|
01-05-2017, 11:04 | #1 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Sep 2015
Location: Fyn, DK
Posts: 805
|
North Atlantic tracks og ETOPS
Måske kan nogen forklare? :
Det eneste jeg ved om North Atlantic tracks er, at de bliver fordelt i.h.t. vinde og vejr og (formoder jeg) - efter trafikmængden, og at de tomotores fly (etops) skal have et antal diversion lufthavne inden for en vis rækkevidde. Da jeg forleden (19.4.) fløj SK909, kunne jeg se på både IFE og FR24 at vi lå på et sydligt track; d.v.s. vi var ikke tæt på landområder under en stor del af flyvningen. Fra CPH fløj vi over det nordlige England og derfra ud over Atlanten (som oftest 'snitter' SK909 SVG, FAE, KEF og det sydlige Grønland inden den når Newfoundland) Jeg tænkte, at det var nok fordi vi fløj i en A343 med fire motorer og derfor havde et vist overskud! Men da jeg fik set efter på FR24, bemærkede jeg at SK953 - en A330 - lå et stykke foran os i 'konvojen'! Jeg er usikker på, om SK953s position var korrekt eller om den var et 'kvalificeret gæt' fra FR24, da vi var uden for radardækning. Men hvis den var korrekt, hvor lang tid/afstand skal en tomotores på et sydligt track have til nærmeste anvendelige lufthavn? Tak fordi at I gider viv
__________________
Flights 2024: CPH-KEF-CPH (SK) |
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
To ETOPS or not to ETOPS - thAAt is the question | Discus | Flyteknisk forum | 16 | 30-09-2015 12:15 |
A320 ETOPS? | SQ 777 | Flyteknisk forum | 2 | 26-10-2011 12:40 |
ETOPS og STOPS | Utflyttet | Flyforum | 1 | 01-07-2007 20:03 |
ETOPS | Dag Johnsen | Flyforum | 3 | 09-01-2007 15:38 |