Agurknytt - Samletråd om flyrelaterte "agurker" og samletråd for smånytt

[LN-MOW]

En liten 'funfact' i denne forbindelse kan være at østgående fly ligger på 'ulike' flightlevels (33.000, 35.000 etc) ov vestgående på 'like' for å unngå uventede konflikter over Atlanteren i områder med begrenset radardekning.

[ForeverSAS]

Originally Posted by LN-MOW

En liten 'funfact' i denne forbindelse kan være at østgående fly ligger på 'ulike' flightlevels (33.000, 35.000 etc) ov vestgående på 'like' for å unngå uventede konflikter over Atlanteren i områder med begrenset radardekning.

Helt korrekt. Og uten å mene noe bastant så mener jeg å huske at FI342 lå på ca FL370 mens SQ62 lå på ca FL340, men disse passerte midt under en stressfull pakking til tur så husker ikke 110%.

[ErlA]

I Mangel på bedre tråd å poste denne i ( selv om den fortjener egen tråd)


http://www.vg.no/nyheter/utenriks/lu...et/a/23568302/

Kineser kjøper kunst til 170millioner dollar! Fyren drar amexkortet som er koblet til bonusprogram og opptjener ca 170! millioner! miles :P

[Gunnar]

Litt usikker på om denne burde postes her, i vintervær-tråden, eller i en annen (egen?) tråd, men la gå. Moderator får flytte posten om nødvendig...
http://www.vg.no/forbruker/reise/eu/...ng/a/23628100/

Norwegian avviste krav om erstatning for kansellert flyging i januar. Begrunnelse: Ising på vinger og motor er en ekstraordinær omstendighet som selskapet ikke er herre over.

Og som "under-overskrift":

- Det kan umulig være ekstraordinært med ising på vingene i januar!

... forøvrig enig i at is på vingene i Januar neppe er spesielt ekstraordinært, men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...

[mcduck]

Originally Posted by Gunnar

men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...

Om man ikke rekker deice på vinteren så er det dårlig planlegging, ikke været som var skyld i kanselleringen.

Vi var i ferd med å skulle ta av da de plutselig avbrøt takeoff og takset tilbake til gate.

Har mine tvil på avbrutt takeoff

[CFM]

Originally Posted by Gunnar

... forøvrig enig i at is på vingene i Januar neppe er spesielt ekstraordinært, men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...

Altfor lite informasjoner til å mene noe som helst, men det nevnes avising av motorer i artikkelen og det er litt mere ekstraordinært enn vanlig de-icing. Har selv opplevd at det var nødvendig en gang i vinter. Normal de-icing fungerer stort sett utmerket på OSL.

[oy-viv]

Et opklarende spørgsmål:

Er der normalt crew change i LPA?
Hvis det er samme crew, så er OSL-LPA -OSL en lang tur,
og i tilfælde af uregelmæssigheder skal der næppe så meget til,
før læsset (tilladte flying hours) - vælter! .

[mcduck]

Originally Posted by oy-viv

Et opklarende spørgsmål:

Er der normalt crew change i LPA?
Hvis det er samme crew, så er OSL-LPA -OSL en lang tur,
og i tilfælde af uregelmæssigheder skal der næppe så meget til,
før læsset (tilladte flying hours) - vælter! .

Så burde de forsatt ha fløyet OSL-LPA?

[oy-viv]

Originally Posted by mcduck

Så burde de forsatt ha fløyet OSL-LPA?

Jeg mener, hvis der ikke er crew change i LPA, er forsinkelsen forståelig!
Men, hvis de skifter crew i LPA, havde det været en anden sag -
selvfølgelig medmindre crew havde fløjet andet tidligere på dagen.
Derfor mit spørgsmål !

[LN-MOW]

Dette er vel en D8-flight, så da er det LPA OSL LPA

[geirs]

Originally Posted by oy-viv

Jeg mener, hvis der ikke er crew change i LPA, er forsinkelsen forståelig!
Men, hvis de skifter crew i LPA, havde det været en anden sag -
selvfølgelig medmindre crew havde fløjet andet tidligere på dagen.
Derfor mit spørgsmål !

Crewet hadde sikkert flydd LPA-OSL først. Så da tåles det vel lite forsinkelser på OSL for og rekke ned igjen til LPA før arbeidstid går ut.

Så spørs det hvor mye D8 crew som er tilgjengelig på OSL til enhver tid, som da kunne tatt over returen?
DY crew kan vel ikke fly D8 ruter sånn uten videre?

Akkurat dette har nok ikke den aktuelle passasjeren noe oversikt over.

[LN-MOW]

Originally Posted by geirs

DY crew kan vel ikke fly D8 ruter sånn uten videre?

Nei, da må de bytte fly også. Det har vi sett eksempler på tiidligere.

[dc-8-63]

Originally Posted by LN-MOW

Nei, da må de bytte fly også. Det har vi sett eksempler på tiidligere.

...det maa de da ikke - bare sett in SC2, SC3 fra Frequent Traveller saa er saken biff!

[LN-MOW]

Originally Posted by dc-8-63

...det maa de da ikke - bare sett in SC2, SC3 fra Frequent Traveller saa er saken biff!

Og et FAA-skriv i baklomma ... Yessir ....

[oy-viv]

Det med D8 er nok noget af forklaringen, men ifølge Avinors OSL website skal DY1816 på samme tur i
morgen kl. 11.00. Uanset hvilken base, der flyves fra, så er det en lang omgang for en crew, når man
tager preflight, flyvetid, turnaround og hele molevitten i betragtning! Og mon ikke, at der er tale om
samme crew ud og hjem?

[ToreD]

SAS benytter også samme crew på OSL-LPA og ARN-LPA t/r. Svært lite som skal til før den kabalen ikke går opp

[ENBO]

Tilbake til #104; Norwegian mener nå at ising er deres, eller kanskje ikke deres feil, men noe annet, men at de nå vil betale erstatning, hvis jeg forstår denne artikkelen riktig i VG; http://www.vg.no/forbruker/reise/fly...el/a/23631059/.

Det er kommunikasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen i Norwegian som gir den oppklarende (?) forklaringen. Han er tydeligvis også kommunikasjonssjef for IBK/N8/Norwegian Air International med sete i Irland. I tillegg mener han, ifølge artikkelen, at NAX ville steppet inn; "– Hvis EU-selskapet vårt trenger ekstra mannskap som i dette tilfellet, kan en løsning være at den skandinaviske operasjonen stepper inn. Denne dagen var det dessverre ikke nok tilgjengelige piloter og kabinpersonale i reserve, sier han."

Dette bryter vel med tidligere opplysninger, MOW? Ifølge Sandaker-Nilsen kan NAX og IBK sømløst låne crew fra hverandre. På en annen side; det var vel et tilfelle da en IBK-maskin til Tromsø fra Kanariene gikk til Oslo og måtte "låne" en NAX til og fra Tromsø på grunn av at mannskapet ville gå ut på tid, og fortsatte sørover dagen etterpå, nå med IBK igjen? Jeg aner at Sandaker-Nilsen, kommunikasjon for irerne her, kanskje tuller litt...

[Flight Cancelled]

Originally Posted by ENBO

Dette bryter vel med tidligere opplysninger, MOW? Ifølge Sandaker-Nilsen kan NAX og IBK sømløst låne crew fra hverandre. På en annen side; det var vel et tilfelle da en IBK-maskin til Tromsø fra Kanariene gikk til Oslo og måtte "låne" en NAX til og fra Tromsø på grunn av at mannskapet ville gå ut på tid, og fortsatte sørover dagen etterpå, nå med IBK igjen? Jeg aner at Sandaker-Nilsen, kommunikasjon for irerne her, kanskje tuller litt...

Så vidt meg bekjent kan NAX-maskiner bli flydd som wetlease for IBK. Det Sandaker-Nilsen mener med at "at den skandinaviske operasjonen stepper inn" er nok nettopp dette. Irskregistrerte IBK-fly (EI-registrerte fly) blir naturligvis kun flydd av IBK-crew.

[ENBO]

Nei, det Sandaker-Nilsen snakker om er mangel på crew, uavhengig av registrering og tilhørighet.. Wetlease er noe helt annet. Sjekk "Denne dagen var det dessverre ikke nok tilgjengelige piloter og kabinpersonale i reserve, sier han." Ikke flymaskiner.

[AirbusTrond]

Nei og nei, og så ta godteriet fra barn, da! Jaja, sommeren nærmer seg og agurkene vokser...

Fly kansellert - måtte levere tilbake alt godteriet de hadde kjøpt på flyplassen

http://www.adressa.no/nyheter/nordtr...n-12938909.ece