|
08-07-2013, 00:49 | #1 |
Helgeturekstremist
Join Date: Nov 2010
Posts: 9,739
|
Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Har flere ganger under innflygning med diverse selskaper kjent at de har måtte gi meget kraftige støt med høyere motorkraft (det er sikkert bedre tekniske termer for dette) for å få opp hastighet og høyde. Har ofte følt meg satt tilbake til egne tidligere nybegynnerfeil med flysimulator. Har vært sjokkert av at profesjonelle flygere ikke er bedre enn dette. Her er det jommen på tide at teknologien tar helt over.
__________________
Disclaimer: Har ingen annen agenda her enn at jeg er en vanlig, men engansjert forbruker. Jobber ikke i bransjen og betaler selv for mine reiser. OSL-MUC-SKG-FRA-OSL OSL-LGW-OSL |
08-07-2013, 01:11 | #2 | |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,916
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
|
|
08-07-2013, 01:17 | #3 | |
ScanFlyer Blue
Join Date: Mar 2008
Posts: 329
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
Vel, det er faktisk ikke simulatorer vi flyr. Prøvd å lande på OSL i din simulator regner jeg med? Sannsynligvis i fint vær? Godt kjent med ballooning effekten på kort finale? Spesielt på bane 19? Nei? I den høyst dynamiske værdnen vi flyr i, er det et utall kombinasjoner mellom særegenheter og flyplasser. Ting som aldri har blitt programert i en simulator på hobbyrommet ditt. Sorry for OT, men dette blir for dumt. -eggs |
|
08-07-2013, 01:17 | #4 | |
Helgeturekstremist
Join Date: Nov 2010
Posts: 9,739
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
Som sagt tror jeg at om automatikk overtar ville det gitt en mye bedre opplevelse for passasjerene.
__________________
Disclaimer: Har ingen annen agenda her enn at jeg er en vanlig, men engansjert forbruker. Jobber ikke i bransjen og betaler selv for mine reiser. OSL-MUC-SKG-FRA-OSL OSL-LGW-OSL |
|
08-07-2013, 01:28 | #5 |
Helgeturekstremist
Join Date: Nov 2010
Posts: 9,739
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Alt dette er veldig gode argumenter for å heller bruke systemer som kan gjøre automatiske justeringer flere tusen ganger i sekundet.
__________________
Disclaimer: Har ingen annen agenda her enn at jeg er en vanlig, men engansjert forbruker. Jobber ikke i bransjen og betaler selv for mine reiser. OSL-MUC-SKG-FRA-OSL OSL-LGW-OSL |
08-07-2013, 03:11 | #6 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jun 2010
Location: Texas
Posts: 1,446
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Og hva mener da herren skal gjøres når teknologien svikter?
|
08-07-2013, 03:19 | #7 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Feb 2010
Posts: 545
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
Litt barnslig forklart dette, men jeg skjønner at det er nødvendig. Et fly som landet med autoland ville gjort nøyaktig det samme, bare enda mer overdrevet enn det vi gjør. Dette har absolutt overhodet ingenting å gjøre med manglende pilotferdigheter, snarere tvert om. For folk som aldri har flydd selv så kan jeg forstå at fenomenet virker snodig, men alle piloter har opplevd dette. Det spiller ingen rolle om du flyr B777 eller C172, lufta nær bakken er som regel litt urolig. |
|
08-07-2013, 04:05 | #8 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,916
|
Asiana 777 krasjet på SFO.
Har du kjørt bil på cruise control? Har du lagt merke til hvordan gassen justerer seg når terrenget begynner å bli kupert? Og har du sett forkjellen i fuelforbruk ...?
|
08-07-2013, 04:53 | #9 | |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Jan 2006
Location: Sacramento, CA
Posts: 12,672
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
|
|
08-07-2013, 09:07 | #10 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Apr 2011
Location: Oslo
Posts: 610
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Må ikke flyene sjekkes av tekniker etter en autoland på grunn av at det landes hardere enn normalt?
|
08-07-2013, 10:32 | #11 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Nov 2004
Location: Egersund
Posts: 2,546
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Quote:
Og hvorvidt en autoland er hardere enn en manuell skal ikke jeg uttale meg om, regner med at piloter har et syn på den saken. Men jeg har aldri hørt om at det skal være tilfelle. |
|
08-07-2013, 10:56 | #12 | |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Utflyttet
Posts: 7,745
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Quote:
Last edited by Dag Viking; 08-07-2013 at 12:50. |
|
08-07-2013, 12:40 | #13 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Feb 2010
Posts: 545
|
Re: Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Quote:
Og nei, å måtte ha inspeksjon etter hver autoland ville jo vært helt idiotisk. Faktisk vil jeg påstå at autopiloten i B737 lander ganske mykt og fint, i grunn. |
|
08-07-2013, 15:23 | #14 | |
Helgeturekstremist
Join Date: Nov 2010
Posts: 9,739
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Quote:
Under landing med AY060 idag opplevde jeg det samme igjen. Det kjentes ut som om flyet skulle stalle og vi hadde to skikkelige kenguruhopp med motorer som ruste og passasjerer som hylte. Så regulert som luftfarten er så kan jeg ikke skjønne at man kan fortsette med dette.
__________________
Disclaimer: Har ingen annen agenda her enn at jeg er en vanlig, men engansjert forbruker. Jobber ikke i bransjen og betaler selv for mine reiser. OSL-MUC-SKG-FRA-OSL OSL-LGW-OSL |
|
08-07-2013, 15:39 | #15 | |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,916
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Quote:
http://www.youtube.com/watch?v=pllRW9wETzw
|
|
08-07-2013, 15:44 | #16 |
Helgeturekstremist
Join Date: Nov 2010
Posts: 9,739
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Været kan vi gjøre lite med, men fly bør vi kunne få til å lande på en bedre måte. Har man virkelig ikke kommet lengere i utviklingen av systemer for automatisk kontroll av fly?
__________________
Disclaimer: Har ingen annen agenda her enn at jeg er en vanlig, men engansjert forbruker. Jobber ikke i bransjen og betaler selv for mine reiser. OSL-MUC-SKG-FRA-OSL OSL-LGW-OSL |
08-07-2013, 16:11 | #17 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Apr 2005
Posts: 2,583
|
Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Quote:
Skal du ha mye bevegelser så må du ha tid til å gjøre korrigeringen. Men de marginene har man jo ikke nødvendigvis ved landing. |
|
08-07-2013, 17:02 | #18 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Feb 2010
Posts: 545
|
Re: Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Problemet er vel at disse endringene i luftstrømninger er umulig å forutse. Værradar kan plukke opp turbulente områder pga refleksjon av vanndråper, men clear air turbulence klarer ingen systemer å fange opp. Flyet vil konstant søke å holde seg på glideslope, og pga massetreghet og spool up tid på motorer så vil aldri motreaksjonen klare å utligne forstyrrelsene.
Dette er uansett bare en ubehagelig greie for passasjerer, med mindre man snakker om windshear. Da går man ganske enkelt rundt og evt prøver på nytt. |
08-07-2013, 17:14 | #19 |
ScanFlyer Molded
Join Date: Mar 2008
Location: Harstad
Posts: 2,664
|
Re: Asiana 777 krasjet på SFO.
Er vel ofte at kun autotrottle er i funksjon på late finale, og den har vel en tendens til å ta litt i ?! Ser det er folk her som har førstehånds erfaring så de kan vel svare ?
__________________
|
08-07-2013, 19:55 | #20 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Sep 2008
Posts: 121
|
Autoland vs manuelle landinger, og behov for justeringer (splittet)
Autothrottle er som regel i bruk under hele innflygningen og landing. Autoland kan også gjøres uten autothrottle. Dersom man gjør en autoland er det begrensninger på head/cross/tailwind og windshear er ikke tillatt...
|
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
SAS med nye sommerruter og justeringer 2015 | Cockpitview | Flyforum | 85 | 11-10-2015 00:29 |
United med justeringer i vinterfrekvensen til Skandinavia | Someone | Flyforum | 47 | 10-04-2013 20:26 |
I serien små justeringer: TAP | CK | Flyforum | 10 | 18-02-2009 23:09 |
Behov for nytt subforum | sail4fun | Flyforum | 78 | 24-06-2007 01:04 |