Flyprat
Støtt oss. Bestill billetter og varer her:


Go Back   Flyprat > TripReports

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 30-09-2018, 03:54   #1
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 2,797
Default Elektrisk flytur

"-Ja, akkurat det der tar det litt tid å venne seg til!" gliser Tobias i høyresetet. Tobias er instruktør i flyklubben og til daglig 2P i Norwegian, så han har av gammel vane satt seg på høyre side og overlatt sjefsstolen til meg. Litt kult.

Det som tar litt tid å venne seg til er at propellen stopper. Et gammelt jungelordtak sier at det er propell på fly for å holde flygeren kald. For når propellen stopper blir flygeren veldig varm. Og i alle andre fly stemmer nok det ganske bra.

Men ikke i LN-ELA. Nord-europas første og hittil eneste elektriske fly, en Pipistrel Alpha Electro. Der er det overhodet ingen grunn til at propellen skal gå rundt og bruke strøm når man stopper på holding for å la et fossil lande først.

Personlig synes jeg det mye annet som er uvant også. For eksempel startprosedyren: to brytere vippes opp, så er motoren "i gang". Ikke en lyd. Lyden kommer såvidt i det "gasshåndtaket" (Hva i all verden kaller man det på et elektrisk fly?) skyves frem og propellen begynner å snurre rundt. Men mye lyd er det ikke, dette er stillegående.

Uvant er det også at det overhodet ikke er noen forskjell i vekt mellom full og tom "tank". De to batteriene veier 58 kg hver. Punktum.

Selve motoren er på størrelse med en fiskebollboks, men yter 60 KW eller 80 hestekrefter som det heter på fossilsk. Det høres ikke så mye ut, men gir faktisk ganske friskt fraspark. Med mine 106 kg pluss Tobias drar det seg mot maks nyttelast på 180 kg og dermed også maks startvekt på 560 kg.

Vi er i lufta etter 160 meter på banen med ca 45 knop, drøye 80 km/t. Best stigning oppnås ved 65 knop, 120 km/t. Da går det oppover med over 1000 fot i minuttet, slett ikke dårlig! I og med at dette bare er en demo-tur rundt Kjeller flater vi ut i 1500 fot. Tobias drar "gassen" tilbake til bare 20 KW, eller 27 HK, rundt en tredjedel av full kraft. Det gir 85 knop, 160 km/t. Jeg får lov å fly og tar over stikka.

LN-ELA hopper og spretter litt i turbulensen, det er ganske kraftig sønnavind og flyet er lite og lett. I tillegg er det veldig følsomt på balanse- og høyderor, det skal lite til for å krenge brått. Siderorspedalene er derimot ganske tunge. Grunnen til det er at de i tillegg til sideroret også styrer nesehjulet som har en ganske stor kåpe rundt hjulet og understellsleggen. Hele sullamitten blir med på svingen og gir litt mer motstand.

Det tar litt tid å få til svingene ordentlig, men jeg har en god unnskyldning med at det er turbulens. Ristingen medfører også at jeg støtt og stadig slår hodet i et par stag rett over setet. Med 195 cm er jeg nok i største laget for dette flyet, men med litt godvilje går det akkurat. Balanseror og flap er forresten en og samme sak, såkalt flaperon. Funker som tusan, akkurat samme som på seilfly, noe Pipistrel har lang erfaring med. Etter en liten runde over Fnatland får jeg med æren nogenlunde i behold manøvrert LN-ELA inn på finalen til bane 12 og overlater stikka til Tobias. Innflyging på 65 knop og landing på ca 45. Og propellen stopper når vi ruller av banen på "tomgang". Det tar tid å venne seg til det.

Konklusjonen etter en min første elektriske flytur er først og fremst at dette var artig. Mye nytt, ikke minst mentalt. Og jeg ble imponert over at man oppnår marsjfarten med bare 30-35 % av full motorkraft. Det er det meg bekjent ingen andre fly som er i nærheten av å matche.

Som det første seriøse serieproduserte elflyet er det en bra start selv om det naturligvis ikke er i nærheten av å være en fullverdig turmaskin ennå. Batteriene, ett foran og ett bak, gir til sammen 21 kWh hvorav 20 er utnyttbare. Det er en veldig høy prosentandel sammenliknet med elbiler der bare 80-85 prosent normalt er tilgjengelig. Det gir flyet en rekkevidde på 130 km eller en snau time. Sant og si ikke rare greiene og lite praktisk for å komme seg frem. Pipistrel markedsfører da heller ikke Alpha Electro som noe annet enn et treningsfly for stort sett å fly landingsrunder med. Man kan godt være litt leken også, +4 og -2 G gir rom for mye moro selv om det ikke er acro-sertifisert.

Særdeles lavt støynivå gjør at man kan fly landingsrunder uten å forstyrre flyplassens naboer i særlig grad. Praktisk i Fnatstad og andre tettbygde strøk.

På kostnadssiden er det også mye å slå i bordet med. Min lille tur i går dro 7,8 kWh, eller rundt ti kroner på strømregningen. Pipistrel anslår at Alpha Electro er 70 % billigere i drift som skolefly. I tillegg er det usedvanlig lett å operere. Her er det ingen lang oppstartprosedyre, varmkjøring, sjekk av ditt og sjekk av datt. Vedlikehold er heller ikke noen stor sak. Hver 2000 timer må et drev skiftes, det er omtrent alt.

Er det så ingen bakdeler? Å joda, mange:
For det første må man ha tilgang på brukbar strømforsyning, helst 16 Ampere eller mer. Ikke noe stort problem på de fleste flyplasser, men ute "på landet" blir det straks verre. I tillegg må man ha en ganske stor ladeboks og dertil hørende kabler.
Skal flyet stå parkert mer enn fem dager skal det ikke lades opp til mer enn mellom 50 og 80 %, så man må sette av minst en time for å få ladet det opp til 100% igjen.

I Norge får man dessuten fort problemer med temperaturen, batteriene liker ikke når det blir under fem varmegrader. Står flyet i varm hangar kan man ta av, men operasjoner i kuldegrader går ikke foreløpig.

La oss ikke en gang nevne rekkevidden. Skal du fra Kjeller til Værnes må du mellomlande fire ganger. Kjeller - Notodden går akkurat hvis det ikke er motvind og du flyr rett frem. Det er en grunn til at det følger en spesialtilhenger med på kjøpet.

MEN, dette er den spede begynnelse. Sammenligner vi med elbiler er dette en tidlig utgave av Buddy og Reva. Om syv-åtte år har vi forhåpentligvis Tesla X og Jaguar E-pace.

Hva fremtiden bringer er ikke godt å si. Pipistrel arbeider med en fireseter med lenger rekkevidde, andre produsenter lukter også på elektrisk fremdrift.
Jeg har liten tro på at kommersielle aktører flyr elektrisk om ti år, men kanskje 20? Og da kan det jo være artig å mimre over at man fløy med det første elflyet i Norge!

Edit: opplasting av bilder funka ikke etter de to første, jeg skal prøve å få lagt ut flere senere.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IMG_2326.jpg
Views:	699
Size:	109.2 KB
ID:	45776   Click image for larger version

Name:	IMG_2307.jpg
Views:	703
Size:	173.8 KB
ID:	45777  

Last edited by KnutW; 30-09-2018 at 11:37.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-09-2018, 04:25   #2
Meese
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Jun 2008
Location: Molde
Posts: 371
Default Re: Elektrisk flytur

Knall writeup, får veldig lyst til å prøve. Får håpe rekkevidden øker med en to-tre ganger innen kort tid, så kan det vurderes å kjøpe noe sånt også.
Meese is offline   Reply With Quote
Old 03-10-2018, 22:19   #3
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 2,797
Default Re: Elektrisk flytur

Beklager folkens, bildene får bare "upload failed" når jeg prøver, så det ser ikke ut til at jeg klarer å få de med. De som er interessert i flyet får ta en prat med Google og YouTube, det ligger mye av LN-ELA ute på nettet.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 03-10-2018, 22:31   #4
1944vintage
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 1,562
Default Re: Elektrisk flytur

I følge media skal LN-ELA være/ha vært på Værnes i dag.

Noen som har foto ?
__________________
Provinsbeboer og sterk motstander av sentralisering
1944vintage is offline   Reply With Quote
Old 03-10-2018, 23:21   #5
roger
Rakettforskar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Trondheim
Posts: 1,960
Default Re: Elektrisk flytur

Quote:
Originally Posted by 1944vintage View Post
I følge media skal LN-ELA være/ha vært på Værnes i dag.

Noen som har foto ?
Stod at det muligens blir flyging i morgon?
__________________
some....
roger is offline   Reply With Quote
Old 04-10-2018, 01:48   #6
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
 
LN-RTP's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Location: Fort Lauderdale
Posts: 1,492
Default Re: Elektrisk flytur

Flott rapport.
Dette er fremtiden ja.
Jeg har hatt elektrisk bil og elektrisk båt og var storfornøyd.
Må prøvekjøre dette elektriske flyet, sikkert og visst.
__________________
"As a dreamer of dreams and a travelin' man
I have chalked up many a mile..."

www.odincharters.com
www.susanhanssen.com
LN-RTP is offline   Reply With Quote
Old 05-10-2018, 15:39   #7
ENTO
ScanFlyer Silver
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 503
Widerøe Re: Elektrisk flytur

Ja elfly er kanskje fremtiden. Hvis ikke jeg hørte helt feil for en stund siden så stod en høyere herre fra Widerøe og sa at all innenlands flyging med Widerøe innen 2040 skulle gå elektrisk ??
Store ambisjoner.
ENTO is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Elektrisk småfly tok fyr i lufta Helimaf Flyforum 4 12-06-2018 11:42
Kraftig sammenstøt inne på OSL, elektrisk trekkvogn krasjet i folk AirbusTrond Småprat 11 24-05-2013 02:58
Nordmenn på flytur LN-FHU Flyforum 1 07-01-2009 01:01
Nordmenn på flytur Jack Flyforum 11 01-01-2009 14:06
Problemer med elektrisk rullestol i fly Jan Flyforum 35 27-09-2008 21:53


All times are GMT +2. The time now is 23:47.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.