Ryanair med nyheter fra København

[Cockpitview]

Sikre kilder hevder at Ryanair innen få dager vil presentere flere nyheter fra CPH.

Personlig tror jeg de løfter på sløret for høst programmet og flere ruter, samt nye maskiner basert på Kastrup.

Det sies også at FR kommer på ARN fra 31MAR16, med tilsvarende satsning, then OSL.

[LN-MOW]

Makes sense. Tror også det kommer mere moro fra den kanten fremover. De enkelte 'hangarskip' har stor svingradius, hiver dette 'hangarskipet' seg rundt brått ...

[Starling]

Mulig Ryanair er velkommen på OSL i 2017 når den nye piren er ferdig? Eller.. FR vil vel ikke betale for annet en fjernpark når flyene har trapper med seg?

[SQ 777]

Har foreslått for mange år siden en LCC terminal i den gamle tvers over...? Jfr KUL og andre plasser...

[Vede]

Parking stands kosster det samme om de er remote eller på bro i Norge. Regner med det gjelder OSL også?

[Fysikeren]

Hvad betyder det mon for Rygge og Skavsta? Malmö er jo blevet afviklet for Ryanairs vedkommende.

Har dog stadig til gode at se, om Ryanair rent faktisk letter fra Kastrup eller om 3F blokerer dem; jeg opfordrer ikke til en snak om, hvem der er den gode eller onde i sagen om Ryanair vs. 3F.

[Cockpitview]

Skavsta virker ganske tapt. ARN har også god kapasitet til å kunne håndtere FR.

For Oslo er jeg noe usikker. Ikke glem at FR søkte om slots på OSL fra 31MAR15, for så å trekke seg. Ifølge en kilde i FR, ønsker de seg mer enn dagens 9 stands på Rygge. Da ved at forsvaret frigjør arealer på den andre siden av rullebanen med bussing fra dagens terminal. Det vil tillate en betydelig utvidelse.
Jeg tror FR i større grad enn fra Skavsta, ser for seg å ekspandere fra Rygge etter 2015/16.
OSL vil uansett være så godt som full også fra 2017 med små muligheter til å tilby FR det de ønsker for en base.

[rymle]

Originally Posted by Cockpitview

For Oslo er jeg noe usikker. Ikke glem at FR søkte om slots på OSL fra 31MAR15, for så å trekke seg. Ifølge en kilde i FR, ønsker de seg mer enn dagens 9 stands på Rygge. Da ved at forsvaret frigjør arealer på den andre siden av rullebanen med bussing fra dagens terminal. Det vil tillate en betydelig utvidelse.
Jeg tror FR i større grad enn fra Skavsta, ser for seg å ekspandere fra Rygge etter 2015/16.

Rart å klage over det, de har da aldri brukt mer enn 6 av de. Denne vinteren er baseflyene nede i 3…

[Starling]

BGO skal ha god plass etter utbygging? Kanskje BGO :-)

[Someone]

Originally Posted by Cockpitview

Sikre kilder hevder at Ryanair innen få dager vil presentere flere nyheter fra CPH.

Personlig tror jeg de løfter på sløret for høst programmet og flere ruter, samt nye maskiner basert på Kastrup.

Det sies også at FR kommer på ARN fra 31MAR16, med tilsvarende satsning, then OSL.

Ser ut som Roma (CIA) er første nyhet ut, men at mer info kommer i morgen kl09

http://cphtraveller.dk/nyheder/ryana...benhavn-og-rom

Ryanair har i dag præsenteret en ny rute mellem København og Rom. Det skete i forbindelse med en pressekonference i den italianske hovedstad, hvor Ryanair's karismatiske direktør Michael O'Leary kunne løfte sløret for syv nye ruter fra Ciampino lufthaven i Rom.

Originally Posted by Starling

BGO skal ha god plass etter utbygging? Kanskje BGO :-)

Utfordringene blir vel fremdeler og få plass til gode og attraktive tider. Noen flere slots blir det vel, men BGO vil vel fortsatt være slotkontrollert?

[toftos]

Med en rullebane på BGO så vil det vel automatisk begrense seg på de beste tiden

[EvakCPH]

Originally Posted by Cockpitview

Sikre kilder hevder at Ryanair innen få dager vil presentere flere nyheter fra CPH.

Personlig tror jeg de løfter på sløret for høst programmet og flere ruter, samt nye maskiner basert på Kastrup.

Det sies også at FR kommer på ARN fra 31MAR16, med tilsvarende satsning, then OSL.

Tør Ryanair satse på "hovedstads-trianglen"?

Hvem har forsøgt sig udover Norwegian med succes? Sterling fløj til Stockholm fra København kan jeg huske og Mærsk Air har vel også prøvet?

[SQ321]

Originally Posted by ThomasB

Tør Ryanair satse på "hovedstads-trianglen"?

Hvem har forsøgt sig udover Norwegian med succes? Sterling fløj til Stockholm fra København kan jeg huske og Mærsk Air har vel også prøvet?

Hvis det er noen som kommer til å klare dette med suksess så er det FR, men på sikt. Men da er de avhengig av ok slots og frekvens.

[LN-MOW]

Originally Posted by ThomasB

Tør Ryanair satse på "hovedstads-trianglen"?

Hvem har forsøgt sig udover Norwegian med succes? Sterling fløj til Stockholm fra København kan jeg huske og Mærsk Air har vel også prøvet?

'Alliansen' Transwede-Braathens-Maersk prøvde seg på hele triangelet, men de klarte ikke å generere nok trafikk til at det ble lønnsomt. (Her husket jeg feil selskaper - se post litt lenger ned) SAS' styrke baserer seg på mix'en av lokal- og transfertrafikk, og jeg tviler på at noen vil være istand til å stjele nok trafikk til at det vil lønne seg. Kanskje DY, sien de tross alt nå driver med feed til Europa- og langruter, men jeg tro Ryanair vil slite mer enn de vil gidde å anstrenge seg. Med mindre de samarbeider med DY, kanskje ..

[jefi99]

Originally Posted by ThomasB

Tør Ryanair satse på "hovedstads-trianglen"?

Hvem har forsøgt sig udover Norwegian med succes? Sterling fløj til Stockholm fra København kan jeg huske og Mærsk Air har vel også prøvet?

Finnair fløj også ARN-CPH. Fløj selv med dem i 1999. Men succes? Næppe.

[LN-MOW]

Originally Posted by jefi99

Finnair fløj også ARN-CPH. Fløj selv med dem i 1999. Men succes? Næppe.

Stemmer det , og de satset ganske tungt også, gjorde de ikke? 4-5 avganger .. ? Ser imidlertid at jeg husket feil .. det var Braathens-Finnair-Maersk som utgjorde 'alliansen' jeg tenkte på. Før dette prøvde også Norway Airlines/Transwede/Sterling på det samme ...

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-MOW

Stemmer det , og de satset ganske tungt også, gjorde de ikke? 4-5 avganger .. ? Ser imidlertid at jeg husket feil .. det var Braathens-Finnair-Maersk som utgjorde 'alliansen' jeg tenkte på. Før dette prøvde også Norway Airlines/Transwede/Sterling på det samme ...

TAP har også fløyet Oslo-København, men det var vel med litt andre motiver enn selskapene du nevner.

[FlightDeck]

Originally Posted by jefi99

Finnair fløj også ARN-CPH. Fløj selv med dem i 1999. Men succes? Næppe.

Finnair prøvde seg også på Oslo-Stockholm. Fløy dem på ruten i 2001 med DC-9.

[LN-MOW]

Originally Posted by FlightDeck

Finnair prøvde seg også på Oslo-Stockholm. Fløy dem på ruten i 2001 med DC-9.

Finnair og Braathens drev vel med codeshare på den tiden, tror jeg .. men Finnair har jo fløyet Oslo-Stockholm omtrent siden tidenes morgen, men da i kombinasjon med Helsinki eller Tampere.

[dc-8-63]

Originally Posted by FlightDeck

Finnair prøvde seg også på Oslo-Stockholm. Fløy dem på ruten i 2001 med DC-9.

Finnair har jo lang historie med Oslo Stockholm, de floey daglig FBU-ARN med avgang 10:05 i en laaang aar rekke. Det samme gjorde Icelandair.

Det har opp igjennom aarene vaert mange aktoerer med en til 2 rundturer pr. dag:

Oslo Koebenhavn

- Gode Swissair ned om morgenen tilbake om kvelden
- Malev, kanskje ikke alltid like gode
- Air France, lykken aa fly Caravelle med skikkelig mat, vin og cognac!
- Alitalia - skikkelig groenn opplevelse (dog var vinen roed og gratis)

Stockholm - Koebenhavn:

- Sabena (No Comments)
- Iberia ?
- Alitalia


Og mellom Oslo og Stockholm som nevnt over Finnair og Icelandair.

Hvis Ryanair legger litt om paa prouktene - dvs. lager en transfer ordning i likhet med Norwegian - ser jeg ikke bort i fra at FR kan komme inn sterkt, men Hovedstads Trianglet er som nevnt av LN-MOW et anderledes marked, det er en svaert hoey transfer andel spesiell til / fra CPH - jeg pendlet til Malmoe i nyerer tid, og ankommst hallen paa Kastrup var ofte en noe stoerre utgave av Leirin - omtrent folketomt, mens det myldret i Transitthallen.
-