Flyprat


Go Back   Flyprat > Flyteknisk forum

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 14-10-2012, 19:57   #1
ATC-flyradar
Traveler
 
ATC-flyradar's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Oslo
Posts: 4,822
OSL A Check - B Check - C Check osv.

Jeg har vært så heldig å ha vært på SAS verkstedet på Gardermoen ( Takk til NSFF for dette tiltaket) og vi hadde en brifing på møterom hvor vi fikk lov til å spørre og grave i flyverden. Og deretter en skikkelig omvisning inne på verkstedet - tross det var nesten ikke noe fly inne, uten om en MD 80. Takk til SAS teknisk også på Gardermoen også.

Hva er forskjellene på disse checkene - det ble snakket om de SAS 737 var innom på en eller annen check hver 36 time osv for en fast checkrunde osv.

Jeg lurer på om noen kan gi meg fortelle meg litt mere hva som egenlig gjøres på de ulike checkene ?

Finnes det i dag utstyr i flyene som sender statusmeldinger omfeil som dårlig batteri, strømstyrken er noe lav - lys i et instrument er slukket osv - er det automatiske varslinger, slik at verkstedet har noe å planlegge før flyet kommer inn !

Jan
__________________


Next flight:
ATC-flyradar is offline   Reply With Quote
Old 14-10-2012, 20:38   #2
Superhai
ScanFlyer Rusty
 
Superhai's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 5,483
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

A-sjekk er den raskeste og gjøres ca hver 2-4 uker, avhengig av hvor mye flyet flyr. B-sjekk gjøres et par ganger i året, mens C-sjekk kan være årlig-annet hvert år. D-sjekk er ikke akkurat en bare en sjekk, men hvor flyet tas mer eller mindre fra hverandre og man går over de aller fleste viktige deler.
Hvor ofte de gjøres er et forhold mellom faktisk levetid, flytid og antall landinger/avganger. Hva de ulike sjekkene innebærer er ganske omfattende til å enkelt og kort beskrives her, og det er ulike typer man kan gjøre etter behov. B og C sjekkene er relativt like.

SAS sine fly kan ihvertfall bruke ACARS for noe diagnose så vidt jeg vet.

Men det er jo mange mekanikere her som kan utdype mer.
Superhai is offline   Reply With Quote
Old 14-10-2012, 21:03   #3
Discus
ScanFlyer Inventory

Galley Slave
Global Moderator
 
Discus's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

Det finnes også en oversikt i Wikipedia om emnet:
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircra...tenance_checks
__________________

________________________________________
An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation)
Discus is offline   Reply With Quote
Old 14-10-2012, 21:43   #4
ATC-flyradar
Traveler
 
ATC-flyradar's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Oslo
Posts: 4,822
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

Quote:
Originally Posted by Discus View Post
Det finnes også en oversikt i Wikipedia om emnet:
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircra...tenance_checks
Takker for den, men den er generell og virker som det som er utgangspunktet i USA og Canada.

Tenkte kanskje det ulike behov i forhold til flyet alder, værmessig ( ulikt i forskjelige verdensdeler) antall avganger og landinger - de fly som flyr langdistanse har færre avganger/landinger - mindre slitasje på understell, men kanskje mere kondens i tankene osv - derfor kunne jeg tenke meg at en fra SAS verkstedet og en fra Norwegian fortalte litt.

Jeg regner med at et ulik mønster i ulike Check på A 330/340 som benyttes av SASCPH /NEWAK enn på 737 som flyr og lander mange ganger mere i døgnet.

Jan
__________________


Next flight:
ATC-flyradar is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2012, 10:14   #5
Ttech
ScanFlyer Blue
 
Join Date: May 2012
Posts: 221
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

Hei Jan!
Hyggelig at du hadde ett fint besøk av oss.
Kunne sikkert skrevet en hel bok om hvordan dette fungerer.

Som det ble skrevet tidligere her har våre fly ACARS (Adressing, Communication, and Reporting System).
Dette er selskapets interne digitale rapport. I production Support vil vi kunne få opp info om alt fra lavt oljetrykk, til elektroniske feil. Denne brukes aktivt.

Når det gjelder sjekker hadde vi tidligere C, og D- sjekker her på Gardermoen. D-sjekk var før min tid, men C-sjekkene forsvant for noen mnd siden. Siden har det kun vært de kjente WIFI, og cabin modifikasjonene som er base virksomhet. Resten er sendt til utlandet.

Det finnes store forskjeller på hvilke typer som har ulike sjekker. Du nevner A330 som flyr OSL-newark. Hver gang denne ankommer Oslo stiller det ett team som gjør ulike vedlikeholdsoppgaver. En av grunnene er at A330 flyr med ETOPS. Det kan du lese om her
http://no.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Eller sjekkes IDG oil level, og en visuell inspeksjon av flyet generellt. Samtidig sjekkes seter og inflight entertainment.

Rop ut hvis det var noe som var uklart, eller noe du vil vite mer om
Ttech is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2012, 12:03   #6
johanfrc
Wondering...
 
Join Date: Oct 2008
Location: Danmark
Posts: 232
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

Så denne lille film om en B747 fra British Airways som skal til D-check:
http://www.youtube.com/watch?v=x_yHtfGH0nI
__________________
Best,

Johan Clausen
johanfrc is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2012, 21:39   #7
ATC-flyradar
Traveler
 
ATC-flyradar's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Oslo
Posts: 4,822
SAS Re: A Check - B Check - C Check osv.

Quote:
Originally Posted by sastech View Post
Hei Jan!
Hyggelig at du hadde ett fint besøk av oss.
Kunne sikkert skrevet en hel bok om hvordan dette fungerer.

Som det ble skrevet tidligere her har våre fly ACARS (Adressing, Communication, and Reporting System).
Dette er selskapets interne digitale rapport. I production Support vil vi kunne få opp info om alt fra lavt oljetrykk, til elektroniske feil. Denne brukes aktivt.

Når det gjelder sjekker hadde vi tidligere C, og D- sjekker her på Gardermoen. D-sjekk var før min tid, men C-sjekkene forsvant for noen mnd siden. Siden har det kun vært de kjente WIFI, og cabin modifikasjonene som er base virksomhet. Resten er sendt til utlandet.

Det finnes store forskjeller på hvilke typer som har ulike sjekker. Du nevner A330 som flyr OSL-newark. Hver gang denne ankommer Oslo stiller det ett team som gjør ulike vedlikeholdsoppgaver. En av grunnene er at A330 flyr med ETOPS. Det kan du lese om her
http://no.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Eller sjekkes IDG oil level, og en visuell inspeksjon av flyet generellt. Samtidig sjekkes seter og inflight entertainment.

Rop ut hvis det var noe som var uklart, eller noe du vil vite mer om
Takk for at dere tar dere tid til å svare. Selve besøke var spennende - fikk se en MD 8? som hadde sin siste store scheck før den skulle skrotes eller selges. Fikk oppleve selve " rommet " hvor elektronikken sitter og ble veldig overrasket hvor mye elektronikk det er i et fly

og til deg Johan - den filmen med 747 i dock - den har jeg lastet ned - Takk.

Jan
__________________


Next flight:
ATC-flyradar is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2012, 10:16   #8
Ttech
ScanFlyer Blue
 
Join Date: May 2012
Posts: 221
Default Re: A Check - B Check - C Check osv.

Hvis det ikke er lenge siden så dere nok OY-KHU som er en MD-87.
Den er i utfas og skal selges til Delta som skriter flyene. Men "kannibaliserer" deler. Altså de hentet deler fra ett fly, og setter det på ett annet
Du fikk antakeligvis se det som kalles for equiptment &. Electronics compartment, eller EE. Her sitter alt av units. Fint at dere fikk se dere litt om
Ttech is offline   Reply With Quote
Old 11-12-2017, 11:18   #9
ATC-flyradar
Traveler
 
ATC-flyradar's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Oslo
Posts: 4,822
Default Hvordan foregår vedlikehold av fly?

Fly B 737 (6-7-8), Airbus A 319-320-321 og ikke minst CRJ flyene:

Hvis man tenker på Sikkerhet, .line maintenance (service) på disse flytypene, så er spørsmålene:

1. Hva kalles den dagligdagse programmet ?
2. Hvor ofte skal disse flyene inn for "daglig sjekk" ?
3. Hva heter de forskjellige check ? Fra den lille til den store hvor flyet blir så å si helt nytt.

Tviler på om noen vil snakke om kostnader for de forskjellige check, men antydninger i forhold de forskjellige flytypene, da det sikkert er forskjellige på check intervaler osv.

Takker for litt informasjon .

Jan
__________________


Next flight:
ATC-flyradar is offline   Reply With Quote
Old 11-12-2017, 19:13   #10
sarpingen87
ScanFlyer Blue
 
sarpingen87's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Fredrikstad
Posts: 371
Default Re: Hvordan foregår vedlikehold av fly?

Noe av dette har du jo spurt om tidligere og fått svar på:

https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=109938
__________________
Neste flyvninger:
09.09.2017: DK802 - OSL til AYT - A321
16.09.2017: DK803 - AYT til OSL - A321
sarpingen87 is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Check-in.dk sk931 Småprat 0 07-09-2017 20:35
LH check-in? SQ 777 Reiseforum 54 06-01-2014 08:03
BA online check-in ? robertaas Reiseforum 29 25-04-2013 02:18
Check-in RIBRO Flyforum 7 17-11-2008 17:50
Online check-in på BA Gulboble Flyforum 9 22-07-2008 00:14


All times are GMT +2. The time now is 22:55.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.