Trondheim-Frankfurt-Barcelona-Alicante-Madrid-København-Oslo-Trondheim

[Novair]

Trondheim-Frankfurt-Barcelona-Alicante-Madrid-København-Oslo-Trondheim

17. - 25. April 2011
Spanair, Lufthansa, SAS
A320, B735, B737, MD82, MD87

Tradisjon tro ble det en tur til Spania i påsken 2011. Sammen med min reisepartner og kompis, Jonas Renhult Skaug, har vi startet en slags tradisjon med å reise til Spania i påsken. Slekten til familien Renhult har feriehus nede på Costa Blanca (Pilar de la horadada, liten kjøretur fra Torrevieja), så budsjettposten for “losji” var heller mager. Været på denne tiden av året er som en god norsk vår, hvilket vil si at det er godt og varmt.

Opprinnelig reiseplan var TRD-FRA-MAD-ALC på utreise, men Lufthansa bestemte seg plutselig for å endre litt på tidsplanen, hvilket resulterte i at vi byttet ut MAD med BCN. Veien for å få dette i stand var tungvindt! Reisetidene ble endret på en slik måte at vi ville ha ankommet for sent i Madrid til å rekke siste flygning videre til Alicante. Widerøe oppfordret oss til å kansellere hele reisen, og samtidig få returnert pengene, men dette var helt uaktuelt for oss. Da har man lite annet valg enn å ta saken i egne hender. En telefon til Lufthansa, damen på telefonen fant en passende flygning fra Barcelona til Alicante, og hele turen var på rett spor igjen. Dermed ble MAD strøket fra utreiseplanen og BCN ble tilføyet. Hvorfor klarte ikke Widerøe å se denne løsningen? Ganske drastisk å oppfordre til avbestilling, når det faktisk fantes en enkel løsning.

Hvorfor vi valgte denne melkeruten? Ene og alene på grunn av prisnivået til Norwegian og SAS. Prisene i november måned var allerede på 5000,- T/R hos SAS, og Norwegian hakket dyrere. Widerøe.no kom opp med TRD-FRA-BCN(MAD)-ALC-MAD-CPH-OSL-TRD, med Lufthansa, Spanair og SAS til drøye 3900. Variasjon i flytyper og flyplasser var heller ikke å forakte, dermed ble vi raskt enige om å gå for denne reiseplanen.

Solnedgang på San Javier aeropuerto.

[Novair]

LUFTHANSA - LH 881
TRD - FRA
SØN 17APR - 11:50
737-500
Economy
09A (Exit) / Jonas 09B

Ble plukket opp av Jonas like før klokken 10.00, og satte kursen direkte mot Værnes. Innsjekkområdet på Værnes bar preg av det var søndags formiddag, ingen køer verken i innsjekk eller security, en god start på dagen! Damen i innsjekk hadde problemer med å printe ut boarding card for hele turen, så i Barcelona ble vi nødt til å kontakte Spanair for å få printet ut siste flygning, greit nok, vi hadde jo tross alt to timer å svi av på El prat.

Tilbake til Værnes:
Den obligatoriske handlerunden i Duty free ble unnagjort, og Bærre bar ble oppholdssted fram mot avgang. D-ABIA var maskinen på dagens flygning, og kabinfaktoren vil jeg anslå til 90%. Taxet ut mot RWY 27 (avgang mot Trondheimsfjorden), før CFM-motorene gjorde sitt for å løfte oss opp på cruisehøyde.

Godt belegg på dagens flygning.


Serveringen kom raskt i gang: gratis pizzasnurr og mineralvann.


Pizzasnurren smakte faktisk ganske ålreit, og de serviceinnstilte flyvertinnene kom flere runder med påfyll av drikke.

Interiøret om bord var av den gamle sorten, med gode myke seter. Kabinen framstod som ren og pen, noe som jeg alltid opplever hos Lufthansa. D-ABIA ble levert ny til Lufthansa i 1990, og har vært der siden, sett bort i fra et lite opphold i Smartwings.

Lite å rapportere om fra siste biten av flygningen. Pen innflygning over forstedene til Frankfurt by, før vi svidde av litt gummi nede på rullebane 07R. Ble stående i ro en liten stund i påvente av et par avganger på den andre rullebanen. Fikk etter hvert tildelt fjernparkering, noe som gjorde at vi ble busset inn til terminalen.

De tre og en halv timene vi hadde på Frankfurt, ble tilbrakt på Starbucks, Lufthansa Worldshop og spotterterrassen. Personlig synes jeg ikke terrassen på Frankfurt er på høyde med den de har på Schiphol, mest på grunn av størrelsen og inngangsprisen. Det skal ikke være nødvendig å betale for å se på fly. Uansett, terrassen på Frankfurt er et supert tilbud for flyinteresserte og andre reisende.

Spotterterrassen er godt besøkt.


Emirates A6-ECT


Bakenden på A380

[Novair]

LUFTHANSA - LH 1134
FRA - BCN
SØN 17APR - 17:40
A320
Economy
11B (Exit) / Jonas 11A

Så var det på tide å komme seg videre. Neste stopp på listen var El prat, Barcelona. Igjen ble det bussing ut til flyet, dette til tross for at maskinen stod parkert ved gangbro. Fikk raskt øye på at maskinen hadde fått de nye setene som Lufthansa installerer i sine fly. De var rett og slett ren tortur. Jonas med sine 190cm hadde knapt opplevd verre. Benplassen kunne vi i det minste ikke klage på, men riktignok hadde vi seter ved nødutgang.

Stakkars de som må sitte i disse setene på lengre flygninger!


Vi ble stående i en liten kø før take off, inntil vi omsider fikk entre rullebanen og sette kursen mot Spania. Lav ettermiddagssol gjorde dette til en vakker avgang fra Frankfurt Am Main. På cruisehøyde ble man tilbudt et bredt utvalg aviser for de som måtte ønske det, vi avstod begge to fra dette, men tilbudet er utmerket. En svært så smilende og humoristisk flyvert serverte oss pastasalat med kjøttbolle, et “dyppebrød” og drikke. Salaten smakte for øvrig meget bra.

Pastasalat, brød, cola og Warfteiner.


Svært mye “voksent folk” og få barn gjorde dette til en uvanlig rolig flygning, med lite barneskrik og løping i midtgangen. Ganske behagelig ettersom man kjente på kroppen at man hadde vært på reisefot i 6-7 timer allerede.

Stor påskeutfart fører til godt belegg.


Innflygningen var for det meste over sjø før vi svingte inn mot RWY 25L. Den tyske kapteinen utførte en tilnærmet perfekt landing på den spanske asfalten. Vi sier tschüs Lufthansa, hola España.

Besøk i cockpit etter landing.


D-AIZC


Også på El prat ble det fjernparkering med tilhørende bussing, dog ikke like langt som på Frankfurt Am Main.

Som førstegangsbesøkende ble vi meget imponert over nye T1. En lys, luftig og pent gjennomført terminal.

El Prat T1.


Som jeg nevnte i innledningen, ble vi nødt til å printe ut siste del av boardingkortet her nede. Lette oss raskt fram til Spanairs serviceskranke, hvor det allerede var relativt lang kø. Stilte oss pent bakerst i køen og ventet på vår tur. Da det ble tid for oss, fikset den hyggelige damen boardingkort til oss begge. Etterpå fikk vi litt tid til overs til å utforske terminalen og butikkene. Eneste man savnet på en såpass stor flyplass var tilgang til gratis Wifi.

[Novair]

Spanair- JK 6718
BCN - ALC
SØN 17APR - 21:35
A320
Economy
10B (Exit) / Jonas 10A

Etter hvert begynte det å blinke “boarding” på skjermene, og vi begynte smått om senn å bevege oss bort mot gateområdet. Det så ut til å bli en relativt full flygning i det vi fikk se lengden på køen ved gaten. Boarding gikk overraskende effektivt, og vi fant plassene våre i Spanairs EC-JJD. Maskinen hadde et meget gammelt interiør, med noen få skjermer plassert ulike steder i kabinen.

Dere som eventuelt kjenner historien rundt interiøret til Spanair litt bak i tid, hvor gammelt er dette interiøret?




Flyet var smekkfult på kveldens siste flygning mellom Barcelona og Alicante. På vår treseter ved nødutgang fikk vi selskap av en spanjol på setet ved midtgangen. Det virket som om han nettopp hadde kjøpt seg Ipad, for øynene og fingrene hans var konstant rettet mot nettbrettet.

På forhånd var vi begge to litt spente på å fly Spanair igjen. Her på flyprat florerte ryktene om at Spanair var ved konkursens rand allerede flere måneder før avreise. Jeg skal ærlig innrømme at man undrer seg litt over hvordan vedlikeholdet er hos et selskap som står med ryggen mot veggen i en blindgate.

Litt overraskende er det at Spanair opererer med mat og drikkesalg på en flygning som tar under en time. Salget om bord var derimot pinlig dårlig. Salgsvognen brukte ikke mange minuttene nedover midtgangen før vi kunne konstatere at de kun klarte å selge en brusboks eller to.

Undertegnede finner raskt ut at det er lite som frister.


Flyturen på drøye 50 minutter gikk raskt unna. Kabinlyset ble slukket og vi gjorde oss klare til å sette hjulene ned på Costa Blanca og El Altet aeropuerto.

Straks nede på RWY 10. Jonas benytter anledningen til å få noen kveldsbildet ut av vinduet.


Siden forrige gang vi var der, hadde de rukket å åpne den nye terminalen, Terminal 3 / Terminal N. Den tilføyer flyplassen 96 nye innsjekkskranker og 15 gangbroer. T1 og T2 er stengt for renoveringsarbeid, hvilket vil si at det er kun T3/Terminal N som er i bruk p.t.



Fulgte flokken bort til bagasjebåndene hvor vi spent ventet på å se om bagasjen hadde kommet seg hele veien fra Trondheim til Alicante, via Frankfurt og Barcelona. Det ble etter hvert godt om plass rundt bagasjebåndet, ja, faktisk så god plass at vi var de eneste som stod igjen. Plutselig var det ingen rotasjon på bagasjebåndet lengre og skjermen var markert med “siste bagasje på båndet”. En småstresset flyplassansatt lurte på hvor vi hadde reist fra, og forklarte så at vi hadde ventet ved feil bånd. Ettersom bagasjen var sendt fra Trondheim, og ikke Barcelona, måtte vi selvfølgelig passere tollen. Båndet begynte å rotere i det vi kom bort til det andre bagasjebåndet, to enslige kofferter dukket opp og starten på ferien var reddet.

[Novair]

Spanair- JK 6323
ALC - MAD
MAN 25APR - 07:40
MD87
Business
2C / Jonas 2D

Hjemreisen kommer alltid, enten man ønsker det eller ikke. Mobiltelefonen begynte å synge like før klokken 04.30, hev meg inn i dusjen oppe på takterrassen, pusset tennene og sørget for at alt var pakket og klart. Kvelden i forveien hadde vi avtalt med en av naboene at han skulle kjøre oss ut til flyplassen, mot en liten påskjønning. Naboen er engelskmann med røtter i Southampton, men er nå fast bosatt i Pilar de la Horadada. Etter det han har fortalt, har han ikke besøkt England på 10-15 år: “Shitty Country”. Til tross for lite nattesøvn, møtte naboen opp som avtalt. Lastet opp bilen med bagasjen og startet på den én time lange turen til El Altet flyplass, Alicante. Til tross for at naboen slet med nattesøvnen kvelden i forveien, og i grunnen lignet mest på dette:

http://www.youtube.com/watch?v=3rxtX...eature=related

kom vi fram i god behold og i god tid før avgang.

Utsiden av Terminal N ser virkelig flott ut. Den minner meg i grunn om øvre plan på Gardermoen, muligens på grunn av takkonstruksjonen og glassfasaden. Merk: Bildet er tatt dagen i forveien. Fotoforholdene var ikke akkurat noe å skryte av like før klokken 06.00 på morgenen.


Innsjekk-skrankene til Spanair var tydelig plassert i midten av terminalen, hvor vi ble stående i en liten kø med fire-fem passasjer før oss. La fram billetten på skranken og løftet kofferten opp på båndet. Den morgenblide damen bak skranken kunne fortelle at vi begge to var oppgradert til business. Smilte tilbake og takket for det. Så klistret hun på priority-tag på kofferten og ønsket oss en trivelig reise.

Køen i sikkerhetskontrollen var meget lang, og det var heller ingen priority lane å benytte seg av, så da ble man stående i en god stund. Pakket ut kamera og laptop slik at jeg slapp unna gjennomsøking av bagasjen etter skanning, og passerte gjennom slusen uten å høre en pipelyd. Ingen lotterigevinst på Jonas heller. Turen videre gikk gjennom Duty free, men det var svært lite som fristet så tidlig på morgenen, sparte heller shoppingen til Madrid. Mens vi var i gang med å handle noe å drikke hos Starbucks, oppdaget jeg at ryggsekken var uvanlig lett. Det var noe som manglet, og det var laptopen. Med puls oppe i nærmere 190, la jeg på sprang igjennom Duty free og ut til sikkhetskontrollen, der lå den heldigvis urørt. Kunne ha blitt en riktig så trivelig situasjon om jeg hadde oppdaget dette litt senere: “Nordmann glemte laptop i sikkerhetskontrollen - flyplasss evakuert”

….Det gikk ikke fullt så ille

Ettersom Spanair oppgraderte oss til Business, fikk man også tilgang til VIP lounge. Vi var litt usikre på om den var åpent så tidlig, men det var den heldigvis.



Loungen er nyåpnet i tråd med den nye Terminal 3, og er dermed moderne designet og møblert. Ikke så veldig mye å tygge på når vi var der, men et godt utvalg forfriskninger hadde den. Ellers var Loungen godt tilrettelagt for den som måtte ha behov for å jobbe litt, med egne avskjermede områder for møtevirksomhet og lignende. Flyplassens egen omtale av Sala VIP lounge:

“Alicante El Altet Airport has one VIP lounge, the Sala VIP lounge. The lounge is located on level two of the departures terminal, after the security checks. There is a comfortable amount of space, and there are both alcoholic and non-alcoholic beverages available. The Sala lounge has flight information monitors, televisions, newspapers and magazines. For business passengers there is a fax machine and telephone. The lounge is open from 06:00 to 22:00 seven days a week, and children are allowed”.



Slappet av med noen kalde forfriskninger fram mot avgang, og sjekket værforholdene nordover i Europa. Tiden fram mot boarding gikk rimelig raskt og vi begynte etter hvert å tusle bort mot gaten. Det ble annonsert at priority boarding var i gang, noe vi selvfølgelig benyttet oss av, uten at det ble noen annen “priority” enn at man ble stående først i køen til å komme inn i flyet nede i gangbroen. Fikk etter hvert satt oss ned i 2C og 2D, hvorpå man ble sittende å se på resten av massene som boardet flyet. I ettertid skulle det vise seg at svært mange på denne flygningen ville slå følge med oss hele veien til opp til Oslo og Trondheim.

Vi takser rolig ut til rullebane 10 i lett morgentåke, før det 67 000 kg tunge metallskroget løftes opp i luften. Personlig har jeg aldri flydd business i en MD80 tidligere, så det var en ny opplevelse med tanke på støy, det var rett og slett uvirkelig stille og rolig i den fremre delen av kabinen. Etter hvert kommer flyvertinnen rundt med dagens frokost. I dag var serveringen todelt: vi fikk spansk spekeskinke, ost og kjeks. Resten av gjengen i business ble servert gresk salat. Til drikke hadde man valget mellom tropisk juice, appelsinjuice, eplejuice og vann. Jonas og jeg gikk for appelsinjuicen som forfriskning til maten. Osten var kanskje litt i det hardeste laget, men skinken ble absolutt godkjent.



Kabinfaktoren på JK 6323 var på 100%, ikke et eneste ledig sete å oppdrive. Kapteinen kom etter hvert over høyttalerne og ønsket oss velkommen om bord, før han opplyste om flytid og værforhold.

Turen videre gikk raskt unna, spesielt med en flytid på knappe 55 minutter. Etter drøye 45 minutter i luften, fikk vi sett litt av Madrid by fra luften, før vi vendte nesen frem mot Barajas. Fra byen og ut til flyplassen gikk det raskt unna, og få minutter senere var den slanke MD-maskinen nede på fast jord igjen. Mens vi takset inn mot Terminal 2, fikk man øye på denne karen (http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6936098&nseq=1), litt trist å se en så flott flymaskin skrapet, men også første gang vi har sett Iberia 747.

Kabinbilde EC-KJE


Foran gardinen


På tur ut av flymaskinen, måtte vi selvfølgelig knipse et par kabinbilder av den lekre MD-maskinen, det vakte oppsikt hos den mannlige kabinsjefen, som kunne fortelle at også han var flyinteressert og hobbyfotograf. Hyggelig kar.

[Novair]

Spanair- JK 0025
MAD - CPH
MAN 25APR - 11:40
A320
Economy
10A (Exit) / Jonas 10B



Fra Madrid ble vi over en time forsinket på grunn av sent innkommet fly (masse motvind på vei sørover og ny slottid). Så her oppstod en problemstilling: Ville vi rekke flyet videre fra Kastrup til Gardermoen? Vi fikk satt oss ned i flymaskinen, som på denne strekningen var en A320, EC-JNC, omtrent 20 minutter etter planlagt tid. Dette var 20 minutter vi ikke hadde råd til å miste, da vi allerede hadde knapt med tid i Danmark. Den tapte tiden var det lite å gjøre noe med, så kunne man heller håpe på at noe tid ble flydd inn på turen nordover. Setene var reservert kvelden i forveien, 10A og B, også kjent som nødutgang. Vi pushet fra gaten, og satte kompassnålen mot rullebane 36R. Vi ble dessverre stående i kø og var nummer 3 for take off. Ytterligere noen minutter tapt. Foran oss hadde vi 2 stk Iberia A340 på vei til Sør-Amerika et sted. Da vi endelig fikk tatt av, cirka 30 min etter rutetid, løftet vi nesen mot 32 000 fot. Spanairs matutvalg fristet ikke akkurat noe mer på denne flygningen, så jeg nøyde meg med en kald fanta. Jonas kjøpte et smørbrød, som i følge han smakte godt. Nå skal det sies at vi har vidt forskjellig syn på hva som er god mat og ikke. Når maten var fordøyd, og drikken godt plassert nede i blæren, fikk man tid til noen timer på øyet.

Våknet opp omtrent en time før ankomst, og vi begynte å diskutere hva vi skulle gjøre om vi ikke rakk flighten med SAS til OSL. Jonas gikk fram og snakket med flyvertinnene og hørte om de kunne framskaffe noen informasjon. Flyvertinnen visste ikke hvordan det ville bli med oss, men hun antok at SAS hadde oversikt. Siste halvtimen av flighten var vi egentlig mest giret på å komme oss av flyet, og raskest mulig inn i neste fly. Flymaskinen ble plassert ned på dansk jord, og i hui og hast begynte man å forberede seg på å komme seg fortest mulig til neste flygning. Men det skulle jo selvfølgelig ta en evighet før den fremre døren gikk opp. Mens man ble stående å presse i flyet, oppdaget vi at omtrent halvparten av flyet hadde samme intensjon som oss, de aller fleste skulle faktisk videre med samme flygning som oss. Da flydøren endelig åpnet seg, ble vi møtt av en SAS-ansatt som opplyste om gate på OSL-flygningen, og samtidig oppfordret oss til å holde passet klart, ettersom dansk politi skulle gjennomføre en kontroll på flygningen. Passene ble kontrollert, og vi ble sluppet videre. Et fantastisk syn for de reisende på Kastrup, i det de fikk se en stor gjeng nordmenn løpende igjennom terminalen for å rekke neste fly. Svette og varme, men svært glade, kunne vi endelig levere boardingkortet i gaten på SK460.

SAS - SK460
CPH - OSL
MAN 25APR - 15:25
MD82
Economy
20A (Exit) / Jonas 20B

Nede i flyet ventet en halvfull flykabin på de resterende passasjerene, altså oss og omtrent seksti andre. Crewet ønsket oss velkommen om bord, og hjalp oss med å finne ledig hylleplass for håndbagasjen. Vil anslå at vi var omtrent 30 minutter forsinket i det vi forlot gaten i Danmark. Et litt annet støyforhold litt lengre bak i maskinen, men fortsatt ikke spesielt øredøvende under take off. Vel oppe på cruisehøyde flydde vi i strålende solskinn langs den sørlige svenskekysten, samtidig som man begynte å annonsere utvalget av drikke og matvarer. Er ikke direkte tilhenger av å kjøpe meg store mengder mat og drikke på korte flighter, så avstod fra å kjøpe noe denne gangen også. Minuttene går fort unna, og plutselig var vi “inne” i Point merge. OSL TWR klarerte oss for 19R, hvor vi landet i et aldeles nydelig vårvær. Landingen ble foreviget takket være “viking1965” og “putzmeister.


Foto: viking1965


Foto: putzmeister


Måtte snike meg til et kabinbilde…til tross for dårlig tid.


Ei hyggelig dame på gate inviterte meg inn i cockpit på MD-maskinen, det kunne man ikke takke nei til. Jonas hentet bagasjen i mellomtiden.


Ja, da hadde man altså 30 minutter på å rekke neste flygning opp til Trondheim, og av åpenbare grunner er ikke OSL min favorittflyplass når det kommer til transfer utland-innland. I løpet av de nevnte minuttene skulle man hente ut bagasjen, levere bagasjen til bag drop på nytt, passere sikkerhetskontrollen og komme seg ned til riktig gate. Fryktelig tungvindt og ekstremt bortkastet tid. Jonas fikk hentet begge koffertene mens jeg forhørte meg med SAS sin kundeskranke om hvorvidt vi var for sent ute eller ikke, vi reiste jo tross alt med innsjekket bagasje. Damen begynte å se på senere flygninger og en eventuell ombooking, men da brøt jeg inn og sa at vi ville gå for denne flighten, ettersom vi begge hadde planer om å dra på RBK-VIF litt senere på kvelden. Kom oss raskt ut fra bagasjekarusellene og satte kursen opp trappene og mot bag drop. Spurte damen bak business-skranken pent om det var mulig å få droppet bagasjen hos henne, ettersom vi hadde 3 minutter på oss til siste frist for bag drop og lang kø i economy-skranken. Det gikk fint og bagasjen ble sendt av gårde i siste liten. Takk til deg. Den hyggelige sikkerhetskontrolløren slapp oss litt fram i køen, så her passerte man glatt igjennom. Gaten var få skritt unna sikkerhetskontrollen og vi var endelig sikret å få bli med på flygningen, og like viktig: Rosenborg-kamp samme kvelden.

SAS - SK366
OSL - TRD
MAN 25APR - 17:40
B737
Economy
11A (Exit) / Jonas 11B

Litt småsvett fikk man satt seg ned i 11A og B på LN-RRA. Vi hadde snart rykket tilbake til start og var ved veis ende for denne gang. En kabinfaktor på drøye 80%.

Konklusjon:
- Spanair vakler på kanten av et stup, men hvilke faktorer har spilt inn for at man har kommet til dette stupet? Samtlige flygninger vi hadde med Spanair hadde meget godt belegg. I Norge og flere andre land har selskapet faste charteroppdrag på vegne av mange reiseoperatører, og det har de hatt i mange år. Til tross for dette sliter de sterkt med økonomien. Hva er årsaken til dette? For lavt prisnivå? Høye driftskostnader på grunn av gammel flyflåte? Ikke vet jeg.
- Lufthansa leverer som alltid. Kudos for god mat og drikke. Vi hadde ikke helt sansen for de nye setene i A320-maskinene.
- Alicante / El Altet fortjener virkelig skryt for den nye terminalen sin, som er både pen og oversiktelig.
- SAS svikter aldri når man trenger de som mest.


Takk til:
- Den svært så hyggelige damen ved gate på OSL. Du nevnte at både du og sønnen din var medlem her inne, så nå får du melde deg!
- Crewet på SK460: for at dere lot meg besøke cockpit!

[Hickok]

Glimrende rapport! Ikke vanskelig å se at EC-KJE er et tidligere SAS fly (SE-DIF), nei De samme gode setene er beholdt.

[LNv22]

Super rapport med noen morsome innslag Takk for titten!

[Fjordheim]

Takk for særdeles hyggelig lesning.

Morsom "forside"

Mvh
Fjordheim

[Discus]

En fin rapport, men dere virket jo litt stresset på tur hjem. En ting jeg har lært gjennom mange flyginger er at man finner ut av neste flight etter at man har landet og enten rekker man den eller så rekker man den ikke. Bedre å slappe av ombord, lite man kan gjøre før landing uansett, og flyselskapene vet jo om hvilke pax som har connections.

[Novair]

Takk for kommentarene! Hyggelig at rapporten falt i smak hos dere!

Originally Posted by Discus

En fin rapport, men dere virket jo litt stresset på tur hjem. En ting jeg har lært gjennom mange flyginger er at man finner ut av neste flight etter at man har landet og enten rekker man den eller så rekker man den ikke. Bedre å slappe av ombord, lite man kan gjøre før landing uansett, og flyselskapene vet jo om hvilke pax som har connections.

Normalt sett følger jeg dette som prinsipp selv også, selvfølgelig, men var ikke noe mer stress enn at Jonas gikk fram for å snakke med flyvertinnene om situasjonen. Som ivrig fotballsupporter ønsker man ikke å gå glipp av et av de mest stemningsfulle oppgjørene i løpet av sesongen. Kampen rakk vi, og det ble seier både på banen og tribunen

[HS-TLD]

Takk for flott og velskrevet rapport

[MD11]

Flott rapport Novair, fine bilder og godt skrevet tekst. Morro og lese Takk for at du deler med oss.

[Blackhawk]

Takker for topp rapport, har tidl. vært ganske fornøyd
med Spanair - og tror vel egentlig de kommer til å
overleve.

[Bengt]

Mycket bra rapport! Det är lite se så många spanska flygplatser på så kort tid som möjligt över den. Jag hade gärna gjort samma resa, men inte min fru

[Novair]

Tusen takk for feedbacken!

Originally Posted by Blackhawk

Takker for topp rapport, har tidl. vært ganske fornøyd
med Spanair - og tror vel egentlig de kommer til å
overleve.

Tror og håper det samme selv også. I hvert fall så lenge myndighetene i Spania er villige til å innvilge lånesøknadene.

[CaptainMorgan]

Takk for en fantastisk TripReport! Ser dessverre ut som spådommen din var rett, Spanair holdt ikke ut svært lenge - Noe som er utrolig trist å tenke på. Blir rart å aldri se Spanair i luften igjen.
RIP

[Boeing_fan]

Flott TR!

[panerai]

Bra TR. Godt skrevet og et godt utvalg med bilder.

[FlyboyKarsten]

Fantastisk rapport. Takker og bukker er imponert til de grader flotte bilder og film snutter og ikke minst bra skrevet. Dette er topp du får full pott fra meg ihvertfall, så takker og bukker for jeg fikk lese denne bra rapporten fra deg.