|
01-12-2019, 19:31 | #1 |
Newcomer
Join Date: Mar 2016
Posts: 21
|
De-icing - Widerøe og de andre
Heisann,
Reiser endel mellom Bergen og Hammerfest for tiden, via Tromsø. Jeg har lagt merke til at Widerøe, som jeg stort sett flyr med nå på denne strekningen, de-icer ofte mer enn SAS og Norwegian. Nå sist fredag var jeg i Tromsø, og det var kuldegrader. Widerøe (Embraer), stopper for å de-ice, mens både SAS og Norwegian (737) tar av uten. Er det noen spesiell grunn for dette? Er 737 mindre utsatt for is på vingene enn Embraer? |
01-12-2019, 21:10 | #2 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,021
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Dette kan sikkert noen flyvere svare på, men det er vel fartøysjef som bestemmer deice eller ikke?
Opplevde en episode i går med Crj 900 Cityjet på OSL. Det var kaldt og klarvær. Vi taxet ned og ut på runway. Satte oss litt i bevegelse før vi avbrøt take off og taxet til deice området. Crew hadde sett/ fått indikasjoner på is på flaps eller vingeflater. God deicing ble utført og opp vi fløy. Som det ble sagt ombord, bedre safe than sorry. Kanskje noen kan forklare mer om deice rutiner? |
01-12-2019, 22:06 | #3 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,919
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Tipper det har med flylengde å gjøre. E2’en kommer som regel fra BGO, altså en relativt lang tur. Så får den ‘varm’ fuel pumpet inn i kald tank og er det kaldt i luften blir du utsatt for ising.
|
01-12-2019, 22:08 | #4 | |
ScanFlyer Gold
Join Date: Oct 2004
Location: Bergen
Posts: 1,614
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Quote:
|
|
01-12-2019, 22:21 | #5 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,021
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Ok, takk for svaret. Det fikk jeg ikke med meg. Godt det ble gitt beskjed da.
|
01-12-2019, 22:41 | #6 | |
ScanFlyer Blue
Join Date: Mar 2012
Location: Oslo
Posts: 252
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Quote:
Besvart av en E2-flygende venn: "Nå er vel kapasitet i vingetankene på en 737-800 nesten det dobbelte av det vi finner på E2. En typisk E2-leg BGO-TOS fylles eksempelvis til rundt 6.5 tonn med drivstoff. Kanskje brennes noe slikt som 2.5 av dem underveis. Uansett ligger det igjen en del fuel ved landing TOS. Denne er da god og kald. Meget kald. Når flyet tankes opp igjen, fylles først vingetankene, deretter sentertanken. Resultatet er at fuel som ligger i vingetankene (god og kald, blandet med "bakke-kald" fuel) ligger inntil vingestrukturen i overkant. Enhver fuktighet i (varmere) omkringliggende luft vil da kondensere og fryse i overkant av vingen. Dette er et resultat av de forholdsmessig mindre vinge-tankene på E2. E2 har derfor en del tilfeller av "nuisance deice" der hvor andre slipper unna. Men: bedre safe enn sorry". For meg høres dette logisk nok ut. |
|
01-12-2019, 23:07 | #7 | |
ScanFlyer Molded
Join Date: Nov 2004
Location: Egersund
Posts: 2,547
|
Re: De-icing - Widerøe og de andre
Quote:
Men så er det faktisk tillatt å ta av med en del rim på 737-vingen dersom det er innenfor området angitt av en svart stripe på oversiden av vingen. Det gjelder jo selvfølgelig kun for rim, snø og is er noe helt annet. Det er nærmere forklart her: http://www.b737.org.uk/fuel.htm#Fuel_Temperature Bare et forsøk på forklaring, jeg vet jo selvfølgelig ikke. |
|
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Om seteavstand og komfort hos Widerøe og andre (splitt) | A-380 | Småprat | 38 | 24-05-2019 20:59 |
Widerøe med sommerruter fra OSL og TOS - og andre sommernyheter og ruter | Someone | Flyforum | 12 | 13-07-2016 17:42 |
De-icing OSL | ENGM 911 | Bilder & foto | 11 | 04-10-2012 21:43 |
Severe icing | Dag Viking | Flyforum | 11 | 30-01-2007 18:13 |
De-icing spm | Blubird | Flyforum | 6 | 20-04-2006 13:49 |