|
13-12-2009, 20:58 | #1 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jul 2007
Location: Bergen.
Posts: 1,288
|
Rekkevidde 737 hos SK
Riktig god søndagskveld forumister !
Lurer på om noen kan fortelle hvilke individer av 737 - 700 og 737 - 800 hos SK som har lengst rekkevidde med pax? Siden vinterchartersesongen er i full gang virker det som at enkelte individer har "klippekort" på enkelte avganger. For eksempel er det mange - 705 (altså eks - Braathens maskiner som flyr charter) og få/ingen - 783 (eks - Sas maskiner). Har dette med maksimalt tillate vekt å gjøre ? Regner med at dette er planlagt Last edited by 737-405; 13-12-2009 at 22:31. Reason: "Tidligere kjent som Norwegian tilhenger" her på forumet" |
13-12-2009, 23:02 | #2 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Jan 2006
Location: Nannestad
Posts: 984
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Grunnen er at B737-700 og 737-800 har like store fueltanker, og i å med at 700 er noe mindre gir det noe lengre rekkevidde.
|
13-12-2009, 23:09 | #3 | |
ScanFlyer Silver
Join Date: Sep 2004
Posts: 937
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Quote:
-705ene ?(BU kvittet vel seg med de som hadde lav MAX TOW: LN-TUB,TUC,TUE og TUG(?). SAS hadde vel eller har en del -883 uten ovner ombord som i sin gjorde at de ikke kunne tilby bl.a Star Tours gjester til LPA varm mat.... Last edited by BU595; 13-12-2009 at 23:15. |
|
13-12-2009, 23:12 | #4 |
ScanFlyer Molded
Join Date: Sep 2004
Posts: 2,271
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
SAS opererar exempelvis 737-883 individer med olika max take off weights.
|
13-12-2009, 23:21 | #5 |
ScanFlyer Silver
Join Date: Sep 2004
Posts: 937
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Husker de hadde -883 med MTOW 70.6 tons og -783 med 61.7..... -705 hadde vel rundt 69 tons.....Ellers er vel "normal" -800 MTOW ca 79 tons
|
14-12-2009, 01:01 | #6 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Oslo, Kiev og Dnipro
Posts: 8,547
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
En liten oversikt over 737-700 hos SAS og deres MTOW
60 327 kg: LN-TUH 61 688 kg: LN-RPK, LN-RRN, LN-RNO 64 863 kg: LN-TUA, LN-TUD, LN-TUF, LN-TUL, LN-TUM 64 999 kg: LN-RPJ, LN-RRM, LN-RRN 69 399 kg: LN-TUJ, LN-TUK, LN-RRA, LN-RRB 69 626 kg: LN-TUI Så var det motorstørrelsene for -700ene CFM56-7B20: LN-RPJ, LN-RPK, LN-RRM, LN-RRN, LN-RNN, LN-RNO, LN-TUH CFM56-7B22: LN-RRA, LN-RRB CFM56-7B24: LN-TUA, LN-TUD, LN-TUF, LN-TUI, LN-TUJ, LN-TUL, LN-TUM Det er vel ikke helt uten grunn at LN-TUJ og LN-TUK er oppsatt for eventuell tjeneste for den norske stat i nødtilfeller. I tillegg til disse to er det tre HGW til LN-TUI, LN-RRA og LN-RRB, men TUI er uten winglets og RRA og RRB har lavere motorkraft så de er mer av typen HGW light. Da får vi ta for oss 737-800ene. Dette er litt lettere siden det ikke er noen 05er her, så først MTOW. 74 999 kg: LN-RCN, LN-RPL, LN-RCZ 75 069 kg: LN-RCX, LN-RCY, LN-RPM, 78 999 kg: LN-RPN, LN-RRE, LN-RRF, LN-RRG, LN-RRH, LN-RRK, LN-RRL, LN-RRS, LN-RRT, LN-RRU, LN-RRW Av -800ene er det seks som ikke er HGW. Motormessig har jeg bare oversikt over "de norske" 800. CFM56-7B24: LN-RRE, LN-RRF, LN-RRG CFM56-7B26: LN-RCN, LN-RCX, LN-RCY, LN-RPL, LN-RPM, LN-RRL, LN-RRT, LN-RRU RRE, RRF og RRG har de samme HGW light-tendenser Med andre ord mange subtyper hos SAS, og når en tenker på at tomvekten varierer med nesten 500 kg mellom letteste og tyngste -700 må det være vanskelig å planlegge flåteutnyttelsen. Det blir vel ikke slik som under Albertville-OL der de måtte døpe om en Vegard (MD-81 hadde ikke rekkevidden til å fly direkte). Da får DY det mye enklere med sine -800er, en type motorrating og 79 tonn MTOW - en riktig enhetlig flåte.
__________________
Kurt Vi flyr LOT |
14-12-2009, 01:11 | #7 |
Flyklapper
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,917
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Det er et fåtall ruter hvor dette er en faktor, så det er ikke nødvendig å gjøre det mer komplisert enn det er. Man identifiserer problemrutene og har disse under oppsikt. Men det er jo klart at det ikke er ideelt ...
|
14-12-2009, 01:42 | #8 |
ScanFlyer Mile High Club
Join Date: Sep 2004
Location: Oslo, Kiev og Dnipro
Posts: 8,547
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Det er tross alt 1,3 millioner charterpassasjerer som SAS har flydd de 11 første månedene i år, og en stor del strekker seg vel helt ned til Kanariholmene og da er ikke en splash and dash på Faro å foretrekke. Den 3x ukentlige fra OSL til LPA vil være out of range for mange av 800ene, og selv noen av 700ene vil slite fryktelig. Classic trenger vi ikke snakke om.
__________________
Kurt Vi flyr LOT |
14-12-2009, 09:39 | #9 |
ScanFlyer Crusty
Join Date: Sep 2004
Location: Trondheim
Posts: 3,545
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Det jeg lurer på etter all denne gode informasjonen fra LN-KGL er hvorfor i all verden det er så stor spredning på spesifikasjonene til SAS sine 737´ere?
Når det gjelder -700 modellene, så er det forståelig siden de arvet BU sine, men jeg har litt problemer med å skjønne hvorfor det er forskjell på de egenbestilte -700 og -800. Den eneste grunnen til at det skulle være nødvendig å gjøre dette, måtte jo være at det ligger en økonomisk gevinst bak slike valg!? |
14-12-2009, 09:41 | #10 |
ScanFlyer Rusty
Join Date: Sep 2004
Posts: 7,411
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Utan att vara helt säker har det väl med landningsavgifter och beskattning att göra?
|
14-12-2009, 18:47 | #11 |
ScanFlyer Inventory
Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
En del om rekkevidde/MTOW i denne tråden også: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=54578
__________________
________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) |
14-12-2009, 18:59 | #12 |
ScanFlyer Gold
Join Date: Jul 2007
Location: Bergen.
Posts: 1,288
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
LN-KGL - fantastisk med hvilke detaljkunnskaper du sitter inne med Det var akkurat dette jeg var interessert i å få greie på med denne tråden.
Men dette med så forskjellige spesifikasjoner, har det noe med kostnader å gjøre ? Hvorfor har for eksempel ikke alle -800 en felles MTOW slik at flåteplanleggingen blir enklere ? Er klar over at maskinene er levert til forskjellige tidspunkt, men allikevel...
__________________
Smil til livet, så vil livet også smile til deg |
14-12-2009, 19:03 | #13 | |
ScanFlyer Inventory
Galley Slave Global Moderator Join Date: Apr 2008
Posts: 26,430
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
Quote:
Husker ikke avgiftene i hodet, men regulativene ligger på nett så det er jo bare å kikke på det der.
__________________
________________________________________ An airport runway is the most important Main Street in any town. (Norman Crabtree, Former Director, Ohio Department of Transportation) |
|
15-12-2009, 11:32 | #14 |
ScanFlyer Blue
Join Date: Jan 2006
Posts: 206
|
Re: Rekkevidde 737 hos SK
En annen grunn til forskjellene er vel att ikke alle fly var tiltenkt sas i produksjons øyeblikket men produsert for andre selskaper.
|
Thread Tools | |
Display Modes | |
|
|
Similar Threads | ||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Slutt for 737 Combi hos Alaska | LN-MOW | Flyforum | 12 | 16-11-2022 00:50 |
DC-4 rekkevidde | KnutW | Flyhistorisk forum | 6 | 22-11-2017 13:29 |
C check hos SAS på 737. | fokkeren | Flyforum | 2 | 15-03-2012 11:29 |
737 hos SAS Braathens | GF1 | Flyforum | 2 | 02-08-2006 18:37 |