en mer edruelig tilnærming til standardisering og enhetsflåter, så jeg kommer ikke på noen særlige krumspring etter 1990-tallet.

Helt enige at dette er en interessant tråd. Det er jo lett å finne spesial løsninger SAS stod for, men samtidig bidro jo SAS sammen med KLM, Swissair og UTA til standardisering (KSSU Spesifikasjone) som faktisk lever den dag i dag. Det startet jo med Identiske DC-10-30 og 747-200 ut i fra et operativt hensyn (identisk Cockpit, Galley, Motorer og langt mere «under the Hood») Galley løsningene (skap etc.) har blitt en verdens omspennende standard. Husker også man hadde plassert felles reserve motorer rundt om som f.eks. Anchorage (den gang en hadde råd til å ha en motor eller 2 i reserve )

Men så når SAS var alene om å bestille A300 (KLM og Swissair bestilte begge A310) gikk det jo som KnutW skriver temmelig galt . P&W Motorene ble vel bestillt fordi det var de samme motorene SAS hadde på 747 ? Men brøleren var vel mangel på Senter Tanken.

Andre SAS Spesialiteter var jo DC-9-80 med analog Cockpit (runde klokker). Tanken var i utgangs punktet god, at pilotene skulle fly både DC-9-21, 41 og 80, men det ble det vel aldri mer enn en tanke og ganske tidlig ble de første leverte maskinen bygget om til Digital (EFIS ?).

Akkurat det motsatte fikk jo Southwest Boeing til å utvikle og levere med 737-700NG, Digital Cockpit som viste Runde Instrumenter som i Southwest sine 737-300 / 500 (EFIS var «Option» 737-300/400/500).

Andre SAS spesifikasjoner: 767-300ER Galley - spesielt det foran, betydelig større enn standard, såpass stort og mye kjøle kapasitet at en måtte legge inn gulv varme i Business Class.

SAS MD90 - uten trapp i nesa så man fløy rundt med sandsekker for balanse

Swissair sine F-100 var vel som SAS sine A-300, mye rare greier, Someone / LN-MOW er inne på den lille Galley døra foran motoren - det som er glemt er Swissair måtte bygge spesial Catering Truck (nærmest en Golf Cart on Steriods) - det var vel noe meste lasting ellers også (husker en tegning(cartoon)av et spesial stativ for hund på LN-MOWs Swissair Kontor på FBU )

Knut er jo også inne på Spesial Varianter Boeing har produsert, 747SP ble vel utkonkurrert av 747-200 som hadde tilsvarende rekkevidde som SP. En annen variant var jo for det Japanske innenriksmarkedet med 747-200SR (Short Range) omtrent ingen Galleys (jeg har kun fløyet DC-10 varianten og husker jeg satt bakerst og kunne se helt frem til Cockpit

[Someone]

Originally Posted by dc-8-63

Knut er jo også inne på Spesial Varianter Boeing har produsert, 747SP ble vel utkonkurrert av 747-200 som hadde tilsvarende rekkevidde som SP. En annen variant var jo for det Japanske innenriksmarkedet med 747-200SR (Short Range) omtrent ingen Galleys (jeg har kun fløyet DC-10 varianten og husker jeg satt bakerst og kunne se helt frem til Cockpit

Det må vel ha vært senere og oppgraderte varianter av -200?
747-200 ble jo alt lansert i 1971 og SP først 5 år senere

Ellers så fortsatte jo de japanske selskapene med spesielle 747-400 for domestic som blant annet var uten winglets


Så kan det jo også nevnes de A320 maskinene som gikk til India med dobbel boogie på understellet

[dc-8-63]

Originally Posted by Someone

Det må vel ha vært senere og oppgraderte varianter av -200?
747-200 ble jo alt lansert i 1971 og SP først 5 år senere

Ja 747-200 hadde på mange måter et liv som A330 - med betydelig mer rekkevidde over tid, tror ikke de fikk noen betegnelser

[LN-MOW]

Originally Posted by dc-8-63

Swissair sine F-100 var vel som SAS sine A-300, mye rare greier, Someone / LN-MOW er inne på den lille Galley døra foran motoren - det som er glemt er Swissair måtte bygge spesial Catering Truck (nærmest en Golf Cart on Steriods) - det var vel noe meste lasting ellers også (husker en tegning(cartoon)av et spesial stativ for hund på LN-MOWs Swissair Kontor på FBU )

Det var et fåtall stasjoner som anskeffet cateringtruck som passet til Fokker'n bak. Foruten ZRH og GVA var det kun AMS og VIE, såvidt jeg husker.
Vi fikk den på FBU innimellom, og siden alt måtte rulles gjennom hele kabinen, var kjapp turnaround utelukket. De 3-4 tonnene med laks vi ofte hadde, fikk ogå gjerne en ekstra reisedag eller en tur med lastebil til en eller annen plass.

Kan kke huske noen tegning av en hund, men vi hadde et par andre ....

Husker ikke hvor jeg har filet den med elefanten, men her er den ene ...

[dc-8-63]

Originally Posted by Someone

Det må vel ha vært senere og oppgraderte varianter av -200?
747-200 ble jo alt lansert i 1971 og SP først 5 år senere

Ellers så fortsatte jo de japanske selskapene med spesielle 747-400 for domestic som blant annet var uten winglets


Så kan det jo også nevnes de A320 maskinene som gikk til India med dobbel boogie på understellet

Det var vel 747-200B jeg hadde i tankene.

[Someone]

Qantas ble jo eneste kunde av 747-400ER, men usikker på om den var spesiallaget for dem eller bare ble det?

Singapore Airlines er jo også eneste operatør av A350-900ULR, og forblir vel fort det, da standard utgavene med høyest MTOW nærmer seg i rekkevidde

Man kan jo si at den A350-1000 utgavene som Qantas skal få med nok rekkevidde for Sydney-London blant annet er spesialbygget for dem. Med mindre andre også bestiller dem

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Qantas ble jo eneste kunde av 747-400ER, men usikker på om den var spesiallaget for dem eller bare ble det?

Jepp, de bestilte de eneste 6 som ble produsert. De var også de siste 747'ene til å forlate flåten.

[Wahoo]

Lufthansa er jo også litt sære, alle bryterne på overhead panelene deres i cockpit er reversert (forover er=OFF)...

W

[Stone]

Originally Posted by Wahoo

Lufthansa er jo også litt sære, alle bryterne på overhead panelene deres i cockpit er reversert (forover er=OFF)...

W

Det var også tilfelle i Braathens på 737-200 fra begynnelsen, visstnok for å gjøre det likt F.27/F.28. Alle ble såvidt jeg husker modifisert til "standard" i forbindelse med innfasingen av de 6 siste -205 i 1986.

Jeg har friskt i minne noen forvirrede islendinger som skulle hente gamle SUA til Eagle Air i 1984...

[Wahoo]

Originally Posted by Stone

Det var også tilfelle i Braathens på 737-200 fra begynnelsen, visstnok for å gjøre det likt F.27/F.28. Alle ble såvidt jeg husker modifisert til "standard" i forbindelse med innfasingen av de 6 siste -205 i 1986.

Jeg har friskt i minne noen forvirrede islendinger som skulle hente gamle SUA til Eagle Air i 1984...

Ja, stammer visstnok fra tiden man hadde (vertikal) flight engineers panel. Der var jo OPP = ON. Det samme har man jo på lysbrytere etc hjemme i dag. Så egentlig er det vel alle andre selskaper som har det "feil" og LH "riktig"

[Turtle]

Originally Posted by Wahoo

Lufthansa er jo også litt sære, alle bryterne på overhead panelene deres i cockpit er reversert (forover er=OFF)...

W

Men, det er jo Airbus standard (på de få vippebryterne en har)!

[Wahoo]

Men, det er jo Airbus standard (på de få vippebryterne en har)!

Mulig det, men ikke Boeing Ble visst litt dårlig stemning i Seattle da de skulle bestille..