|
20-07-2011, 14:29 | #1 |
ScanFlyer Molded
Join Date: Oct 2010
Location: Stockholm, Sweden
Posts: 2,282
|
Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Tjena.
Nu är Boeing 737NG-RE/LEAP-X här. American Airlines är första kund och har beställt 100 st med leverans start år 2017. Vad tror ni? Kommer 737NG RE inom 6 månader också få en gigantisk orderbok? Airbus A32X NEO har blivit en dundersucce med +1000 beställningar Vilka potentiella kunder ser ni till den nya 737 RE? Jag tror Air Berlin, Ryanair, Norwegian Air Shuttle & TUIFly är största potentiella 737NG RE kunderna i Europa. http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1845 Last edited by L-1011; 20-07-2011 at 14:56. |
20-07-2011, 14:40 | #2 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Aug 2008
Location: København
Posts: 695
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Quote:
Lars |
|
20-07-2011, 15:25 | #3 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Aug 2009
Location: Son
Posts: 358
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Er det offentliggjort noe om denne vil ha samme utseende som forgjengeren, eller blir designet forandret?
|
20-07-2011, 15:34 | #4 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,918
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Selvfoelgelig vil den bli en suksess, Det tar tid foer de kommer med 797 og noe maa kundene ha i mellomtiden. Det er tross alt kun Airbus som kan tilby et reelt konkurrerende produkt, og mye av beslutningsgrunnlaget for kundene fremover vil bli paa leveringsposisjoner vel saa mye som andre ting. Jeg tror det blir flere store splittordrer fremover.
|
20-07-2011, 23:38 | #5 | |
critical mind
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Quote:
Problemet med 737NG/RE er faktum at det er de facto en re-engine av -800 only. Du far ikke samme benefits for -900ER og dette vil ikke vaere en like god 757 erstatter som A321NEO er.
__________________
Business Analyst |
|
20-07-2011, 23:50 | #6 | |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Utflyttet
Posts: 7,745
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Quote:
Et annet problem med re-engine er at 737 er en kropp fra midt i forrige århundre. Den er ikke optimal med tanke på hverken cockpitbredde/størrelse eller kabinbredde. Understellet setter også sine begrensninger, selv om CFM har kuttet en tomme eller to av fan-diameter. Man kan fornye vinger, avionics og motorer så mye man vil, men før eller siden er det på tide å starte på scratch. A320 passer bedre for re-engine enn B737, vår venn(?) fra Seattle er moden for å starte med blanke papirer i nær fremtid selv om den i dag er mer effektiv enn A32X. |
|
20-07-2011, 23:59 | #7 |
critical mind
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,779
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Dag, det hva ingen har snakked om er vekt.
Se pa OEW av 737CL, sa pa A320, sa pa A320NEO og 737NG pluss en mulig 737RE dersom det kommer. Det hva vi virkelig trenger er mer strukturellt efficiency a la 787, ergo ma vi betydelig ned i vekt. La oss si med ~10 tons. Gjör du en 737-reskinn, sa kan du like gode starte nytt all over, gi dette fly ogsa nye systemer som vil sprer dine MX intervaller. Men a fa ned vekten betyr automatisk mindre fuel burn. Ergo er vekten den egentlige nökkel til NG-Narrowbody. Og det gjelder for bade Airbus og Boeing.
__________________
Business Analyst |
21-07-2011, 00:07 | #8 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Utflyttet
Posts: 7,745
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Ja, jeg er klar over det. NG kom jo med mange tonn ekstra i forhold til CL, noe som ble utlignet (++) med bedre aerodynamikk for ruter over ~1,5t. Uansett er det liten tvil om at NG (A32X også for den del) har veldig mye å hente på nettopp vekt. 318/319/736/73G er omtrent for døde å regne, uansett hvilke motorer som settes på de.
Det er mange ruter rundt om i verden der vekt vil spare mer drivstoff enn nye motorer. |
21-07-2011, 01:50 | #9 |
ScanFlyer Molded
Join Date: Oct 2010
Location: Stockholm, Sweden
Posts: 2,282
|
Re: Boeing 737NG-RE/LEAP-X Nu är den här!
Härstämmar inte delar av flygkroppen på dagens 737NG ända från Boeing 707?
Vi snackar om en snart 60 år gammal design..som ska "hottas" upp igen. Tror ni en version av Pratt & Whitney PW1000G motorn också kan bli aktuell för 737 RE? Genom lanseringen av 737 RE kommer förmodligen efterträdarna till både 737 RE & Airbus A32X NEO dröja till framåt tidsspannet 2025-2030. Air France, British Airways, Iberia, Finnair, Lufthansa Group, Easyjet kommer med mycket stor sannolikhet bli all Airbus A32X NEO. Däremot blir jag inte alls förvånad om kinesiska flygbolag, Turkish Airways, Egyptair kommer beställa en betydande andel 737 RE OCH A32X NEO de kommande åren. Norwegian känns som en solklar 737-800NG RE kund...skulle inte alls förvåna mig om DY blir den största 737-800RE kunden i Europa. United Airlines och Delta Airlines kommande beställningar ska bli mycket inressanta...eftersom bägge redan flyger stora flottor med 737NG och Airbus A32X. Jag |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Boeing med 737MAX winglets til 737NG | Someone | Flyforum | 33 | 12-03-2015 15:42 |
Boeing 737NG erstattes av helt nytt fly? | LN-AFG | Flyforum | 31 | 25-05-2011 18:34 |
Decembertalen från SAS är här | Savipix | Flyforum | 37 | 13-01-2010 12:04 |
Boeing 737NG flysimulator Sola Lufthavn | LN-KRF | Flyforum | 14 | 23-06-2009 22:12 |
Boeing 737NG facelift! | tripple-seven | Flyforum | 4 | 27-01-2005 13:39 |