|
21-05-2012, 10:53 | #101 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
TwinAisleFeeders internal communication release : efter Web-møte 20 Mai m/JoeW, LN-MOW og Dag Johnsen er det blitt gjort følgende :
Vedtak 1 : ved introduksjon av H21QR eller H22QR hos en ny Operatør på hver ny flyplass, skal det tilsettes (for minst de 10 første bakke-rotasjonene) èn ekstra Ramp Safety Agent : èn skal overse sikkerheten rundt fwd fuselage, den andre skal ditto aft fuselage); vedtaket holder inntil ansvarlige Ramp Safety rapportør gir beskjed at introduksjonens sikkerhets-opplæringsfase er "satisfactorily overcome"; Vedtak 2 : 2.1 : der hvor det anvendes Ground Fuel Outlet, skal TwinAisleFeeders nærmere studere muligheten (med alle berørte aktører, hvorav tilsvarende IATA/EASA/FAA workgroups) å operere Loader/Dolleys på vanlig vis, iøyenmed bakkeutstyr-topografien (ground equipment layout); 2.2 : der hvor conventional fuel truck anvendes, skal fuel truck benytte lhs underwing fuel inlet/control panel, for å gi fri passasje rhs for dolleys/loaders v/fwd (+ aft) cargo luke(r) n° 2; evntlt skal det siste bestemmes i alle tilfeller ? TwinAisleFeeders |
21-05-2012, 12:23 | #102 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jun 2010
Location: Texas
Posts: 1,446
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Jeg tror ikke jeg har ord lenger....Jobber selv på bakken, og kan si med en gang at dette med 4 loadere ikke er gjennomførbart i praksis
|
21-05-2012, 13:42 | #103 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Husk at nå skal ikke lenger (som for A321 pr idag) 5 ULD ut/inn gjennom èn og samme luke (pr den tungvinte og langsomme "frem-og-tilbake"-prosessen) : heretter (med H21QR) skal 2/3 ULD ut/inn v/første luke, hhv (og samtidig) 3/2 ULD ut/inn v/andre luke - eller man anvender "kjede-operasjon" : inn bak/ut foran (som er fire ganger fortere enn "ut/inn" gjennom èn og samme luke !
|
21-05-2012, 14:44 | #104 |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Mar 2008
Location: RDU
Posts: 5,746
|
Re: Groundworthiness Certificate?
|
21-05-2012, 17:17 | #105 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
JoeW, som jeg har sagt før, TwinAisleFeeders er en "One Man Operation" (+ Designer, etter behov ?!) : når jeg komunikerer "internt", betyr det at jeg sier det til meg selv !
|
21-05-2012, 17:59 | #106 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
22-05-2012, 13:05 | #107 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Jeg regner selv med en 24t dag minus Curfew = 17 timer, minus èn time skjærings-tid = 16 timer til operasjoner fra TO flight N° 1 til Landing flight N° (last) = 960'. Det betyr altså at hvis gjennomsnitts-reisen varer 140' = 90' oppe + 50' nede klarer man 7 reiser : 7 x 90' + 6 x 50' = 930'. Så regner jeg at med 20' kortere turn-arounds klarer man èn reise til : 8 x 90' + 7 x 30' = 930' ... Du sier at f.eks. SWA (alle her v/Flyprat er enige om at Gary Kelly's folk er blant de flinkeste å snu flyene deres på bakken, for det er fjærlett å bulk-loade en 738/739/757, fastholder man : det er distraherende "kondis-trening" ?!) klarer kun 6 reiser pr dag ... ?? Hmmm, det betyr at enten (1) er gjennomsnittsreisen c/o WN lengere enn 90' flytid ?, eller (2) planerer WN med en skjærings-reserve på hele TO timer, ikke èn ?, eller (3) er altså WN kanskje ikke akkurat så veldig flinke med å snu flyene som de fleste her antyder ?? Min egne antagelse peker til punkt (3) som den sannsynlige forklaring ? Eller kanskje det er punkt (1) ? |
|
22-05-2012, 13:37 | #108 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
for A321/739 : 9 x 60' + 8 x 50' = 960' mens for H21QR : 11 x 60' + 10 x 30' = 960' Dette er teoretiske beregninger ... dog desto større antall flyvninger, desto større risiko for mer skjæring !? H2XQR-konseptet skal derfor helst holde CASM-sammenlikningen pr hver flyvning ... faktum er at dette holder, som er blitt bevist her : http://avia.superforum.fr/t1070p240-...-couloir#27227 |
|
22-05-2012, 14:27 | #109 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Men jeg ønsker igrunnen ikke å gå inn på detaljene her, for hele H2XQR Series som en Air Transport Business & Service Strategy er "Yield Boost", ikke Cost Reduction derfor er det ønskelig at kundene vender øynene sine i den riktige retningen, vekk fra det tekniske over mot det kommersielle : H2XQR er nye fly for Marketing-folkene og Bakke-folkene; for flyvere/teknikerene osv er de omtrent de samme flyene som før ... |
|
22-05-2012, 16:13 | #110 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Er LN-MOW/Dag Johnsen/fjasebase/JoeW enige med denne analysen ? Loading for cargo luke n° 2 aft gjøres lhs (opposite ULD position n° 3 fra aft). Det er OK. Derfor er hele problemstillingen ang. hvorvidt loader/dolley-trafikken lar seg utøve normalt v/alle fire luker for H21QR er herved løst ! Riktig ? OBS ! Bildet viser A321, ikke H21QR, fwd mid-cabin Emergency Exit door type B rhs skal vekk (erstattet med overwing EE) og omtrent her kommer nu inn nedenunder en (ny) cargo luke fwd rhs n° 2 som ikke vises her på Airbus-tegningen men som man ser på min egen H21QR-tegning. Last edited by Frequent Traveller; 22-05-2012 at 16:57. Reason: add chart for Ground Equipment Layout + comments |
|
23-05-2012, 11:25 | #111 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Dine punkter 2 og 3 kritiserer min Designers artistiske tegneferdighet og fantasi, dvs, kun "kosmetikk", ikke noe vesentlig "poeng" : han har representert tre slags "pallett"-formete (?) containere på loader-planet, men kunne godt ha vist kun èn eller to AKH istedet ... prøv selv å tenke POSITIVT dvs, med din egen fantasi prøv å forestille deg dette, LN-MOW, så kan du kanskje helt glemme dine punkter 2 og 3, som kun påpeker en vanskelig tilbakeholden tendens for G. Michael Maddock-syndromet. Flinkere Designer finner du ikke lett, LN-MOW, vær sikker på dèt ! Tenk deg f.eks. at Thomas' fueltruck er på vei til Lufthansa-flyet v/neste oppstillingsplass ... Det har imidlertid blitt helt stille her på denne tråden i de siste 48 timer ... jeg hører så gjerne fra dere alle hvor dere konfirmerer at baksiden av Frequent Travellers ører er nok allikevel tørre ? Eller hvis noe fremdeles ikke "passer", gjerne fortell meg hva annet (?) som må gjøres for å klare å snu H21QR-flyene mine på 25'-30' dag inn/dag ut, flyvning etter flyvning etter flyvning uten at dere bakke-folk "får frysninger på nakken" ?? ... Og hvis det finnes kun èn blant med-brukerene her som synes H2XQR Series er et morsomt konsept, at kanskje de ser fine ut og kunne komme til nytte, kom for all del frem og si det, ikke la noen mobbe dere til å tenke at man ville dumme seg ut hvis man kommer frem her med et kompliment ?! MvH Frequent Traveller Last edited by Frequent Traveller; 23-05-2012 at 13:30. |
|
23-05-2012, 14:33 | #112 | |
at your service!
Join Date: Sep 2004
Location: Ørsta, Norway
Posts: 2,575
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Grunnen til at du får forholdsvis få svar, er nok at du nyttar eit språk som er så komplisert at den gemene hop her på forumet dett av lasset ganske fort. Hugs at forumet består av folk frå ulike yrkesgrupper med ei varierande interesse for fly.
Eit anna viktig moment er at du stort sett avfeier alle motargument med "tenk nytt", "dette er gamle tankar" og ikkje vil høre på det som folk med laaaang kjennskap og erfaring til groundhandling seier. Rosinen i pølsa er imidlertid når du påstar følgande: Quote:
Eg trur diverre at du er på feil forum for å nå fram til flyselskapa - du bør nytte skytset andre plassar enn mot dette forumet.
__________________
Torbjørn ----------------- Last edited by wf145; 23-05-2012 at 14:55. |
|
23-05-2012, 16:07 | #113 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,919
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Å diskutere detaljert faginfo med en teoretiker overhode uten praksis, er vanskelig. Og din mangel på ydmykhet gjør det bortimot umulig. Tegningen til Airbus er en illustrasjon, og i 'levende live' er bildet helt annerledes. UTstyr skal posisjoneres til og fra og i tillegg må man ha litt sikkerhetsmarginer. I tillegg vil du finne at vinge og motor fort kan komme veldig nærme...
Når det gjelder detaljene ... man sier at 'the devil is in the details', og når du skal presentere for fagfolk, er det viktig å ha slikt riktig. Feil som f.eks. en highloader som står feil vei, vil trekke opmerksomheten bort fra budskapet og fort bli det eneste kunden husker. Da er slaget tapt før du har begynt. 'Tenke nytt' har jeg drevet med hele livet, og ikke minst i den jobben jeg har nå. Men jeg er også praktiker, og hele mitt 'praktiske' jeg skjelver ved noen av de løsningene du fremlegger. Sorry..... |
23-05-2012, 18:13 | #114 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Om dette at "her blir det spennende travelt" har jeg synligvis prestert å pådra meg litt sunn kritikk-sang med LN-MOW som Kor-forsanger ... Mitt svar tilbake er (1) takk, gutter, men er det ikke allerede "spennende travelt" som det er idag ? ... Se hva som skjer v/bakkesnuingene f.eks. hos Delta i Atlanta med 738/739 (og det kommer ikke til bli noe bedre med ex-WN's MD-80/90 !) med bulk-loading i critical path hvor Handlingfolkene derfor skal arbeide på "akkord" mot stoppeklokken ??; og videre mener jeg at (2) H21QR med dual CLS er igrunnen en løsning på (1) - og ikke en forværring - da jeg bytter ut manuell bulk-loading (hårreisende slavedrift, med betydelig høyere Head Count !) med CLS loading, fire ganger kvikkere - noe som jeg selv mener er til Handlerens FORDEL, ikke til hans videre fortvilelse og sikkerhets-risiko !? Nemlig medfører bulk-loading stor fare for ryggskader (MSD) : - http://www.healthandsafety.co.uk/Nea...June2006.html; - http://www.hse.gov.uk/foi/internalop...us/051002.htm; - http://www.hse.gov.uk/airtransport/docs/baggage.pdf; - http://www.hse.gov.uk/airtransport/topics/baggage.htm (... etc etc etc : you asked for it, here it is ! ...) Hvorfor da alle bakke-folkene her blir så opphisset har jeg vanskelig å forstå ? Last edited by Frequent Traveller; 23-05-2012 at 18:30. |
|
23-05-2012, 21:53 | #115 |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Om Sikkerheten v/Ground Rotations ?
Det er blitt debattert her om innføring av H21QR eller H22QR (begge fly har fire luker nede) kan ha negativt utslag på sikkerhets-forholdene v/Ground Rotations ? Spesielt er mitt uttrykk - at på bakken rundt nevnte fly blir det "spennende travelt" - blitt sterkt kritisert.
Selv ønsker jeg nå å komme med et lite demonstrerende tillegg her, m/følgende ord : "DOG, IKKE PAA BEKOSTNING AV SIKKERHETEN PAA BAKKEN RUNDT FLYENE, TVERT IMOT !" At bakke-arbeidet er "travelt" vet vi fra før, faretruen - om denne presses frem til å bli følbar - er når arbeidet ligger på det såkalte "Critical Path", dvs man arbeider mot stoppeklokken på bristen av en "akkord"-tid. Dette er tilfellet med CLS handling pr idag for A321 (som nevnt her : http://forum.flyprat.no/showpost.php...8&postcount=88 hvor JoeW fastholder : "Som tidligere gatemanager med hovedsaklig A319-erfaring hva Airbus angår (men også A318, A320 og A321) er man som regel ferdig med deplaning og boarding før lastingen nede er klar uansett" ...). Da blir presset stort og fra "travelt" blir arbeidet kanskje ofte nerve-pirrende, fordi om man ikke holder akkord-tiden kan flyet bli forsinket med alle (kontraktuelle, finansielle) konsekvenser ... Dette kan lede an til at feil blir gjort, videre til at ulykker eller bakke-skader skjer. Slikt skal man selvfølgelig ta avstand fra og sikre seg mot på best mulig vis. Med H21QR eller H22QR deles CLS handling time firefoldig, med den konsekvens at underbelly ground operations blir helt fjernet fra flyets "Critical Path". Denne flyttes tilbake "opp" v/kabinen, hvor presset nå blir lagt på arbeids-sekvensen [... Deplaning - Cleaning/Recatering - Boarding ...]. M.a.o. er "nerve-presset" tatt vekk fra lossing/lasting-operasjonene på bakken nede, hvor handling-folkene heretter kan ta det "rolig travelt" men IKKE LENGER ER UNDER FARETRUENDE NERVE-PRESS ... med "kniven på strupen" ! Last edited by Frequent Traveller; 24-05-2012 at 12:14. |
23-05-2012, 22:54 | #116 | |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jun 2010
Location: Texas
Posts: 1,446
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
24-05-2012, 12:08 | #117 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Om din antatte "Head Count" pr Hiloader skulle jeg tro du refererer til forholdene v/Loader Belt for Bulk Handlig av f.eks. 738 : med fire mann pr hver av mine CLS hiloadere er det minst to, kanskje tre som står og ser på (og snurrer tommeltottene sine ?), kun èn av dem er opptatt med å trykke på knappene v/Control station. Her er det ikke lenger noe behov for tre-fire "stuere" ... mener jeg ... ODER ? Headcount (samt ERGONOMI ! dvs sammenlagt : cost-efficiency !) er jo nettopp grunnen for at man velger CLS over manuell Bulk handling ... Tenk deg flyene mine som en slags "RoRo"-fly : i Norge vet man hva dette betyr, fra Shipping ! Last edited by Frequent Traveller; 24-05-2012 at 12:24. |
|
24-05-2012, 13:23 | #118 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,919
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Tror du virkelig at disse containerne flytter seg og låser seg selv?
|
24-05-2012, 13:47 | #119 | |
Anthill kicker
Join Date: Feb 2012
Location: Toulouse, France
Posts: 1,280
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
|
|
24-05-2012, 14:50 | #120 | ||
ScanFlyer Rusty
Join Date: Mar 2008
Location: RDU
Posts: 5,746
|
Re: Groundworthiness Certificate?
Quote:
Quote:
Last edited by JoeW; 24-05-2012 at 14:54. |
||
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Spørsmål vedr bruk av av electronic travel certificate UA? | joamykle | Reiseforum | 8 | 08-10-2015 11:42 |
KLM Travel Discount Certificate | Roxman | Reiseforum | 1 | 17-04-2011 22:02 |
Delta, Northwest receive single operating certificate | LN-MOW | Flyforum | 10 | 01-02-2010 22:07 |
Pilot's Certificate Revoked (Again), This Time For In-Cockpit Sex | VoiceCom | Flyforum | 1 | 16-03-2009 18:32 |
Star Alliance Upgrade Certificate | Bizflyer | Flyforum | 9 | 06-11-2006 17:55 |