Flyprat


Go Back   Flyprat > TripReports

Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 10-11-2017, 17:57   #1
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default MAX - ingen stor forskjell

Det så lenge litt ugreit ut. Planen var å få fløyet 737 MAX, og i Europa betyr det Norwegian som hoffleverandør av MAX-tjenester. Riktignok har de begynt å bruke den på et par ruter fra Arlanda, men Las Palmas og Dubai frister ikke på knekkebrødtynne slimlineseter i en 737. Og det å måtte ta turen fra noen obskure tjusaplasser på de britiske øyer til enda mer obskure tjusaplasser i kolonien vestpå fristet enda mindre.

Så viser det seg at noen dager i uken går en MAX på ruten EDI-OSL-EDI. Hmmm. Med litt kreativ ruteføring burde dette kunne la seg kombinere med en Amsterdam-tur som sto på programmet.
Som tenkt så gjort og en D8-billett OSL-EDI og U2 (easyJet) EDI-AMS ble bestilt. Ikke så halvgæern pris heller, drøye tusenlappen totalt.


En bekjent i Norwegian bekreftet at joda, alle Edinburgh-turene er satt opp med MAX. I hvertfall i utgangspunktet. Men her er det Norwegian vi snakker om, det er ikke hver dag alt går som planlagt.
Tre dager før var den tre timer forsinket og gikk med -800. To dager før var den fire timer forsinket –og gikk med 800. Dagen før var den i rute, men fremdeles med -800. Bekjenten i Norwegian holdt dog fast på at det skulle komme en MAX den dagen jeg skulle dra. Og sannelig, rundt svingen bak Qatar og Emirates kom selveste EI-FYA, Sir Freddie Laker. Bang on time!

Boarding fra utgangen startet i god tid men det ble stopp nede i broen mens crewet ryddet bort søpla og det ble noen minutter i glassburet før vi slapp om bord. Det slo meg mens vi sto der at nesa på en flunka ny 737 MAX faktisk er over 60 år gammel. 20 desember 1957 fløy 707 første gang med akkurat samme fasong på nesepartiet.

Med bare noen måneder bak seg i tjenesten fremsto Sir Freddie som ny og fresh i inventaret. Ganske så blank og fin var han utenpå også. Bagasjehyllene og taklyset var av samme type som de nyeste -800, men midtgangen virket litt smalere. Sete ved nødutgang (rad 16) var forhåndsbestilt og benplassen var helt grei, men det var litt kortere avstand til setet foran enn på -800. Se illustrasjonsfoto.

Leap-motorene ga fra seg en dyp brummelyd akkurat mens de startet, men gikk over til den vanlige summingen med en gang turtallet kom opp. Det kom også litt eksos/fuel-lukt i kabinen rett etter oppstart, men det kan jo være en uheldig plassering mht. vinden. Lukten forsvant etter bare noen få sekunder. Det var ingen merkbar forskjell i støynivå under taksing, både motorstøy, aircon-støy og mekanisk støy fra hjul og flaps var som normalt på en 737.

Take-off fra RWY 01R på Gardermoen forløp også som normalt, 7-8 sekunder med spool-up før «power set» og drøye 30 sekunders take-off roll med 25% flex power reduksjon. Vi brukte ca 1500 meter bane før «rotate», ingen forskjell fra en -800. Det tok fire-fem minutter til 10.000 fot der det var den sedvanlige reduksjonen i klatringen for å få opp farten. Fartsøkningen ble etterfulgt av en ganske markant pull-up og 2000 fot i minuttet klatring opp til 38.000 fot, noe som tok 21 minutter totalt fra take-off. Til sammenligning tok det 21 minutter til 36000 fot da maskinen fløy fra Edinburgh til Providence senere på dagen, altså ingen særlig forskjell i klatrefarten, selv med atskillig tyngre fly.

På grunn av kraftig motvind ble det så som så med bakkefarten på vei til Edinburgh selv om marsjfarten ligger på M0.78-0.79, det samme som -800. Drivstofforbruket er ca 10% lavere, to tonn i timen på marsjfart. Tanken(e) tar maksimalt 21 tonn, så en praktisk aksjonsradius på rundt åtte timer er helt innafor. Bergen – Newburgh er vel den lengste ruten den flyr i dag, og den tar som regel rundt 7:30-8:00.

På turen til Edinburgh var det 131 pax. Tilsynelatende uten grunn hadde de fordelt seg veldig ujevnt, det var omtrent smekkfullt bakerst og ganske god plass på de fremste radene. Jeg benyttet anledningen til å prøvesitte en ledig treseter litt lenger foran i kabinen. Seteavstanden var ikke mye å skryte av, knærne gikk rett i stolen foran og bekreftet mine bange anelser om at dette definitivt ikke er stedet å tilbringe time etter time på lengre ruter. Men, det var litt mindre støy enn på -800 når man kom forover i kabinen. Ikke den wow-opplevelsen man får på en 380 eller 346, men jeg vil si det var merkbart. Bakover hørtes det ut til å være omtrent som på en -800, men dette blir jo uansett ganske subjektivt. Toalettene var nye og pene, veldig mye speil, både på sideveggen og døren. Men trangt var det. Dårlig med danseplass på dass.

Vi startet nedstigningen 27 minutter før landing, til tross for ganske mye vind var det stort sett stille og rolig, bare noen små hump av og til ved skygjennomgang. Etter litt snirkelsnoking via Aberdeen og Dundee kom vi til slutt inn på finalen til RWY 24 på EDI. 1300-1400 meter utrulling etter touch down med normal reversering er som vanlig for en 737. Flytid 1:37 og blokk 1:53. Snittfart på bare 675 km/t får tilskrives kraftig motvind.

Skal jeg trekke en konklusjon er det at å fly MAX som passasjer stort sett er akkurat det samme som å fly en -800. Det er noen små detaljer som er nye, men jevnt over er det liten forskjell.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Velkommen ombord.jpg
Views:	1028
Size:	55.8 KB
ID:	44093   Click image for larger version

Name:	Kabin.png
Views:	1030
Size:	404.4 KB
ID:	44094   Click image for larger version

Name:	Nødutgang på MAX.jpg
Views:	1021
Size:	75.5 KB
ID:	44095   Click image for larger version

Name:	Nødutgang på -800.jpg
Views:	1029
Size:	50.1 KB
ID:	44096   Click image for larger version

Name:	Blank og fin.jpg
Views:	1024
Size:	34.2 KB
ID:	44097  

Click image for larger version

Name:	Detaljer i taket.png
Views:	290
Size:	419.9 KB
ID:	44098   Click image for larger version

Name:	Leap på nært hold.jpg
Views:	291
Size:	47.9 KB
ID:	44099  

Last edited by KnutW; 11-11-2017 at 11:10.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2017, 18:58   #2
Concorde98
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,021
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Takk for en velskrevet og fin rapport! Artig å lese.
Concorde98 is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2017, 19:25   #3
Someone
ScanFlyer Inventory

Global Moderator
 
Someone's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Hvalstad
Posts: 62,631
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Takk for rapport. Så ingen merkbar forskjell i støy? I motsetning til A320neo
__________________
Upcoming flights - 2024 JUN: OSL-MAD-LIS (IB) JUL: LIS-CDG-OSL (AF) OCT: OSL-FRA-DEN-LAS-DEN-FRA-OSL (LH/UA)
Since 1/1/2006
Someone is online now   Reply With Quote
Old 10-11-2017, 19:40   #4
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Quote:
Originally Posted by Someone View Post
Takk for rapport. Så ingen merkbar forskjell i støy? I motsetning til A320neo
Som nevnt litt roligere foran midten, men syntes ikke det var noen særlig forskjell baki.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2017, 21:16   #5
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Takk for fin rapport! Vi flyr også MAX'en en god del OSL-CPH ruta, til info.

Jeg hadde lignende erfaringer fra min første tur med flyet for ca en måned siden, virkelig superfresh og fin kabin, men som du selv kommenterte, den fremstår som noe trangere, den har 189 seter (én ekstra seterad ift -800) og det merkes godt. Jeg er overrasket at selskapet har valgt å sette inn de samme Recaro Slimline setene til MAX'en, mtp at dette er et fly vi primært skal bruke på lengre flyvninger.

Jeg synes dog at den var langt mere stillegående enn -800. Én ting jeg også la merke til var at den virket veldig følsom ift turbulens. Jeg nevnte dette for kapteinen og han mente at MAX'en har mye stivere vinger enn NG og at den mindre fleksibiliteten i vingene gjør at man merker mere til turbulens.
Kabinsjef@DY is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2017, 21:44   #6
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Takk for tilbakemelding, nytt for meg at den også brukes mellom Oslo og København.

Jeg er også litt overrasket over at Norwegian ikke har en form for premium seter i MAX mtp at dette er maskiner som hovedsakelig brukes på lange strekninger. Kanskje tjusaplassene ikke tiltrekker seg nok betalingsvillige pax, kun de som er ute etter laveste pris? Sikkert noen som har regnet nøye på dette.

Når det gjelder turbulens var det som nevnt stort sett stille og rolig. Litt overraskende å høre at et nytt fly ikke er bedre enn forrige generasjon på de fleste områder, men det er mulig at aerodynamikk (lengre rekkevidde) og økonomi har veiet tyngre enn hensynet til komfort?
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 11-11-2017, 05:59   #7
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Ja jeg er også veldig overrasket at vi ikke har valgt å sette inn noen rader med Premium Economy, evt hatt noen seterader foran som kan konverteres til en toseter, noe a la BA's Club Europe. Det er helt klart en kundegruppe (inkludert meg selv) som er villig til å betale ekstra for litt bedre plass/comfort på lengre reiser. Min konklusjon er iallfall at den er kjempefin å jobbe på (mange nye finesser for crew) men jeg må nok ærlig innrømme at jeg ville tenkt meg om før jeg fløy med den som passasjer, og da kun pga benplassen/setene.
Kabinsjef@DY is offline   Reply With Quote
Old 11-11-2017, 10:33   #8
Lasse
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 259
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Finfin rapport - veldig enig i mye her!

Testet selv ut denne da den fløy et par rundturer mellom Oslo og Bergen tidligere i høst. MAX ene veien og standard 738 tilbake halvannen time senere. Satt på rad 19 begge veier og jeg synes man merket forholdsvis stor forskjell i forhold til støy.
Lasse is offline   Reply With Quote
Old 11-11-2017, 16:45   #9
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Spørsmål til KABINSJEF@DY: hvordan er belegget på MAX-rutene fra Storbritannia og Irland til USA? Stor forskjell mellom de ulike destinasjonene eller jevnt over det samme?
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 11-11-2017, 17:24   #10
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Hei KnutW Jeg vet ikke hvordan belegget er på MAX rutene fra UK, jeg har bare fløyet den på OSL - CPH foreløpig, men jeg hører av flere kollegaer jeg kjenner som flyr MAX produksjon for tiden at rutene har blitt veldig godt mottatt og at passasjerene er generelt veldig godt fornøyd med konseptet
Kabinsjef@DY is offline   Reply With Quote
Old 11-11-2017, 17:59   #11
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Oslo
Posts: 5,054
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Ok, takk for info.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 00:39   #12
geirs
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2010
Location: bærums verk
Posts: 1,106
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Har ikke max større seteavstand på de første seteradene på venstre side siden det er 189 seter??
På -800 sitter jeg alltid på en av de radene A-C. OK med beinplass der for min del. Har merket at det er trangere andre steder i flyet.
geirs is offline   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 10:46   #13
EB
ScanFlyer Inventory
 
EB's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Ris, Oslo
Posts: 24,544
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Quote:
Originally Posted by Someone View Post
Takk for rapport. Så ingen merkbar forskjell i støy? I motsetning til A320neo
Med unntak av mindre støy i NEO`n så er det jo ingen veldig store forskjeller på denne og de eldre A320`ene heller
EB is online now   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 10:54   #14
Concorde98
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Nov 2011
Location: Lillestrøm
Posts: 2,021
Default

Quote:
Originally Posted by EB View Post
Med unntak av mindre støy i NEO`n så er det jo ingen veldig store forskjeller på denne og de eldre A320`ene heller
Neo'en har ladepunkter ved setene og virker nyere, noe den jo er. Litt annen lyd fra motorene er det også. Er den sprekere ved take off? Jeg synes det, men det er kanskje bare noe jeg synes...
Concorde98 is offline   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 15:40   #15
FlightDeck
ScanFlyer Mile High Club
 
FlightDeck's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Oslo
Posts: 10,919
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Quote:
Originally Posted by EB View Post
Med unntak av mindre støy i NEO`n så er det jo ingen veldig store forskjeller på denne og de eldre A320`ene heller
Synes det er skuffende, ut fra et passasjerperspektiv, hvor lite innovative flyprodusentene er når de lanserer nye modeller.

Takk for fin rapport!
__________________
FlightDeck is offline   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 16:07   #16
LN-MOW
Flyklapper
 
LN-MOW's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: KGVL
Posts: 56,918
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Why change a winner? Men når det gjaldt MAX, så var det jo kundene som ville ha den. De var ikke villige til å vente på at Boeing kom med en hel ny modell, som jo var i sin spede fødsel. Og da er det kundene som har talt .. (dog ikke paxen)
__________________
Andreas Mowinckel
enfb.net
Airliners at Fornebu
Radar Station KGVL
LN-MOW is offline   Reply With Quote
Old 12-11-2017, 16:13   #17
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
 
Join Date: Apr 2014
Location: Bærum
Posts: 169
Default Re: MAX - ingen stor forskjell

Ladepunkter kan man vel strengt tatt få også på 'vanlig' NG, mener å huske at United har det på -800 og -900, så det er vel heller opp til flyselskapet hva de ønsker å betale ekstra for hva angår ekstrautstyr. Enig at det hadde vært praktisk å ha ladepunkter på MAXen mtp den brukes på lengre flyvninger; Dreamlinerne våre har jo det.
Kabinsjef@DY is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Air Canada med stor MAX-ordre LN-MOW Flyforum 6 12-12-2013 14:40
Ingen Kims - ingen kos ELLER ingen Romjul ingen QUIZ LN-KOG Flyforum 10 02-01-2012 00:10
Hvorfor så stor forskjell i flytid på samme strekning? OEH Flyforum 3 29-12-2010 17:51
Stor forskjell på biz/first vs. economy internt i USA? BårdK Reiseforum 7 07-11-2010 17:45
Stor forskjell på kvalitet (A380 vs B787) Discus Samlerhjørnet 11 17-04-2009 21:32


All times are GMT +2. The time now is 22:52.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.