Hva sier de erfarne 737 NG pilotene i SAS om den nye A 320 Neo ?

[Midtiblinken]

Originally Posted by MFM

Så det kan altså stemme at jeg syns A32x oftere enn andre roterer briskt, etterfulgt av et par grader ned igjen? Ingenting dramatisk selvfølgelig.


I hvilken grad flyr dere med autothrust av i forbindelse med håndflyging?

Takk for god detaljinfo, det er det alt for lite av!

Det er ikke flyet som roterer men den som flyr det. Noen roterer fort, mmeg selv stort sett sakte. Men det spørs på type, terreng og flap setting.

[MFM]

Takk for svar! Jeg lurte egentlig ikke på om det var pilotene som roterte eller ikke, såpass (men ikke så veldig mye mer!) lærer vi før de slipper oss løs i tårnet Før covid ble det noen hundre avganger observert per vakt og min observasjon er som beskrevet tidligere at A32x av og til pitcher litt ned igjen etter rotasjon gjerne en hundrings eller to AGL, oftere enn jeg ser andre typer gjøre det.

Autothrust-spørsmålet var separat og der tenkte jeg på innflyging, da det å styre glidevinkel med pitch virker snodig for en stakkars seilflyger!

[Wahoo]

Originally Posted by MFM

Før covid ble det noen hundre avganger observert per vakt og min observasjon er som beskrevet tidligere at A32x av og til pitcher litt ned igjen etter rotasjon gjerne en hundrings eller to AGL, oftere enn jeg ser andre typer gjøre det.

Til info så har A321 en helt annen vinge enn A320/19 så man må være litt forsiktig med begrepet "A32X"
når man snakker om aerodynamikk/performance/feel relaterte ting på Airbus. Fra et aerodynamisk perspektiv
er de helt ulike fly i motsetning til 737NG serien.

W

[Midtiblinken]

321 vil alltid ha en saktere rotasjon pga fare for tailstrike. På de flyplasser som krever maks performance er 320 bedre. Hvis du bruker Flaps3 og TOGA power, så er overspeed et problem med sakte rotasjon.
Blir samme med 737-900, United brukte og fly det ut av Ponce,PR. De kunne ikke tjene penger med -700/800 men -900en hadde mange tailstrikes og de sluttet og fly dit.