|
23-03-2019, 18:56 | #1 |
Newcomer
Join Date: Aug 2010
Posts: 32
|
RWY status før ankomst
Heisann folkens! Som brøyteleder under vinteroperasjoner opplever en ofte hurtige variasjoner i mengde kontaminering og estimert bremseeffekt på RWY. Dette meldes fortløpende til TWR samt det sendes ut SNOWTAM. På hvilken måte får piloten tak i denne informasjonen? Stemmer det at det er flyselskap som opererer på "vinterbaner" som ikke får oppdatert SNOWTAM rett før de skal lande?
Etter mitt syn må det være en stressende faktor for en pilot som etter flere timer skal lande på en RWY som har endret seg mye fra noen timer tilbake. Pilotens gjennomgang av RWY status er da utdatert. Er det ikke så enkelt at har en tilgang til nett har en også tilgang til IRIS og SNOWTAM? |
23-03-2019, 20:35 | #2 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Feb 2008
Posts: 410
|
Re: RWY status før ankomst.
Vi leser SNOWTAM før takeoff (for å ha en forventning av banestatus), får braking action på METAR, og spør tårnet om oppdatering hvis vi hører at braking action på banen er gammel. Alle får informasjon hvis de ønsker det. Selvfølgelig veldig mye fokus på dette på vinteren, og kan sette store begrensninger på maks sidevind etc.
|
23-03-2019, 22:30 | #3 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jun 2011
Posts: 83
|
Re: RWY status før ankomst.
Kontrollsentralene har også tilgang til ferskeste snowtam på underliggende flyplasser. Dessuten er alle flyplassene bare en telefonsamtale unna kontrollsentralene dersom den aller, aller nyeste informasjonen skulle være nødvendig underveis. Det er ikke unormalt at fly på vei fra f.eks. England eller Tyskland til Tromsø ber om runway status på Tromsø idét de sjekker inn på Bodø kontrollsentral sånn rett sør av Ålesund/Dombås. Informasjonen er alltid tilgjengelig for flygeleder på kontrollsentralen via en infoskjerm eller gjennom telefon til Tromsø tårn. Som regel tar det bare noen sekunder å få tak i.
__________________
F-ENBO3, F-ENBO4, F-ENRS1, F-ENSH2, F-ENVR1 |
25-03-2019, 01:40 | #4 |
Newcomer
Join Date: Aug 2010
Posts: 32
|
Re: RWY status før ankomst
Ok , takk&takk for den infoen....da må jeg benytte muligheten til å kaste ut et nytt spørsmål ang SNOWTAM..Det er noen som hevder at pilotene ikke får med hele SNOWTAM'en..? Jeg tenker da på det som kalles tekstfeltet der det kan stå litt mer utfyllende informasjon som kan være til hjelp for at piloten skal få et "bilde" av f eks mengde kontaminering og hvor den i hovedsak befinner seg.
|
25-03-2019, 18:10 | #5 | |
ScanFlyer Blue
Join Date: Oct 2016
Posts: 357
|
Re: RWY status før ankomst
Quote:
Hva gjelder ditt opprinnelige spørsmål om oppdatert status, så kan piloter få SNOWTAM før avgang. Når flyet nærmer seg flyplassen får de så denne informasjonen som en del av ATIS. Endringer i estimert bremseeffekt eller kontaminering etter dette tidspunktet, blir kommunisert muntlig på approach eller tårnfrekvens. Som du skriver, så er det at endringer muntlig kommuniseres raskt til tårnflygeleder viktig for at dette raskt skal bli kommunisert videre til de som er avhengige av korrekt status. Nå vet jeg ikke hvor du jobber, noen har ikke LHT og LTT samhandlingsmøter før, under og/eller etter vintersesongen? Slike møter er uten tvil nyttige - og ikke minst viktige - for å sikre en felles og god forståelse av prosessene rundt vinterdrift. Og som brøyteleder er det vel ingenting i veien for å ta turen opp i tårnet på besøk, hvor de som faktisk jobber på samme flyplass som deg sikkert kan svare deg mye bedre enn forumet. Last edited by Field in sight; 25-03-2019 at 18:13. |
|
25-03-2019, 22:54 | #6 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Apr 2006
Location: Os i Hordaland
Posts: 889
|
Re: RWY status før ankomst
Field in Sight har helt rett i det han skriver. En komplett SNOWTAM blir for lang for opplesning i ATIS, det er nemlig ICAO regler for talehastighet og lengde (i sekunder) på ATIS. Her er en for Bardufoss, som dere ser er den veldig lang og full av koder:
SWEN0276 ENDU 03250912 (SNOWTAM 0276 A) ENDU B) 03250912 C) 10 F) 3/3/3 G) XX/XX/XX H) 5/5/5 N) I K/CLSD H/7 A D G Y 1 Y 2 Y 3/47 B C L T/37 A OVERRUN E A OVERRUN W/3 R) P 1 P 3 P 4 P 5 P 7/CLSD P 8/7 DEICE P 6/47 P 10 P 2/37 T) CONTAMINATION/100/100/100/PERCENT. SLIPPERY PORTIONS ON TAXIWAYS. ) Vi har også D-ATIS i drift på Gardermoen, der får pilotene ATIS meldingen som tekstmelding via datalink (enten VHFeller satellitt). Da kan de se den på sin skjerm i cockpit. Vi er i ferd med å innføre D-ATIS på Sola nå. Fordelen er at crewet kan få inn ATIS selv om de står på bakken på avgangsstedet, og de kan sette opp kontrakt med vårt system om automatisk utstedelse av oppdateringer, normalt er dette noe de gjør når de begynner på nærme seg top of descent. Vi vil naturligvis beholde den normale ATISutsendelse på radio også for de som får D-ATIS, det er langt fra alle brukere som har datalink. Mvh,
__________________
You look like I need a drink... Last edited by Gandalf; 25-03-2019 at 23:00. |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Reise bestilt før ny EB-status... | seilfly | Reiseforum | 5 | 31-10-2013 19:49 |
Ta kontakt med hotell før ankomst? | Orbiter | Reiseforum | 2 | 04-10-2013 18:30 |
LY-FLA - Gardermoen 15 sep. 2010, før A380 meldte sin ankomst | TobyAllan | Bilder & foto | 20 | 18-09-2010 20:28 |
Ankomst | krølle | Flyforum | 1 | 09-07-2007 00:38 |