|
08-07-2013, 21:09 | #1 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jun 2012
Posts: 63
|
Flaps
Hei
Ett kjapt spørsmål rundt flaps, har i det siste sett en del filmer på youtube, hvor jeg legger merke til at flyene kjøres inn til gate og starter deboarding uten at de har tatt flapsen helt inn? Trodde det var "normalt" ta flapsen helt inn? Så langt ikke merket noe forskjell mellom vinter/sommer rundt dette men om det finnes retningslinjer for slikt? Atle |
08-07-2013, 22:14 | #2 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Jan 2013
Posts: 503
|
Re: Flaps
Jeg vet at WF setter flaps på 1. posisjon på småflyplasser. Hvorfor aner jeg ikke.
|
09-07-2013, 00:00 | #3 | |
ScanFlyer Blue
Join Date: Oct 2012
Posts: 198
|
Re: Flaps
Quote:
Om vinteren kan man risikere slush osv. i mellemrummene mellem flapsdelene (på 737, tror det er det samme med andre fly) og derfor trækker man ikke altid flaps helt ind, men stopper ved flaps 15 hvis man lander på "contaminated" baner. Last edited by TRjumper; 09-07-2013 at 00:03. |
|
11-07-2013, 13:06 | #4 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Oct 2006
Location: home
Posts: 495
|
Re: Flaps
|
11-07-2013, 17:32 | #5 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,220
|
Re: Flaps
Quote:
Ganske lurt på kortbanenettet, eller...?
__________________
\"Når du sitter der og rister i en flyvemaskin, og lengter ned mot jorden og kjæresten din - da er livet til stede....\" |
|
11-07-2013, 18:27 | #6 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Sep 2008
Posts: 121
|
Flaps
Dersom vær og vind tillater kan vi la flapen henge ute i 5 eller 15, alt etter hva som trengs ved neste takeoff...det står forøvrig beskrevet i vår sop
|
15-07-2013, 12:16 | #7 |
Newcomer
Join Date: Dec 2011
Posts: 1
|
Re: Flaps
På KLM sine E190 så kjører de inn med flaps på full setting hvis de har flydd gjennom snøskygger. Så ser de etter isdanning når de tar PF inspeksjon.
|
16-07-2013, 00:01 | #8 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jun 2013
Location: Sandefjord
Posts: 177
|
Re: Flaps
Det er litt forskjell på flyselskapene syntes jeg, men selvfølgelig har været litt å si.
__________________
http://www.flickr.com/photos/100319921@N06/ |
18-07-2013, 17:27 | #9 |
ScanFlyer Inventory
Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
|
Re: Flaps
La merket til at Bangkok Airways parkerte med flap/slat ute konsekvent, og der var det veldig lite fare for snø og slaps
__________________
________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) |
03-12-2017, 13:52 | #10 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Sep 2013
Location: Trondheim, Norway
Posts: 194
|
Re: Flaps
Jeg opplevde en situasjon ved avgang fra OSL i går som kanskje noen mer flykyndige enn meg kan forklare. Ved pushback forklarte kapteinen at vi på grunn av underkjølt regn måtte innom avising. Satt med god utsikt til vingen og kunne se at både taksing og avising ble utført uten at vingeklaffer/flaps var utfelt. Vi takset deretter mer eller mindre rett ut på 19L, fremdeles med flaps oppe, der vi blir stående noen sekunder.
Så skjer det som fikk meg til å stusse: Det er et kort men hørbart motorpådrag som fort blir dratt tilbake til "tomgang". Flaps felles deretter ut. Når disse er ute ruses motoren opp i 15-20 sekunder med bremsene på (kapteinen forklarte senere at dette var for å fjerne eventuell ising på motorbladene) og vi går deretter direkte til en helt normal takeoff. 1) Var dette i henhold til prosedyre for 737NG eller kan det ha vært en glipp som raskt ble korrigert? Vi var litt forsinket og regner med de foran var opptatt av å komme seg raskt avgårde. Sånn sett en typisk situasjon der det er lett å gjøre feil. 2) Takeoff uten flaps i en 737NG ville vel vært en alvorlig situasjon? Regner med at varsellampene i cockpit lyser opp dersom dette er tilfelle, men med Spanair-ulykken i 2008 i mente (varslingssystemet var skrudd av) så tenkte jeg i et halvt sekund at her er det noe som er galt. Samtidig sitter det jo veldig langt inne å rope ut om noe som man kun har overfladisk kunnskap om ("a little knowledge is a dangerous thing" osv.). |
04-12-2017, 14:04 | #11 |
ScanFlyer Gold
Join Date: May 2011
Posts: 1,499
|
Re: Flaps
Det er standardprosedyre å vente så lenge som mulig med flaps etter deice i situasjoner med isende nedbør, da deicevæsken holder seg lenger på vingen med flapsen oppe. Defor venter man ofte til siste liten med å sette flaps. Pådraget du hørte var nok en runup til 70% N1, for å sjekke for is på motorens fan blades og tilhørende vibrasjoner i motoren.
|
05-12-2017, 10:43 | #12 | |
ScanFlyer Blue
Join Date: Sep 2013
Location: Trondheim, Norway
Posts: 194
|
Re: Flaps
Quote:
|
|
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Sømløse flaps / variabel vingegeometri | Someone | Flyteknisk forum | 1 | 21-11-2014 23:29 |
Vibrasjoner i flaps på A320 | KjetilK | Flyteknisk forum | 7 | 09-05-2013 00:52 |
Landing uten flaps på Flesland | rkvalvaa | Småprat | 1 | 14-10-2012 22:25 |
A300 og bruk av flaps ved t/o | Blubird | Flyforum | 10 | 16-10-2007 23:20 |
FLAPS | DY Tech | Flyforum | 7 | 29-06-2005 19:50 |