Flyprat


Go Back   Flyprat > Flyteknisk forum

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 19-12-2020, 13:39   #1
Novair
ScanFlyer Silver
 
Novair's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Stavanger
Posts: 993
Spørsmål Elektronikk og landing i tåke

I går ettermiddag ble passasjerene på en flyvning til OSL bedt om å skru av alt av elektronikk da det skulle landes i tett tåke. Aldri opplevd dette selv. Hva var årsaken? Cat. 3-landing?
Novair is offline   Reply With Quote
Old 19-12-2020, 14:02   #2
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 51,226
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Ja, det er ikke uvanlig. Ikke sikker på regelverket, men flere selskaper har i sine prosedyrer at dette skal gjøres ved landing i dårlig sikt. Årsaken er at interference kan gi noen fots feilutslag på glideslope. Støy fra dårlig skjermede personlige enheter kan slå inn på disse frekvensene.
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGVL
LN-MOW is offline   Reply With Quote
Old 26-12-2020, 11:21   #3
CFM
ScanFlyer Crusty
 
CFM's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Vienna
Posts: 3,273
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Hvilken flytype?
Tidligere hadde vi f.eks. dette som standardprosedyre ved low visibility ops (RVR under 400m), mens det nå kun gjelder for to typer i selskapet (Dash 8 og 767).
CFM is offline   Reply With Quote
Old 26-12-2020, 13:57   #4
Concorde98
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 1,511
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Kan ikke svare for trådstarter men jeg har opplevd det noen ganger med SAS 737, da sikkert 700 eller 800.
Concorde98 is offline   Reply With Quote
Old 26-12-2020, 18:56   #5
scanman
Newcomer
 
Join Date: Feb 2008
Location: Oslo - Norway
Posts: 21
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
scanman is offline   Reply With Quote
Old 26-12-2020, 20:10   #6
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 3,902
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Quote:
Originally Posted by scanman View Post
Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
Instrumentlandingssystemet (ILS) har tre kategorier: 1, 2 og 3, der 3 er den med best nøyaktighet. Kategori 3 har igjen tre undergrupper benevnt A, B og C, der C er full «blindlanding» dvs. at flygeren ikke trenger å se noe som helst. På Gardermoen er det kategori 3B til alle rullebaner. Det er lavere minima på kategori 3 enn på kategori 1 og 2. Dvs at man kan lande i tettere tåke med kat. 3 utstyr på flyplassen. I tillegg til høyere krav til signalsystememe og antennene er det også høyere krav til innflygings- og rullebanelysene.

Last edited by KnutW; 26-12-2020 at 21:26.
KnutW is online now   Reply With Quote
Old 26-12-2020, 20:24   #7
CFM
ScanFlyer Crusty
 
CFM's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Vienna
Posts: 3,273
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Quote:
Originally Posted by scanman View Post
Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
Med mindre det er Dash 8 med Head Up Guidance System er Dash 8 begrenset til CAT II, selv om flyplassen er sertifisert og utstyrt for CAT III. Med HGS kan du fly CAT III A med DH8.
CFM is offline   Reply With Quote
Old 27-12-2020, 23:35   #8
Midtiblinken
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Nov 2020
Posts: 200
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Quote:
Originally Posted by scanman View Post
Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
Kanskje rett denne gang, men jeg ville ikke tatt det for god fisk hva verten sier.
Midtiblinken is online now   Reply With Quote
Old 28-12-2020, 19:11   #9
Novair
ScanFlyer Silver
 
Novair's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Stavanger
Posts: 993
Default Re: Elektronikk og landing i tåke

Quote:
Originally Posted by CFM View Post
Hvilken flytype?
Tidligere hadde vi f.eks. dette som standardprosedyre ved low visibility ops (RVR under 400m), mens det nå kun gjelder for to typer i selskapet (Dash 8 og 767).
Dette var NAS og B738.
Novair is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
En gjennomgang av ny elektronikk i bruk i A380'en Utflyttet Flyforum 1 23-03-2010 14:27
Tåke og ikke tåke i Tromsø, noen bilder LN-MEH Bilder & foto 6 25-01-2010 21:44
Elektronikk i bagasjen LN-KOG Flyforum 14 26-04-2008 08:28
Forbyr elektronikk på fly Trash2000 Flyforum 5 01-04-2007 21:26


All times are GMT +2. The time now is 15:22.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2021 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.