|
13-11-2020, 20:10 | #2261 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Nov 2012
Posts: 548
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Men at SAS har hatt eventyr i utlandet og våre skattepenger har gått i milliardvis til dem opp gjennom årene er helt greit? NRK prøvde å finne ut hvor mange milliarder det var, men måtte gi opp. Men det er mange! Senest i 2009 gikk SAS på ekstreme underskudd og den norske staten trådte til og sikret, sammen med Sverige, Danmark og andre eiere 6 milliarder. Under et år senere var konkursen igjen truende. Milliardene som skulle redusere gjeld bar borte og gjelda like høy, nye 5 milliarder ble lagt på bordet. Det var flere milliard emisjoner på 2000-tallet også. Hvor mange krisepakker har Norwegian fått siden starten for 27 år siden, og inntil Corona traff? Ingen.
Og om søramerika var en tabbe for Norwegian så kan det nevnes etableringen av Snowflake, feilede forsøk på allianser med Finnair, Swiss med flere, til og med to ganger, kjøp av gjeldstyngede Braathens, oppkjøp i Estonian air, osv, og det er bare siden etter Norwegian ble etablert.. I SAS er det nok å ta av. Faktum er at begge selskap har satset og bommet, men å la det eneste store norske flyselskapet gå under nå er direkte uklokt av Norge og jeg tviler på at det blir konkurs. |
13-11-2020, 20:27 | #2262 |
critical mind
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Det er ikke bare langrutene, selv om de har en stort del i tapene.
Selskap har i langt tid ikke sett hvor ille situasjonen kommer å bli og forsatte å ekspandere kraftig. "Bare ett år til, bare ett refinanserings-runde til, neste år kommer vi å gå i pluss". Dette ble mantra som kom fra Norwegian ledelsen. Og det har aldri vært riktig, selv om det har blitt relansert igjen og igjen og igjen. Tapene forsatte. Rett og slett. Selskap har vokst seg opp så hurtig og ekspandert så kraftig, at strukturen og prosesser ble ikke bæredyktige. De kunne rett og slett ikke takle dette. De klarte ikke å se i god tid at de hadde valgt seg å gå i en rettning som ikke ga selskap noe. Dette er først og fremst Controlling, Network-Planning og Revenue som har stort andel her. Men også ledelsen. Da Frode Foss gikk av, da kom selskap i livsfare. Eksakt på denne dagen. Han gikk på en tidspunkt hvor man skulle har started restrukturering. Det ville har vært smertefult, det ville har kostet penger å avhente langruter, men det ville har vært mulig. Man forsatte med sin mantra. Det gikk heile veien til Geir Karlssen tok over som CEO. Han stopped dette. En nøktern finansman som rett og slett så: Tallene ga ikke opp for Norwegian. Norwegian som selskap fikk en nytt re-finansering i vår. Staten bidro med 3 Mrd. NOK og uten statens kondisjoner ville det har sikkert ikke være mulig å hente inn de private penger også. Ledelsen valgte en vei å gå. Fly en visst rute-program. Først innenlands, så kom igjen utenlands-ruter. Tapene fikk man dekked for en del av de innenlandsruter. Still, selskap gikk ut til Europa igjen og det finnes mange avis-artikler om tomme fly. Man tapte mye penger på dette. Dette ble dårlig valg av Norwegian. Igjen, ingenting av Controlling, ingen alarm-signaler og ledelsen kom med kuttene så sent som staten så "du far ikke flere penger!". Ned fra 21 til Det er rett og slett ikke riktig å skrive at Staten / Norge har ikke støttet Norwegian. Det gjorde de i vår. Mens ledelsen, og det er først og fremst CEO - de gjorde ikke jobben sin. Rett og slett. De oversvømmet oss i alle media med "Red Nose Warrior" fordumming, og de rett og slett glemte å endelig sette igang den bittert part of restrukturering. Nemelig å skalere selskap ned til dette niveå hva dagens etterspørelse kan bære. easyjet gjorde massevis av sale&lease-backs. Norwegian satt stille og ledelsen håped på neste sjekk fra regjeringen. Det er den bittert sånnhet. Ingen av de aksjonærer i Norwegian har lyst å investere mer penger i dette. De store askjonerer som BOC har takket offentlig nei. De har egne interesser som ikke lengre er like som Norwegian sine. Men dersom det ville har funnet seg en lille sjansje å plassere nye aksjer, så ville Norwegian har kommet med en nytt emisjon. Karlsen er en meget dyktig CFO, men det nytter ikke om det finnes seg ikke nok like sterke ledere rundt omkring ham. Rett nå, da ingen - absolut ingen - vil sette sine private penger på Norwegian, da skål allmenheten - vi alle aka "staten" - finansere dette hva hver eneste av oss isolert sett har ikke lyst til. Det er paradox. "Can you please pay my bill! I like the idea, but I do not want to pay for it" Norwegian har bedt om 4-5 Milliarder NOK. Sånnheten er, også dette beløp er ikke nok. Det trenges langt mere, fordi man må komme seg gjennom vinter 2021 og deretter ramp-up produksjon som igjen koster penger. Den realt penge-behov er 8-10 Milliarder NOK. Det finnes seg ca 2.500 ansatte i Norge. Dersom noe mener vi skål hjelpe disse ansatte, så kan vi like gode gjøre dem til millionærer og gi dem direkte penger med klart bud: "Ta disse penger, tenk av dine kunnskaper og din erfaring og finn deg et nytt jobb!". Jeg tror ingen ansatt i DY vil takke nei til slik en sjekk. Jeg har full tro at de dyktige ansatte finner seg nye jobber. Jeg har selv vært gjennom dette. Det finnes seg en liv etter en flyselskap-konkurs. Konkurransen i Norge vil ikke forsvinne dersom market tar seg opp igjen. Størrelse av market, antall reisende vil bestemme hvor mye aktører og hvor mye frekvenser settes inn. 2001 - etter den siste store krisen i luftfart, så slet Braathens så mye at de endte å bli spist opp av SAS. Dette også la grunnstein for en del av hva Nowegian er idag. Dersom en aktør i det norske innenriks-market forsvinner, så vil det nye aktører dykke opp eller eksisterende aktører vokser seg opp som NOrwegian gjorde i etterkant av 9-11. Fullt mylig at WF skaffer seg en haug E2-195 og starter å fly innenriks. Ville det har blitt så dårlig for det norske samfunnet? Dersom folk vil beholde sine to nå-værende aktører, så må de sette sine private penger i dette. Kjøp billetter eller aksjer. Men gjør de ikke det, så kan man ikke rope etter staten.
__________________
Business Analyst Last edited by BU662; 13-11-2020 at 20:32. |
13-11-2020, 21:09 | #2263 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Nov 2012
Posts: 548
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Norwegian er restrukturert, også i henhold til statens ønsker. Hvordan mener du at de skal restrukturere mer? Selge Dreamliners som SAS-fansen er så sjalu på? Ja for å selge en Dreamliner er lekende lett i 2020 |
|
13-11-2020, 21:29 | #2264 | |
critical mind
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
En restrukturering av business ville ha betydd: Skalere selskap ned til 25 fly, eller 35 dersom man er meget optimistisk, fordi dette er det hva den norske innenlandsmarket kan sikkert bære. Slik en restrukturering ville også har betydd å si ærlig til sine ansatte "vi bare trenger folk for disse fly, det blir mange personer sagt opp". Returnere alle surplus fly til leie-selskapene. Det går an å gjøre det. En slik business plan ville har vært solid og finansmarket ville har opptatt det som en helt nytt stil og ærlighet fra ledelsen. Det skjedde ikke. Punktum. Legg merke til en ting: Staten har ingen tro i denne ledelsen. De rett og slett tror ikke at de far en return av skattepenger. Dette har grunner. Da Karlsen drev DY som CEO, så fikk han nye refinanseringer, selv med meget tøffe balanse-tall. Han fikk det til, for han hadde dette tro fra market fordi han tok de nødvendige grep. Med Karlsen i CEO sete hadde DY troen fra finansmarket. Nå er det en CEO Schram. Han har installert en rekke av kjente og venner i spiss-posisjoner. Bare CFO er igjen fra de tidligere ledelse. Det ble Schram som CEO som star for denne "Red Nose Warrior" fordummelse. Han drømte om 110-120 fly, litt kutt her og der, men forsett også med alt, bare litt mindre. Og det er det nye Norwegian med ham som CEO som finansmarket har null tro i. Og ikke staten lengre. Bare en nysjerig spørsmål: Hvor mye av dine private penger er du villige å sette i DY?
__________________
Business Analyst |
|
13-11-2020, 21:46 | #2265 | |
ScanFlyer Inventory
Global Moderator Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 62,630
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Rent isolert matematisk så skal 3,4mrd holde i 6 mnd når det går ut 0,5 mrd i måneden. Problemet er at Norwegian trolig ikke har «tilgang» til all disse midlene slik at den reelle reserven er langt lavere, da deler her trolig er bundet opp Så kommer et annet problem: ramp up koster penger. Og hvis det da er tomt på kontoen i mars har da ikke Norwegian penger på å «ta av» inn i sommersesongen. For ikke snakke om at du her antar Norwegian skal gå i pluss så snart Q1 er over. De færreste selskaper kommer til å gjøre det, og det inkluderer SAS Man kan alltid være uenig i hva Staten bør gå inn i eller ikke, men akkurat her er de konsekvente: de går ikke inn med egenkapital med selskaper de ikke eier. Derfor fikk heller ikke SAS noe nå, etter de solgte seg ut. Slik at alle nå faktisk likebehandles Utfordringen her ser jeg er at staten ikke ønsker redde hverken investorer eller kreditorer, som er en helt riktig holding. Så kommer da utfordringen, hvordan skal de da redde lønnsomme arbeidsplasser eller ikke minst, hvordan skal de skapes. Staten har da nå funnet ut at det da ikke er med å bidra med egenkapital i noen av flyselskapene. Det er fullt mulig at Norwegian flyr fra OSL kommende sommer, men innen den tid skal de trolig gjennom en eller annen for for konkurs, enten en variant av ch.11 eller annen løsning. Uansett, så er det mange her som skal tape mye innen da og mange som skal en tur innom NAV |
|
13-11-2020, 21:48 | #2266 |
Livsnyter
Join Date: Nov 2009
Location: Oslo
Posts: 234
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
|
13-11-2020, 23:52 | #2267 | |
Aviator Extraordinaire
Join Date: Feb 2015
Location: Fort Lauderdale
Posts: 2,626
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Personlig er jeg ikke sjalu på 787, jobber for et bolag som har en flåte av de og hvis jeg vil kuske dem, har jeg nok annsenitet, trenger bare å løfte på telefonrøret så blir det vindus sete helt foran. At det var en perfekt storm som brakk ryggen på Norwegian er det ikke tvil om, men som sagt før: Mye uflaks, men på den annen side så det ut som Kjos bygget selskapet stort ved å gamble på masse flaks, og tapte. Det er vel bedre å gamble og tape, enn aldri å prøve, men med så mange arbeidsplasser og investor penger på spill, hadde det vel vært mere ansvarlig å kjøre forsiktig i svingene enn å dra rett til Las Vegas. Personlig er jeg glad for at Norwegian har flydd mellom Oslo og Fort Lauderdale i mange år, for jeg bor her og reiste 2-3 i året til Norge på full pris og premium sete for det var så lettvint og behagelig. (Jeg bor 10 minutter fra FLL flyplassen.) Kunne flydd gratis til Europa på eget bolag, men så lat og har ikke arvinger at jeg kjøpte full pris billetter for at det var enkelt og lettvint, har også vært heldig med relativt få 787 forsinkelser, 2 timer eller mindre. Håper derfor at den ruta fortsetter i evig tid, men holder ikke pusten.
__________________
"As a dreamer of dreams and a travelin' man I have chalked up many a mile..." www.odincharters.com www.susanhanssen.com |
|
14-11-2020, 01:22 | #2268 | |
Aviator Extraordinaire
Join Date: Feb 2015
Location: Fort Lauderdale
Posts: 2,626
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Du får prøve igjen.
__________________
"As a dreamer of dreams and a travelin' man I have chalked up many a mile..." www.odincharters.com www.susanhanssen.com |
|
14-11-2020, 10:11 | #2269 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Nov 2010
Posts: 2,769
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
deler av norsk berørt næringsliv får, men ikke flybransjen. Når det gjelder DY så har begrunnelsen vært et dårlig regnskap 2019, mens alle som har fulgt med litt vet at de lå meget godt an i 2020 etter diverse snuoperasjoner. Store deler av problemene de har hatt har vært knyttet til problemer med flyene som vi har dokumentert tidligere. At longhaul gikk dårlig er også bare et udokumentert rykte enkelte liker å gjenta. Hadde det vært tilfelle ville underskuddene vært MYE større. Ikke glem at DY var største utenlandske selskap på New York og LA.
__________________
You can tell the size of a man by the size of things that bother him. |
|
14-11-2020, 12:01 | #2270 | |
critical mind
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Dersom det er bare "litt uflaks", "motorproblemer" etc pp, hvorfor i all verden ble da RASK så elendig? Hvorfor kollaberte den da den store ekspansjon med +50% ASK kom? RASK har ingenting å gjøre med kostnader, det er selskaps evne å ta ut penger fra kundene for sine services. Det fant seg rett og slett ikke nok kunder som var villige å betale det som Norwegian trengte slik at the kunnde holde RASK oppe. Uten den RR problemer ville CASK har blitt mindre, men du kan ikke forklare denne kollaps i RASK. Å heve at 2020 ville har blitt så mye bedre er tull. DY sitt plan for 2020 ble å oversvømme Nord-Atlanteren med enda mere seter. Det ville har gitt enda mer pris-press og RASK reduksjon. Fordi totalt sett ble det - fra alle aktører - øses inn rett og slett for mange seter i forhold til etterspørelse. Den eneste grunn hvorfor man ikke fikk se resultatet ble faktum at flygninger ble kansellert i vår og ingen så denne last minute priskrig som ville har blitt nødvendig å fylle disse seter i sommer 2020. 2020 la an til å være nok en "long-term base-yield but short term discount year". Det er greit å tro i noe. Det er greit å investere i noe. Men ikke kom med påstander som ikke stemmer. Dette er rent Trumpismus. Dersom du ønsker å redde Norwegian med dine privat-penger, bare gjør! De vil gjerne ta disse penger. Selv en super positiv Mr. Elsnæs har plutselig ikke lenger noen tro i langruter. Bare se på hvordan han snudde med sine uttalelser i media. Flertallet i folk og alle finans-investorer har ikke denne troen du har. Og det er mange mennesker ute der som sitter med penger og leter etter lønnsomme investeringer. Vi har null-rente all over. Dersom DY ville har vært en business case, sa ville de har fatt penger fra finansmarket. Dersom HSBC slaker Norwegian (og ledelsen) i sin analyse, så gjør de det basert på de fundamentale tall, på grunn av strategien som ledelsen valgte og faktum at det finnes seg ingen sjanse for investorer å bare fa igjen sine investerte penger. Deres dom ble knusende og nådeløs. Til forlik. LH gikk for noen dager ute og ønsked å samle inn 525 Mio EUR. De fikk tilbud seks ganger så mye penger og tok 600 Mio EUR til slutt. Med 2% rente. Dette viser at kapitalmarket fungerer slik at dersom man har en sunn balanse og market har troen i selskap og ledelsen, så far man penger. Man kunne like godt nevne IAG, KLM eller easyJet som også tok på seg nye kreditt-linjer.
__________________
Business Analyst |
|
14-11-2020, 12:25 | #2271 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Nov 2010
Posts: 2,769
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
__________________
You can tell the size of a man by the size of things that bother him. |
|
15-11-2020, 00:36 | #2272 | |
Finn Erik Edvardsen
Join Date: Sep 2004
Posts: 9,460
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
DY var foerst med Long Haul LCC - men de forble fastlaast i Kjos sine tanker og fornyet seg 0 - null (enste endring var aa oeke antall «Premium» seter til 56 paa 787-9 ) mens andre aktoerer e.g. WestJet lanserte et skikkelig Premium Produkt og kunne hente inn fortjeneste som maa til. I Januar - Februar 2020 laa ikke DY godt an - markedet fra USA var svaert utsolgt i alle Premium Kategoerier til Europa i maaneder fremover (jeg forsoekte forgjeves aa finne seter for pendling Seattle - London fra Mars ut August) SEA-LHR utsolgt! SFO - LHR Utsolgt LAX - LHR Utsolgt . Med et produkt i takt med tiden (2020 modell og ikke et slitent 2010 produkt) hadde DY hatt virkelig muligheter til aa hente inn solide inntekter og DY Long Haul ville ha oppfylt dine droemmer - men i den virkelig verden var ikk DY der !
__________________
Bainbridge - A Drinking Island, with a Sailing Problem |
|
15-11-2020, 10:20 | #2273 | |
Livsnyter
Join Date: Nov 2009
Location: Oslo
Posts: 234
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Quote:
Til sammenligning var Wizz-sjefen ganske "snill" i sin omtale av Norwegian i NRK debatten her forleden. Last edited by Gunnar90; 15-11-2020 at 10:23. |
|
15-11-2020, 11:16 | #2274 |
Newcomer
Join Date: Mar 2020
Posts: 21
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Jeg har næsten opgivet at kommentere herinde. Der bliver skrevet om “trumpisme” fra en bruger men vedkommende selv cherry picker facts som passer ind i hans totalbillede. “You are entitled to your own opinion, but not your own facts” EasyJet har modtaget lån fra den engelske regerings krisefond, på over 600 millioner pund(7.2 millarder nok kr)til 0.6 procent i rente. Selv wizz air UK lånte 100 millioner pund af de engelske skatteydere i den forbindelse, for dem var det ikke nødvendigt, men det var næsten “gratis penge” so why not? Penge de nu bruger på at prisdumpe og knuse det sidste liv ud af Norwegian i sidstnævntes hjemmemarked. Og selvfølgelig får Lufthansa(krisehjælp 100 milliarder nok, gæld 386 milliarder nok) tiltro og adgang til finansmarkedet, når investorerne ved at den tyske stat vil gøre “whatever it takes” for at støtte selskabet. Hvis jeg skulle ud og købe et hus og banken vidste at jeg havde staten i ryggen til at bakke mig op, kunne jeg nok også få adgang til at låne penge, på meget favorable vilkår end hvis det skulle baseres på min privatøkonomi. Tingene hænger sammen. Dermed ikke sagt at jeg er imod at Lufthansa låner penge, der er tale om en pandemi, Force majeure. Det er en politisk beslutning.
At Nybø og Hareide på den måde spiller hasard med mange, mange tusind norske arbejdspladser, hænger ikke på greb, Norwegian er liv laga på ret finansstruktur, og de var godt på vej. At ikke hjælpe selskabet den sidste del af ud af kniben, bliver for mig uforståeligt. Der er meget misundelse og jalousi i branchen over, hvad Norwegian har fået til, brandet er bomstærkt og MOL siger jo selv at markedet kommer tilbage, 2024-25 er jo “bullshit”. MOL har selv haft vældigt travlt med at kommentere på Norwegians situation, hvorfor, ja han ved de er en farlig konkurrent. Da Europa blev grønt over sommeren, havde Norwegian totalt udsolgte fly fra Køben og Stockholm. Bill Gates som i årevis gik ud og advarede mod en global pandemi, forudser at for i-landene ender pandemien i slutningen af 2021. Fauci som under hele pandemien er gået mod Trump, har modsagt ham og rettet i hans fejlagtige påstande om covid, mener nu også at samfundet er tilbage mod normal q3/early Q4. RNA teknologien i Pfizers vaccine er foreløbigt valideret til at virke med en effektivitet på mere end 90 procent. Moderna kommer med fase3 resultater de kommende dage, jeg vil blive meget overrasket hvis de ikke også viser høj virkning, da de bruger samme teknologi. Summa summarum, jeg tror markedet min er 80-90 procent tilbage af gamle niveauer allerede sommeren 2022. Da tror jeg Norwegian vil at have trukket sig tilbage til Norden, fortificeret Skandinavien som deres område og new Norwegian eksisterer med cirka 100 fly i “the new normal” Last edited by TheCrew; 15-11-2020 at 12:30. |
15-11-2020, 12:17 | #2275 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Feb 2011
Location: Askim
Posts: 109
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Jeg må ærlig innrømme at jeg sliter med å forstå og kjøpe NAS-ledelsens argumenter, all den tid argumentene virker å være bygget på at det ikke eksisterer andre aktører eller åpen konkurranse i markedet deres. Norwegian er ikke alene i norsk luftfart, og står etter min oppfatning heller ikke i noen særstilling i forhold til de andre aktørene. Man klarer ikke overbevise politikere om å få milliardstøtte hvis man bare driver "storytelling" med gamle slagord og halvsannheter.
Norwegian hevder at de leverer "kritisk infrastruktur fra Kristiansand til Svalbard". Slik jeg ser det er det ingenting "kritisk" med Norwegians bidrag her, all den tid man har et annet selskap (minst) som leverer akkurat det samme produktet til staten Norge. Norwegian flyr ikke til en eneste destinasjon i Norge som ikke SAS også flyr til. Infrastrukturen i Norge står ikke i fare for å bryte ned hvis Norwegian forsvinner, det sørger SAS/WF/andre aktører for så lenge det finnes et marked. Norwegian hevder at de "var på vei mot et meget godt år i 2020". Vel, det er enkelt å si nå, hvisom-atte dersom-atte, og mange tror jo på dette, men hvorfor tror ikke kapitalmarkedet og bankene på det? Hvilke tall er det Norwegian kan presentere som tilsier at dette skal være sant (ref BU662s glimrende innlegg over)? Norwegian har jo jo hevdet i årevis at de var på vei mot det helt store, men har aldri levert stabile overskudd basert på sunn drift. Videre hevder Norwegian at de har gjort flere tiltak for å "snu fra vekst til lønnsomhet". Hvilke tiltak er dette snakk om, og hvordan har disse tiltakene påvirket regnskapene? Overbevis meg, jeg lytter! Mange hevder at "takket være Norwegian, har vanlige folk råd til å fly". Dette har blitt en gammel floskel, og verden har endret seg siden Kjos stod og messet på tidlig 2000-tall. Vanlige folk i Norge har relativt god råd idag, og vanlige folk har råd til å fly nær sagt så mye de vil. En Norwegian-kollaps vil sannsynligvis ikke endre stort på dette. Det er klart det finnes mennesker i Norge som faktisk er fattige, og har så dårlig råd at de ikke kan reise så mye, men jeg vil påstå (udokumentert) at dette er snakk om et lite mindretall. Vedrørende argumentene om de norske arbeidsplassene som forsvinner, så er det lett å glemme at SAS-systemet allerede har sagt opp tusenvis av ansatte i Norge. Widerøe har permittert hundrevis av crew, og Widerøe Ground har sagt opp hundrevis. Alt dette er også norske arbeidsplasser, som etter mitt syn bør være like mye verdt som arbeidsplassene i Norwegian. Dersom Norwegian skulle forsvinne, er det rimelig å anta at et betydelig antall av disse arbeidsplassene vil reddes på kort/mellomlang sikt hvis disse aktørene ser muligheter til å fylle et tomrom etter Norwegian. Norwegian-ansatte som skulle miste jobben, vil jo selvsagt også kunne få nye jobber i luftfarten dersom markedet skulle ta seg opp igjen. Det er rørende å se all denne omtanken for de gjenværende norske arbeidsplassene i Norwegian, men hvor var denne medfølelsen da Norwegian effektivt utraderte alle arbeidsplassene i Sverige, Danmark, USA, Spania, UK etc.? Piloter og andre ansatte med opp mot 20 års ansiennitet ble satt på gaten over natten, men hvor var solidariteten fra norske "Core"-ansatte da? Jeg mener staten skal holde seg unna å gå inn med konkurransevridende støtte til enkeltselskaper, og fortsette fokuset på å holde samfunnskritisk infrastruktur operativt gjennom støttede ruter og lavere avgifter for alle aktører til denne pandemien er over. |
15-11-2020, 12:37 | #2276 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Nov 2012
Posts: 548
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Vi vet allerede fasit fra TØI. Da Norwegian tok tak i Norge falt prisene med 55%. SAS alene kommer utvilsomt til å øke prisene voldsomt, så det er absolutt ikke en situasjon Norge ønsker. Men kommer det til å skje? Neppe. Konkurransen kommer inn i form av WIzz, Ryan, Easy, og lignende. Kommer de til å ha norske ansatte på norske vilkår? Hahahaha. Så ja Norwegian må reddes.
Restruktureringen er godt kjent, Google har svar til deg. Kan også minne om at Norwegian tjene penger så sent som 2 kvartal 2019, selv om de hadde 18 MAX på bakken. |
15-11-2020, 12:43 | #2277 |
ScanFlyer Inventory
Global Moderator Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 62,630
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Det der er i beste fall et «Trump-argument». Å plukke ut et enkelt kvartal og at på til i høysesongen gir jo selvsagt et positivt tall.....
|
15-11-2020, 22:08 | #2278 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Nov 2020
Posts: 1,083
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Jeg mener at den norske stat bør støtte et norsk selskap hvis de stenger ned og hindrer reising. Problemet er jo at Norwegian er ikke norsk. Et korthus bygd opp på kreditt og ønsketenking. Det er en tragedie at NAS, som er/var norsk med fast ansatte med norske betingelser, ryker med når kortene går i bordet. Men det visste vel alle, ikke minst de i NAS når 200 ognoen 787 ble bestilt.
Coronaen fremskynder kanskje dette, men det var jo en økonomisk sil i mange år. Hvordan kan noen forvente at Norges skattebetalere skal støtte opp om et selskap som flyr innenriks i Argentina, fra østen til Europa og fra Europa til USA. Caribbean til USA? Irland, Spania, England osv. Mange i Norge applauderte Kjos for og bruke lavtlønnede fra østen, og betalingen på 787 en i NAI var utrolig dårlig for noen år siden. Vet ikke om det ble bedre i det siste. Men i Norge var dette topp, da ble ble Harry turer til 199 NOK. Og nå skrikes det over seg når Wizz Air kommer og gjør det samme. De blir sett på som en kreft svulst, men det blir NAI og. Igjen, en tragedie at NAS ryker. Last edited by Discus; 15-11-2020 at 23:09. |
15-11-2020, 22:22 | #2279 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Nov 2012
Posts: 548
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
NAS flyr ikke i Argentina og har ikke gjort det på lenge. Og 200 stk 787? De har 37 nå, av 42 bestilte.
|
15-11-2020, 22:42 | #2280 |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Mar 2009
Posts: 6,011
|
Re: Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Undrer meg også, selv om det er trasig for de som er/var fast ansatte på norske vilkår - så var da Norwegian en «forkjemper» for sosial dumping, og de første som bragte irske fly til norsk innenriks - og de første som bragte kreative ansettelsesformer og vikarbyrå inn på norsk innenriks.... De ble sogar her på forumet roset for å optimalisere så mye som de gjorde, og vi duster som ikke likte det var ikke framtidsrettet nok. Når vinden blåser i motsatt retning så er plutselig norske vilkår årsaken til at Norwegian skal reddes? Sorry, jeg sliter med å rigge opp voldsomt mye medfølelse altså...
|
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
IAG med resultatvarsel | Someone | Flyforum | 0 | 26-09-2019 10:21 |
Resultatvarsel fra Lufthansa | Someone | Flyforum | 2 | 24-06-2019 22:28 |
TUIfly med resultatvarsel | darkcho | Flyforum | 1 | 29-03-2019 10:44 |
Norwegian varsler torsdag ettermiddag at selskapet vil gjøre en emisjon | sail4fun | Flyforum | 34 | 26-11-2009 23:28 |
Ny emisjon i Norwegian?? | CK | Flyforum | 20 | 22-11-2004 00:07 |