Beijing Capital Airlines til København [ikke bekreftet]

[SQ321]

Beijing Capital Airlines (JD), a subsidiary of Hainan Airlines (HU), is waiting governmental approval to launch two daily international services from Hangzhou and Beijing to Copenhagen, capital of Denmark in early September.

Det står daily men de mener weekly.

http://www.wcarn.com/news/44/44722.html

Tipper denne blir operert av Hainan da JD ikke har IC maskiner. Blir nok fylt opp av kinesiske pakketurister vil jeg tro eller kan det neppe være liv laga. Men bra jobbet da Hainan har vært en del i dialog med OSL og hadde passet meget bra inn.

Ellers så mener jeg SAS bør være proaktive å lansere PEK fra OSL da vi ennå ikke har en kinarute forutsatt at det diplomatiske klimaet ikke står i veien.

[LN-AØR]

Originally Posted by SQ321

Tipper denne blir operert av Hainan da JD ikke har IC maskiner. Blir nok fylt opp av kinesiske pakketurister vil jeg tro eller kan det neppe være liv laga.

I følge check-in er det planen:

Sæderne på flyene vil primært blive solgt som en del af en pakkerejse og kun få sæder på hver afgang vil blive udbudt i frit salg.

Planen er en gang i uken til Bejing og en gang i uken til Hangzhou.
http://www.check-in.dk/vil-aabne-to-...h#.VXBXd1ztmko

[Cockpitview]

Jeg tror denne strategien er fornuftig om Danmark skal klare å hente inn den planlagte økningen i Kinesiske gjestedøgn. Utfordringen er først og fremst om Danmark som isolert reisemål til nå ikke har klart å selge seg inn i konkurranse med andre destinasjoner i Europa og Skandinavia.
Ser man på dagens kinesisk turisme til Danmark, så er den i særklasse lavest i Skandinavia. Det på tross av det beste flytilbudet, den største kapasiteten og meget gode politiske forbindelser. Ironisk nok har Norge, uten direkte flyruter og i stor politisk konflikt med Kina, flere Kinesiske gjestedøgn enn Danmark (170.000 mot 150.000 i 2014). Så til nå har jo ikke direkterutene til Beijing og Shanghai med SAS stimulert det kinesiske markedet i nevneverdig grad til Danmark.

Om Hainan lykkes gjennom Charter gjenstår å se. Det blir et helt nytt konsept hvor Danmark må selge seg inn som destinasjon på en måte som de ikke har klart tidligere. Da helst litt beedre planlagt og koordinert enn Air China sitt forsøk.

[jewer]

Originally Posted by Cockpitview

Jeg tror denne strategien er fornuftig om Danmark skal klare å hente inn den planlagte økningen i Kinesiske gjestedøgn. Utfordringen er først og fremst om Danmark som isolert reisemål til nå ikke har klart å selge seg inn i konkurranse med andre destinasjoner i Europa og Skandinavia.
Ser man på dagens kinesisk turisme til Danmark, så er den i særklasse lavest i Skandinavia. Det på tross av det beste flytilbudet, den største kapasiteten og meget gode politiske forbindelser. Ironisk nok har Norge, uten direkte flyruter og i stor politisk konflikt med Kina, flere Kinesiske gjestedøgn enn Danmark (170.000 mot 150.000 i 2014). Så til nå har jo ikke direkterutene til Beijing og Shanghai med SAS stimulert det kinesiske markedet i nevneverdig grad til Danmark.

Om Hainan lykkes gjennom Charter gjenstår å se. Det blir et helt nytt konsept hvor Danmark må selge seg inn som destinasjon på en måte som de ikke har klart tidligere. Da helst litt beedre planlagt og koordinert enn Air China sitt forsøk.

I 2013 var der i København 134.000 kinesiske gæstedøgn mod kun 21.000 i Oslo. Derfor giver det langt bedre mening med direkte ruter fra CPH til Kina end fra Oslo.

Stockholm havde 83.000 og Malmö 4.000 kinesiske gæstedøgn.

http://www.oresundskomiteen.org/wp-c...al-turisme.pdf

[jikswoboB]

Att Danmark har "i särklass" lägsta antalet kinesiska besökar låter stark överdrivet om du frågar mig. 150 000 mot 170 000 (och 190 000 i Sverige) är väl inte i särklass i någon mening? Eller har i särklass en annan betydelse i norskan?

Kul med ännu ett kinesiskt till Skandinavien, även om det bara är charter den här gången.

[SQ321]

Originally Posted by jewer

I 2013 var der i København 134.000 kinesiske gæstedøgn mod kun 21.000 i Oslo. Derfor giver det langt bedre mening med direkte ruter fra CPH til Kina end fra Oslo.

Stockholm havde 83.000 og Malmö 4.000 kinesiske gæstedøgn.

http://www.oresundskomiteen.org/wp-c...al-turisme.pdf

Så kan man spørre seg om bakgrunnen for det og at dette kanskje har sammenheng med nettopp antall direkteruter til/fra Kina? Se eksempelvis på antall nye amerikanske gjestedøgn i Oslo/Bergen og Norge etter at DY startet langdistansetrafikk til USA. Følger jeg din argumentasjon betyr det at nye direkteruter til/fra Kina kun gir mening fra CPH og uavhengig av konkurransebildet og hva slags tilbud som finner fra før. Er det det du mener?

Majoriteten av kinesiske turister som kommer til København/Danmark drar på rundreise i Skandinavia så det viktigeste er et godt samarbeid på tvers av regioner, byer og land som kombineres med det allerede gode flytilbudet internt i Skandinavia, noe også linken din poengterer. Og så mener jeg at et variert flytilbud til/fra Kina der turistene kan velge innreise- og utreiseby er fornuftig for å gi et fleksibelt tilbud og maksimere antall kombinasjoner slik at man ikke må ende opp samme sted som reisen startet.

At det begynner å bli et overmodent market for en direkterute fra OSL til Kina er det liten tvil om men det er mulig at det diplomatiske klimaet ikke er godt nok pr i dag. I tillegg så vil ikke 1-2 ukentlige (charter)maskiner med Beijing Capital være en ideel løsning.

[jewer]

Originally Posted by SQ321

Så kan man spørre seg om bakgrunnen for det og at dette kanskje har sammenheng med nettopp antall direkteruter til/fra Kina? Se eksempelvis på antall nye amerikanske gjestedøgn i Oslo/Bergen og Norge etter at DY startet langdistansetrafikk til USA. Følger jeg din argumentasjon betyr det at nye direkteruter til/fra Kina kun gir mening fra CPH og uavhengig av konkurransebildet og hva slags tilbud som finner fra før. Er det det du mener?

Majoriteten av kinesiske turister som kommer til København/Danmark drar på rundreise i Skandinavia så det viktigeste er et godt samarbeid på tvers av regioner, byer og land som kombineres med det allerede gode flytilbudet internt i Skandinavia, noe også linken din poengterer. Og så mener jeg at et variert flytilbud til/fra Kina der turistene kan velge innreise- og utreiseby er fornuftig for å gi et fleksibelt tilbud og maksimere antall kombinasjoner slik at man ikke må ende opp samme sted som reisen startet.

At det begynner å bli et overmodent market for en direkterute fra OSL til Kina er det liten tvil om men det er mulig at det diplomatiske klimaet ikke er godt nok pr i dag. I tillegg så vil ikke 1-2 ukentlige (charter)maskiner med Beijing Capital være en ideel løsning.

Hej SQ321.

Det var såmænd ikke ment som argumentation ang. opstart og placering af nye ruter Kina-Skandinavien, mere som indspark med facts mod cockpitviews frase om Danmarks manglende evne til at få del i den Kinesiske rejselyst. Diskussionen OSL vs. CPH vs. ARN er vel diskuteret rigeligt herinde.

Jeg er tilhænger af så mange bæredygtige ruteudvidelser som muligt, både i CPH, ARN og OSL.

Med tanke på den voksende kinesiske mellemklasse og deres pengeforbrug pr. dag, er det glædeligt at alle Skandinaviske lande ser en stor positiv vækst af kinesiske overnatninger.

Jesper

[Cockpitview]

Originally Posted by jewer

Hej SQ321.

Det var såmænd ikke ment som argumentation ang. opstart og placering af nye ruter Kina-Skandinavien, mere som indspark med facts mod cockpitviews frase om Danmarks manglende evne til at få del i den Kinesiske rejselyst. Diskussionen OSL vs. CPH vs. ARN er vel diskuteret rigeligt herinde.

Jeg er tilhænger af så mange bæredygtige ruteudvidelser som muligt, både i CPH, ARN og OSL.

Med tanke på den voksende kinesiske mellemklasse og deres pengeforbrug pr. dag, er det glædeligt at alle Skandinaviske lande ser en stor positiv vækst af kinesiske overnatninger.

Jesper

Eller missforstå med vilje?

Om du faktisk leser innlegget vil du se at jeg mener dette er en fornuftig strategi for å nå vekst målene ovenfor Kinesiske turister til Danmark.

Rutene i dag lekker for mye til andre nærliggende markeder. Til å ha størst kapasitet, har Danmark færrest gjestedøgn. Få Kinesere reiser til Stockholm eller København for kun å se storbyene. Det er på en større rundreise.

Skal Danmark ta dette markedet må de jo selge seg inn som et utgangspunkt for innkommende Kinesisk turisme. Det er jo akkurat det samme OSL har gjort med Korean.

Det er jo nettopp det Kastrup her har gjort!

[SQ 777]

Litt på siden..Har ingen formening, men en kompis som driver camping på Vestlandet, sier at det er en voldsom økning av bussturister der.. Fra ifjor hvor det også var mange...

[LN-MOW]

Kinesere i campinghytter??

[SQ 777]

Nek busstur . Aner ikke hvor de bor og kommer fra, men stadig flere invaderer dette landet.

[SQ321]

Originally Posted by jewer

Hej SQ321.

Det var såmænd ikke ment som argumentation ang. opstart og placering af nye ruter Kina-Skandinavien, mere som indspark med facts mod cockpitviews frase om Danmarks manglende evne til at få del i den Kinesiske rejselyst. Diskussionen OSL vs. CPH vs. ARN er vel diskuteret rigeligt herinde.

Jeg er tilhænger af så mange bæredygtige ruteudvidelser som muligt, både i CPH, ARN og OSL.

Med tanke på den voksende kinesiske mellemklasse og deres pengeforbrug pr. dag, er det glædeligt at alle Skandinaviske lande ser en stor positiv vækst af kinesiske overnatninger.

Jesper

Da er vi kanskje ikke så langt fra hverandre likevel. Turiststrømmen fra Kina til Skandinavia (og resten av verden) er sterkt økende, noe vi alle er glad for så regner med vi at rutene kommer der markedsgrunnlaget finnes. Uansett så er reiselivssamarbeid å nordisk nivå viktig for å få det til noe de fleste er enige om, noe også faglederen for DI's turismeinnsats poengterer:

Selvom Danmark de senere år er blevet bedre til at modtage de kinesiske turister, er der dog stadig meget vi kan gøre, mener Sune K. Jensen. Hvis vi virkelig skal bryde igennem i Kina, skal vi markedsføre os i fællesskab med de andre nordiske lande.

http://finans.dk/live/erhverv/ECE775...%C3%B8benhavn/

[jefi99]

Hvis man som kineser vil se de for dem vigtigste ting i Danmark (H.C. Andersens Hus i Odense, måske Kronbrog og så ellers attraktionerne i København), så kan man sagtens have alle sine hotelnætter i hovedstaden. Men hvis man vel se de norske attraktioner, så er det vel i høj grad (for en kineser) fjordene og naturen, og derfor er overnatningerne formentlig spredt ud over landet, og Hurtigruten.

[Basse-HAU]

At København har flere gjestedøgn en Oslo/Gøteborg/Stockholm kan vel være ganske naturlig siden det kan være start og stoppested for mange når de ankommer Skandinavia. Ser for meg: ank CPH, 1-2 døgn hotell, så videre f.eks 1 dag Stockholm, 1 dag Oslo, 1 dag Bergen, så videre med hurtigruten, retur med fly OSL og transfer til CPH, hotell 1 natt o Køben så rett hjem med fly.

[Cockpitview]

Originally Posted by jikswoboB

Att Danmark har "i särklass" lägsta antalet kinesiska besökar låter stark överdrivet om du frågar mig. 150 000 mot 170 000 (och 190 000 i Sverige) är väl inte i särklass i någon mening? Eller har i särklass en annan betydelse i norskan?

Kul med ännu ett kinesiskt till Skandinavien, även om det bara är charter den här gången.

Ganske enkelt;

Danmark: ca 165.000 seter pr år
Sverige: 76.000 seter pr år
Norge: 0 seter pr år

Kinesiske gjestedøgn
Sverige: 190.000
Norge: 170.000
Danmark: 150.000

Med andre ord er avkastningen i Kinesiske gjestedøgn minimal i forhold til tilgjengelig direkte kapasitet i Danmark.
Samtlige skandinaviske land fremhever direkteforbindelser som det viktigste verktøyet For å tiltrekke Kinesiske turister. Av kapasitet og gjestedøgn pr. 2014 er det helt på det rene at Danmark har særdeles liten effekt av nåværende direkteruter sammenlignet med resten av Skandinavia.
Det de derfor nå gjør med Hainan er jo meget klokt om de skal få Kinesiske turister til å bli i Danmark. Med pakkereiser fundamentert rundt København vil det være en fantastisk mulighet til å kanalisere pakketurer gjennom flere gjestedøgn i Danmark.

[jefi99]

Originally Posted by Cockpitview

Ganske enkelt;

Danmark: ca 165.000 seter pr år
Sverige: 76.000 seter pr år
Norge: 0 seter pr år

Kinesiske gjestedøgn
Sverige: 190.000
Norge: 170.000
Danmark: 150.000

Med andre ord er avkastningen i Kinesiske gjestedøgn minimal i forhold til tilgjengelig direkte kapasitet i Danmark.
Samtlige skandinaviske land fremhever direkteforbindelser som det viktigste verktøyet For å tiltrekke Kinesiske turister. Av kapasitet og gjestedøgn pr. 2014 er det helt på det rene at Danmark har særdeles liten effekt av nåværende direkteruter sammenlignet med resten av Skandinavia.
Det de derfor nå gjør med Hainan er jo meget klokt om de skal få Kinesiske turister til å bli i Danmark. Med pakkereiser fundamentert rundt København vil det være en fantastisk mulighet til å kanalisere pakketurer gjennom flere gjestedøgn i Danmark.

Hvor har du i øvrigt tallene fra? Jeg læser i denne artikel http://finans.dk/live/erhverv/ECE775...%C3%B8benhavn/ at der i 2014 var over 160.000 overnatninger i Danmark.

[KHANSEN]

For mig er det tydeligt, at der er visse personer, som har ondt i røven over at ruten udgår fra København i stedet for Oslo. En rute til og fra et skandinavisk land gavner alle 3 lande. Så derfor er det lavpunktet, at det er blevet en diskussion om Cph, Arn og Osl. Så ærgerligt talt bør i lige se jer selv an og lade være med at diskutere jantelov og misundelse.

[Basse-HAU]

Originally Posted by KHANSEN

For mig er det tydeligt, at der er visse personer, som har ondt i røven over at ruten udgår fra København i stedet for Oslo. En rute til og fra et skandinavisk land gavner alle 3 lande. Så derfor er det lavpunktet, at det er blevet en diskussion om Cph, Arn og Osl. Så ærgerligt talt bør i lige se jer selv an og lade være med at diskutere jantelov og misundelse.

Tror de fleste diskuterer fakta, og ikke bare misunnelse, selv om hele Skandinavia er nedslagsfelt så er det vel ikke å unngå å nevne fredspris og COP Connect i denne sammenheng.

[jefi99]

Originally Posted by Basse-HAU

så er det vel ikke å unngå å nevne (..) COP Connect i denne sammenheng.

Nej, det misser anti-CPH mafiaen ikke en eneste lejlighed til at nævne

[Cockpitview]

Originally Posted by jefi99

Hvor har du i øvrigt tallene fra? Jeg læser i denne artikel http://finans.dk/live/erhverv/ECE775...%C3%B8benhavn/ at der i 2014 var over 160.000 overnatninger i Danmark.

Kan stemme, mulig at jeg har blandet 2013/14 tallene.