Flyprat


Go Back   Flyprat > Flyteknisk forum

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 22-10-2016, 23:10   #1
1944vintage
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 1,779
Default ATR72 vibrasjonsproblemer

Kortversjonen:

En ATR72-212 fikk under descent til Visby, og da powerlevers ble satt til idle,
så store vibrasjoner at cabin crew ikke kunne bevege seg i kabinen.
Årsaken ikke fastslått, men skader på høyre motor kunne være følge av hendelsen.

Flere helt like tilfeller er rapportert rundt om i verden, og den Svenske havarikommisjonen
foreslår overfor EASA at noen midlertidige restriksjoner blir innført i visse kondisjoner og powersettings.

De som vil lese hele den LANGE rapporten, finner den her:

http://www.havkom.se/assets/reports/...ort-SE-MDB.pdf

(funnet hos Aviation Safety Network)
http://news.aviation-safety.net/2016/10/20/5506/
__________________
Provinsbeboer og sterk motstander av sentralisering
1944vintage is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 05:09   #2
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
 
LN-RTP's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Location: Fort Lauderdale
Posts: 2,626
Default Re: ATR72 vibrasjonsproblemer

Isings forhold, eller VMC?
LN-RTP is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 10:40   #3
1944vintage
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 1,779
Default Re: ATR72 vibrasjonsproblemer

Ising hadde forekommet under cruise på FL140, hvor deicingsystemet var brukt.
Vibrasjonene oppsto under descent i ca 7000 fot.

Fra rapporten:

Weather According to SMHI's analysis: wind eastsoutheast 5-8 kts, visibility >10 km,
varying cloud mass with base 1 500 – 1800 feet, temperature/dewpoint 0/-1°C, QNH 1030 hPa.
__________________
Provinsbeboer og sterk motstander av sentralisering
1944vintage is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 11:38   #4
1944vintage
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 1,779
Default vibrasjonsproblemer

Spørsmål til de tekniske ekspertene på forumet :

Kan ikke huske å ha hørt om det, og uten forbindelse med ovenstående sak.-
Finnes det et kritisk turtallsområde for flymotorer/propeller, hvor fenomenet egenressonans kan oppstå ?

Vet at det gjelder større skip, og mener jeg har lest om det i forbindelse med rotorturtall på helikoptere.
__________________
Provinsbeboer og sterk motstander av sentralisering
1944vintage is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 12:19   #5
Stone
ScanFlyer Molded
 
Stone's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Egersund
Posts: 2,546
Default Re: ATR72 vibrasjonsproblemer

Av de fly- og motortyper jeg har vært borti opp gjennom årene, var det kun på RR Dart/F.27 at dette var tema. RPM-indikatoren hadde gul merking i området man burde unngå å være stabilisert i.
Hvorvidt man ville oppnå egenresonans eller at det kun var fare for det husker jeg ikke, det var svært sjelden at det ble nevnt. Jeg har heller aldri merket noe spesielt under motorkjøring selv om vi kjente til det og unngikk slike turtall hvis mulig.
Men vi har vel flere tidligere F.27-kusker her på forumet som kanskje kan utrede litt om i hvilken grad det var tema hos dem?

Nå er jo Dart et relikvie fra turbinmotorens barndom, blant mer moderne motorer jeg har vært borti (P&W JT8D, RR Spey, CFM56 og PW125B) har ikke dette vært nevnt i det hele tatt. Og ATR'ens motorer er jo en nær slektning av F50's PW125B.

Last edited by Stone; 23-10-2016 at 12:21.
Stone is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 13:33   #6
1944vintage
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 1,779
Default Re: ATR72 vibrasjonsproblemer

Takk for svar, Stone !
__________________
Provinsbeboer og sterk motstander av sentralisering
1944vintage is offline   Reply With Quote
Old 28-10-2016, 12:50   #7
Seagull
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 78
Default Re: vibrasjonsproblemer

Quote:
Originally Posted by 1944vintage View Post
Finnes det et kritisk turtallsområde for flymotorer/propeller, hvor fenomenet egenressonans kan oppstå?
Det at egenressonans kan skape (uønskede) vibrasjoner mener jeg er ganske vanlig på turboprop. Vanligvis merket med et gult område på RPM / Np gaugen, hvor "continuous operation" er "prohibited".

ATR 42-320; har gult område mellom 41,7%-65% Np (RPM), (PW121).

Dash 8; Både 100 (PW121) og 300 (PW123) har et gult område mellom 500-780 RPM.

Jetstream 31/32; mellom 72 og 96% RPM, (Garret TPE331)

Dornier 328 TP; Fant ikke limitation i luften, men på bakken; 26,9 - 46,2% Np. Med tailwind +25kts; 57,7%-71,2% Np.
Dornier har jeg ikke flydd selv, så disse tallene er fra denne siden; https://quizlet.com/12967671/dornier...s-flash-cards/
Seagull is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
FlyBe skal fly 4 ATR72 for SAS -> 5 ATR72 hlorange Flyforum 64 03-03-2020 09:49
SVG Air Alsie ATR72 27SEP18 krølle Spotteralerts 2 28-09-2018 10:33
ATR72-600 DEMO Savipix Bilder & foto 7 01-08-2013 14:26
TRD Danube Wings ATR72 26/28AUG11 Trdfly Spotteralerts 0 24-08-2011 11:15


All times are GMT +2. The time now is 16:36.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.