Wizz Air regularitet norsk innenriks

[Dag Viking]

Originally Posted by Midtiblinken

Ja, selskaper kan ha forskjellige grenser men Airbus har max 38 knop inkludert gust. Tviler på at noen kan få godkjent mer enn produsenten setter som grense. Det er en limitation, ikke en anbefaling.

Really?
Produsenten har en max demonstrated, som er en guideline. Operatør kan ha en hard limit som er ulik denne. Også høyere hvis jeg tolker easa riktig.
https://www.easa.europa.eu/sites/def...-detection.pdf

In general if the demonstrated crosswind is not considered to be a limiting value for aircraft handling characteristics, the demonstrated value is placed as information in the AFM. Higher crosswinds are then in principle allowed. This means that the choice to operate above the maximum demonstrated crosswind value is then subject to the Commanders discretion (considering all other options). Many operators choose to consider the demonstrated crosswind value as a company limit

I tillegg går det ikke an å sammenligne tall fra A og B direkte, siden de har ulik måte å komme fram til sine tall

Demonstrated crosswind of different aircraft types cannot always be compared with each other as different ways of wind determination during the flight tests are allowed and applied.

[Michael]

Originally Posted by ENBO

Midtiblinken, Wizz lå i sine komfortable FL 150, prøvde aldri en approach, og Catos kollegaer har helt sikkert gitt vindmelding for de som prøvde, flere ganger innafor. Wizz gjorde ikke forsøk. Dette er ikke hating, bare observasjoner.

Rundt én time i holding lå de.

[Midtiblinken]

Originally Posted by Happyflyer

Hvis det er forhold som fornadrer seg fra minutt til minutt, så hjelper det lite å ligge i hold på FL150.

Da er det bedre å gjøre som SAS å bare ta sjansen. De slipper ihvertfall å brenne masse fuel i holding.

Hvis det forandrer seg fra over 38 knop crosswind til rett under 38 på Evenes mot sør, så kan de ikke klandres for og ikke prøve.
Men ja, burde vel ikke forlate Oslo hvis det var det samme hele dagen.

[Midtiblinken]

Originally Posted by ENBO

Midtiblinken, Wizz lå i sine komfortable FL 150, prøvde aldri en approach, og Catos kollegaer har helt sikkert gitt vindmelding for de som prøvde, flere ganger innafor. Wizz gjorde ikke forsøk. Dette er ikke hating, bare observasjoner.

Og igjen, innenfor grensen betyr ikke nødvendigvis forsvarlig. Spørs på erfaring, både i fly og lokal kjennskap.

[krølle]

Originally Posted by Midtiblinken

Og igjen, innenfor grensen betyr ikke nødvendigvis forsvarlig. Spørs på erfaring, både i fly og lokal kjennskap.

Kanskje det siste som gjorde at WF kom rett inn fra sør og landet ikke lenge etter at Wizz satte nesen sørover. Eller, kanskje de var "heldige" med vinden akkurat da

[Midtiblinken]

Originally Posted by krølle

Kanskje det siste som gjorde at WF kom rett inn fra sør og landet ikke lenge etter at Wizz satte nesen sørover. Eller, kanskje de var "heldige" med vinden akkurat da

En turbo prop er mye enklere og fly i slikt vær, marginene er mye større.

[catocontrol]

Originally Posted by ENBO

Midtiblinken, Wizz lå i sine komfortable FL 150, prøvde aldri en approach, og Catos kollegaer har helt sikkert gitt vindmelding for de som prøvde, flere ganger innafor. Wizz gjorde ikke forsøk. Dette er ikke hating, bare observasjoner.

Ja fordi vinden på Kvantokollen var over deres limit for å starte innflyging.

[CFM]

Originally Posted by Midtiblinken

En turbo prop er mye enklere og fly i slikt vær, marginene er mye større.

Hvorfor mener du det er så mye enklere og hvilke marginer tenker du på?

[Midtiblinken]

Originally Posted by CFM

Hvorfor mener du det er så mye enklere og hvilke marginer tenker du på?

Trenger mye kortere rullebane, lavere speeder, kan manøvrere mye tettere, ingen spool opp. Og Dash8 har en enorm climb performance. Kan lande turboprop på skøytebane uten og bruke bremser.

[CFM]

Originally Posted by Midtiblinken

Trenger mye kortere rullebane, lavere speeder, kan manøvrere mye tettere, ingen spool opp. Og Dash8 har en enorm climb performance. Kan lande turboprop på skøytebane uten og bruke bremser.

Var det ikke snakk om sidevind i dette tilfellet? Ja, du har raskere respoons på throttle, men samtidig mindre masse når det er kast. Lavere speed er ikke nødvendigvis noen fordel ved sidevind og banelengde var vel ikke noe videre tema på Evenes i dette tilfellet?
Den enorme climb performancen til Dash-8 vil jeg si er litt oppskrytt, men ja, Q400 klatrer bra på to motorer.

[Marius_S]

Originally Posted by CFM

Var det ikke snakk om sidevind i dette tilfellet? Ja, du har raskere respoons på throttle, men samtidig mindre masse når det er kast. Lavere speed er ikke nødvendigvis noen fordel ved sidevind og banelengde var vel ikke noe videre tema på Evenes i dette tilfellet?
Den enorme climb performancen til Dash-8 vil jeg si er litt oppskrytt, men ja, Q400 klatrer bra på to motorer.

Tja, en -200 har jo grei climb performance, ikke nærheten av -400 da. En tung -300 derimot, der går det ikke fort oppover...

[YawDamper]

Originally Posted by Marius_S

Tja, en -200 har jo grei climb performance, ikke nærheten av -400 da. En tung -300 derimot, der går det ikke fort oppover...

En -300 trenger ikke å være tung for å ha begredelig climb performance. Jeg tillater meg å nevne: downdraft, ising. Been there, done that, got the T-shirt.

[Balle Chlorin]

Here we go again i Tromsø.

[CFM]

Originally Posted by YawDamper

En -300 trenger ikke å være tung for å ha begredelig climb performance. Jeg tillater meg å nevne: downdraft, ising. Been there, done that, got the T-shirt.

Hehe, samme her! Tror vi hadde litt sterkere motorer på 300ene enn WF og?

[Midtiblinken]

Originally Posted by CFM

Var det ikke snakk om sidevind i dette tilfellet? Ja, du har raskere respoons på throttle, men samtidig mindre masse når det er kast. Lavere speed er ikke nødvendigvis noen fordel ved sidevind og banelengde var vel ikke noe videre tema på Evenes i dette tilfellet?
Den enorme climb performancen til Dash-8 vil jeg si er litt oppskrytt, men ja, Q400 klatrer bra på to motorer.

Den lavere farten gir mer tid og større margin på directional control. En Airbus med en approach speed på 140-150 knop må ha touchdown med spoiler activation i touchdown zone for og ha en komfortabel stopp margin. En turboprop med lavere speed gir deg mer tid til og line opp med centerline og du kan «fly» den i bakken og stoppe veldig fort med full revers, og fortsatt ha god stopp margin.

[CFM]

Hver sin smak. Jeg har landet både Dash 8 og A320 serien opp mot max crosswind som stod i boka. Jeg kan ikke påstå at det var enklere med den ene enn den andre. Det er anderledes. Synes Dashen blir litt mere høstløv i vinden når det kommer kast, mens Airbusen har høyere wing load og kjennes mere stabil. Har sett et par dårlige utfall av å ta seg for god tid til å korrigere directional control med Dashen og. I Airbusen går det også mye bedre å lande med crab enn det det gjør med Dashen.
777-200 kjennes forøvrig nesten mere som å lande Dash igjen kommer inn relativt sakte for størrelsen og forholdsvis lav wing load.
Har nok litt å gjøre med hva man er vant til og. Jeg har stor respekt for Widerøe sine Dash ops, det er ikke så enkelt selv om det er en turboprop

[Midtiblinken]

Originally Posted by CFM

Hver sin smak. Jeg har landet både Dash 8 og A320 serien opp mot max crosswind som stod i boka. Jeg kan ikke påstå at det var enklere med den ene enn den andre. Det er anderledes. Synes Dashen blir litt mere høstløv i vinden når det kommer kast, mens Airbusen har høyere wing load og kjennes mere stabil. Har sett et par dårlige utfall av å ta seg for god tid til å korrigere directional control med Dashen og. I Airbusen går det også mye bedre å lande med crab enn det det gjør med Dashen.
777-200 kjennes forøvrig nesten mere som å lande Dash igjen kommer inn relativt sakte for størrelsen og forholdsvis lav wing load.
Har nok litt å gjøre med hva man er vant til og. Jeg har stor respekt for Widerøe sine Dash ops, det er ikke så enkelt selv om det er en turboprop

Ja, jeg har og stor respekt for det som Widerøe gjør. Samme med Luftambulansen. Jeg har aldri flydd Dash. Det jeg sier er ikke fakta, kun min erfaring. Alle har forskjellig teknikk, og hva virker i dag virker ikke nødvendivis i morgen,

[Balle Chlorin]

Og Bergen i dag....: https://www.flightradar24.com/WZZ17CE/26b5d0e7

[jameson82]

Originally Posted by Balle Chlorin

Og Bergen i dag....: https://www.flightradar24.com/WZZ17CE/26b5d0e7

Nå er rullebanen stengt til 18.00 pga snørydding så kan liksom ikke klandre Wizz for ikke å lande da..

[WF789]

I dag virker det som et mer generelt problem i Bergen