Flyprat


Go Back   Flyprat > Flyteknisk forum

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 29-03-2016, 09:17   #1
fluxie
Flyprat fusentast
 
Join Date: Nov 2009
Location: Drammen
Posts: 2,246
United UA - 777 problemer over Stillehavet

Ser at UA har hatt problemer med en 777 som har fått kraftige vibrasjoner i motoren over Stillehavet. Vibrasjonene var så kraftige at motor-thrust ble redusert, og flyet diverted til ANC.

Hva kan være årsaken til dette? Kanskje Dr. Johnson kan gi oss noen "insights"?

http://avherald.com/h?article=49614ba8&opt=0

Thomas
fluxie is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2016, 15:55   #2
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
 
Dag Johnsen's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Wheaton, IL
Posts: 1,557
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

Heisan Thomas!

Jeg har stort sett ikke mere detaljer enn det du ser i denne rapporten. Flyet fikk vibrasjoner i den ene motoren paa vei fra Taipei til San Francisco, og selv om motoren fortsatt opererte valgte flight crewet en "sikkerhetslanding" i Anchorage. Dette er standard prosedyre og viser godt airmanship, da det ikke er noen grunn til aa presse videre og et lite problem kan bli mye stoerre. Vi byttet motoren i ANC og den vil bli sent til motorverkstedet i SFO for inspeksjon...

BTW: leste litt av de kommentarene som ligger i denne linken om ETOPS, og her er det mye hummer og kanari. Mange gode innlegg, og mange idiotiske innlegg fra folk som er mere opptatt av drama enn fakta og virklighet.

Dag
__________________
Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!
Dag Johnsen is offline   Reply With Quote
Old 03-04-2016, 10:32   #3
fluxie
Flyprat fusentast
 
Join Date: Nov 2009
Location: Drammen
Posts: 2,246
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

Quote:
Originally Posted by Dag Johnsen View Post
Heisan Thomas!

Jeg har stort sett ikke mere detaljer enn det du ser i denne rapporten. Flyet fikk vibrasjoner i den ene motoren paa vei fra Taipei til San Francisco, og selv om motoren fortsatt opererte valgte flight crewet en "sikkerhetslanding" i Anchorage. Dette er standard prosedyre og viser godt airmanship, da det ikke er noen grunn til aa presse videre og et lite problem kan bli mye stoerre. Vi byttet motoren i ANC og den vil bli sent til motorverkstedet i SFO for inspeksjon...

BTW: leste litt av de kommentarene som ligger i denne linken om ETOPS, og her er det mye hummer og kanari. Mange gode innlegg, og mange idiotiske innlegg fra folk som er mere opptatt av drama enn fakta og virklighet.

Dag
Takk igjen Dag for fine betraktninger og fakta! Ha en flott helg!
Thomas
fluxie is offline   Reply With Quote
Old 03-04-2016, 12:29   #4
Piper
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Sep 2006
Posts: 1,196
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

For oss som er mest teknisk interessert, er det noen årsaker som er mer vanlige enn andre når det oppstår slike vibrasjoner?

Tenker selv på ødelagt lager, biter som har brukket av kompresser blader.
Piper is offline   Reply With Quote
Old 03-04-2016, 17:35   #5
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
 
Dag Johnsen's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Wheaton, IL
Posts: 1,557
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

Heisan Piper!

Quote:
Originally Posted by Piper View Post
For oss som er mest teknisk interessert, er det noen årsaker som er mer vanlige enn andre når det oppstår slike vibrasjoner?

Tenker selv på ødelagt lager, biter som har brukket av kompresser blader.
Det er akkurat de type feilene du nevner ovenfor som er mest vanlige. Faar du vibrasjoner fra et kule eller rulle lager som gaar i stykker, vil du ofte faa metal i oljesystemet, filter clog, osv. og som regel tap av olje nivaa og olje-trykk. Ved slike tilfelle maa motoren stenges av, om den ikke har gjort det selv allerede. Dette er ofte referert til som en inflight shutdown (IFSD). En skade paa ett eller flere compressor blader fra for eksempel noe som ble sugd inn kan ogsaa skape vibrasjoner, men avhengig av hvor stor skaden er til aa begynne med kan det ta tid foer den blir oppdaget. Det foerste tegnet paa stoerre compressor skade er tap av effektivitet, og du kan se fra motor data plotting at fuel flow og EGT begynner aa krype oppover over tid. Er skaden stor nok, og flere blader ryker fra tretthetsbrudd, vil du faa vibrasjoner og compressor surge, ofte referert til som en "stall", der compressoren ikke lenger kan balansere trykk og luftmasse. Skader paa turbiner, spesielt hoey-trykk (N2 for P&W og GE, og N3 for RR) turbinblader, kan skape store vibrasjoner pga stor rotasjonshastighet, og belastning paa lagre. Heldigvis skjer ikke dette veldig ofte, og turbinmotorer i dag er blitt utrolig paalitelige...

Dag
__________________
Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!

Last edited by Dag Johnsen; 03-04-2016 at 17:38.
Dag Johnsen is offline   Reply With Quote
Old 16-04-2016, 21:02   #6
Speedbird
ScanFlyer Molded
 
Join Date: Sep 2004
Location: ENBR / BGO
Posts: 2,430
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

Quote:
Originally Posted by Dag Johnsen View Post
Ved slike tilfelle maa motoren stenges av, om den ikke har gjort det selv allerede.
Hei Dag!
Du nevner "gjort det selv allerede", - vil den automatisk stenges av om oil temp/pressure sensorer indikerer en verdi utenfor spec, - eller tenker du havari på grunn av dette?
Speedbird is offline   Reply With Quote
Old 17-04-2016, 15:38   #7
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
 
Dag Johnsen's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Wheaton, IL
Posts: 1,557
Default Re: UA - 777 problemer over Stillehavet

Heisan Martin!

Quote:
Originally Posted by Speedbird View Post
Hei Dag!
Du nevner "gjort det selv allerede", - vil den automatisk stenges av om oil temp/pressure sensorer indikerer en verdi utenfor spec, - eller tenker du havari på grunn av dette?
Nei, motoren maa stenges av flight crew, men er det skade paa motoren slik at den ikke kan gaa lenger kan den miste kraft uten at crewet gjoer noe. Dette er ofte referert til som en "commanded shutdown" eller en "uncommanded" shutdown.

Mange senere motorer har ogsaa en auto-relight, og auto-restart bygget inn i kontroll systemet, slik at er det symptomer at motoren mister kraft fra for eksempel en flame-out, saa vil kontroll systemet starte begge ignition systemene for aa tenne fuelen i brennkammeret. Auto-restart systemet virker mere som en computer reboot, der kontroll systemet vil vente til motoren har har kommet ned til et bestemt turtall, resette EEC (engine electronic control) , aapne start ventilen, for aa starte motoren. Allt dette er automatisk saa lenge fuel shutoff switch sitter i "RUN" posisjon.

Dag
__________________
Mel Brooks: If God wanted us to fly, he would have given us tickets!
Dag Johnsen is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
God morgen fra Stillehavet dc-8-63 Flyforum 13 04-03-2018 23:31
Norsk/Amerikaner og flystriper i Stillehavet BraathensSafe1985 Flyhistorisk forum 0 13-02-2018 17:51
Alarm i Atlanta - 777 med problemer LN-MOW Flyforum 29 21-01-2015 15:35
Rundtur i stillehavet -Sindre Reiseforum 17 17-02-2013 23:30
Problemer med Boeing 777 STARSHIP 2 Flyforum 3 04-03-2008 19:07


All times are GMT +2. The time now is 10:52.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.