Boeing vurderer ny 757/767? -> NMA/MoM

[Futura]

Originally Posted by haakonks

Boeing bør vel snarest plukke opp NSA (New Small Airplane) planene de holdt på med før panikk-programmet kjent som 737MAX kom...

Kan ikke si meg mer enig. MAX var jo så langt man kunne strekke 737 konstruksjonen. De fleste vil vel påstå at de strakk den litt for langt...
Jeg kan ikke se hvorfor de ikke kan la en ny NSA dekke størrelsen fra 737-7 opp til 757-300 og da faller nesten hele 767 markedet bort. Da vil en NMA egentlig bli den nye NSM

[Someone]

Originally Posted by Futura

Kan ikke si meg mer enig. MAX var jo så langt man kunne strekke 737 konstruksjonen. De fleste vil vel påstå at de strakk den litt for langt...

Jeg kan ikke se hvorfor de ikke kan la en ny NSA dekke størrelsen fra 737-7 opp til 757-300 og da faller nesten hele 767 markedet bort. Da vil en NMA egentlig bli den nye NSM

Nå var det vel nylig snakk om at Boeing er på «god vei» med 737 erstatteren «FSA». Og det vel er endel gode grunner de nå begynner på nytt med NMA

Og 737-7/737-700 er de jo i ferd å skaffe seg gjennom kjøpet av Embraer, og deres E195-E2

[LN-MOW]

De har sikkert mye liggende i skuffen fra tidligere prosjekter. Hadde det ikke vært for at Southwest og American krevde en ny modell innen 2020 hadde neppe MAX sett dagens lys.

[jameson82]

Kan løsningen være å bruke hjertestarter på 787-3?

. Boeing has a very good record of understanding how the 787 works - where its strengths are, how they can tweak it,” Schonland says. “What would happen if Boeing were to dust off that thing we called a 787-3, let’s tweak it, let’s take some weight out, let’s do some clever stuff with it, and maybe that’s our NMA.”

Industry experts agree that Boeing must move quickly towards making a decision on its NMA project in order not to lose time on offering a viable alternative to Airbus’ modern and efficient extra long-range A321XLR aircraft, which was launched in 2019.

https://www.flightglobal.com/airfram...136589.article

[Someone]

Originally Posted by jameson82

Kan løsningen være å bruke hjertestarter på 787-3?



https://www.flightglobal.com/airfram...136589.article

Da må de få av endel vekt, men utfordringen er jo at innen denne er på banen er jo fort mye av 787 gårsdagens teknologi. Slik at det jo ikke akkurat er noe fremskritt

Dog vil jo 787-3 funke langt bedre som en MOM beregnet for mellomdistanse enn kortdistanse på japansk innenriks. Det var det jo alt for tungt for

[Someone]

NMA/MoM største problem er jo kanskje A321neo og dens varianter


https://aviationweek.com/aerospace/a...ac119d9eee7546

One of incoming Boeing CEO Dave Calhoun’s first actions has been to order a rethink of the company’s new midmarket airplane (NMA). This is the right move. It has never been clear how the NMA, a twin-aisle design, could match the economics of the single-aisle A321neo.

[BU662]

Originally Posted by Someone

NMA/MoM største problem er jo kanskje A321neo og dens varianter


https://aviationweek.com/aerospace/a...ac119d9eee7546

Spörsmal er jo om hva kundene vil ha.

Skal det vaere en 757 erstatter eller en B767/A300 erstatter. En A321 med 240 pax skaper problemer på bakken fordi du ma planlegge lengre turn-around times.

[Someone]

Og etter Korona så har Boeing hverken dårlig tid, eller penger, til å gjøre noe her med det første


https://www.flightglobal.com/airfram...138149.article

Boeing CEO dismisses major new commercial product launches amid pandemic uncertainty

[Someone]

Utsettelsene her gjør at Boeing igjen snakker med Rolls-Royce, da det kanskje er mulig deres Ultra-Fan blir klar i tide?

https://www.bloomberg.com/news/artic...8ogGVGa0IXSuqQ

[Someone]

Forstår jeg signalene fra Boeing rett så er dette programmet nok en gang lagt på is, og de ser ikke for seg et nytt fly klart her før et godt stykke inn på 2030-tallet

[fjasebase]

https://simpleflying.com/boeing-promises-new-797/

Opp fra de døde ser det ut til. De har hvertfall bestemt å bygge flyet i Seattle

[Blubird]

Skal vel ikke se helt bort fra at dette også blir et "back to our roots"-prosjekt med alt det innebærer av kultur- og omdømme-bygging internt som eksternt. Er i hvert fall en glimrende mulighet.

[joandreas]

Ser ennå uklart om det er 1 eller 2 midtganger.
Men dette er en kontrakt for fagforeningen.

Sent fra min SM-A526B via Tapatalk

[Futura]

Originally Posted by fjasebase

https://simpleflying.com/boeing-promises-new-797/

Opp fra de døde ser det ut til. De har hvertfall bestemt å bygge flyet i Seattle

Jeg håper der her mener den største utgaven av 737 erstatteren skal fungere som 757 erstatter også.

[MountainDew]

Bør dekke segmentet 190 seter (MAX8/9) til 250 seter (757-300)

[SK384]

For å frem en skikkelig konkurrent til A321LR/XLR samt en erstatter for 757, så burde Boeing bygget en DC-8-73 NEO. Og så kunne de bygget DC-8-72 NEO for ruter som krever utlralang rekkevidde. En DC-8-72 NEO kunne jo fløyet nonstop mellom de aller fleste flyplassene på moder jord. På mellomdistanse så burde en MD80 NEO være et godt alternativ.

Blir spennende å se hva Boeing ender opp med til slutt.

[fjasebase]

Originally Posted by joandreas

Ser ennå uklart om det er 1 eller 2 midtganger.
Men dette er en kontrakt for fagforeningen.

Sent fra min SM-A526B via Tapatalk

Hørte rykter om 2-2-2 men det er selvsagt langt fra offisielt. Vet hvertfall en som blir fornøyd hvis det stemmer. Husker ikke navn, men det var en gærning som drev å ropte om 2-3 midtganger her inne i langt tid. Ville ha all mulig rart inn i fly, og husker han skulle få en A380 i lufta under 100 kts. Mulig noen andre som husker hvem det var, jeg husker bare at det var underholdende

[dc-8-63]

Originally Posted by fjasebase

Hørte rykter om 2-2-2 men det er selvsagt langt fra offisielt. Vet hvertfall en som blir fornøyd hvis det stemmer. Husker ikke navn, men det var en gærning som drev å ropte om 2-3 midtganger her inne i langt tid. Ville ha all mulig rart inn i fly, og husker han skulle få en A380 i lufta under 100 kts. Mulig noen andre som husker hvem det var, jeg husker bare at det var underholdende

Det var snakk om C2B9Q4 eller noe sånt noe Ja gærning er vel en passe beskrivelse

[fjasebase]

Originally Posted by dc-8-63

Det var snakk om C2B9Q4 eller noe sånt noe Ja gærning er vel en passe beskrivelse

Kunne ikke la det være


https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=114021


https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=103264

[88charlie]

Jeg har skrevet om dette før men tar det igjen. Noe vil snart måtte skje med dagens standard flyseter i B737/A320, med 3+3, og forsåvidt mindre fly med ca samme bredde og avstand mellom setene. Om dette kommer via type EU-regler eller fagforeningene eller flyprodusentene får tiden vise. Noe slikt kan også trumfes inn som et verktøy for å øke prisene og få folk til å fly mindre. Problemstillingen forverres når det blir større bruk av LR-versjoner hvor det allerede har kommet klager fra passasjerer som forventet en wide-body. Det hjelper ikke at vi bare blir større og større, for ikke å snakke om stress/psyikatri og ting som havner på TikTok. Den første produsenten som løser koden uten at det går gå på bekostning av inntjening vil få et forsprang. Klart, både Boeing og Airbus har respektive myndigheter (nok) i sin hule hånd til å trenere det, men det vil ikke hindre noen i å gripe sjansen hvis de klarer det.

Innlegget er meget påvirket av en tur fra Hamburg til Oslo i en utslitt Norwegian 737-800 med null polstring i setene, fremoverlent rygg og nabo med spisse albuer.