Adventkalender 2017 - arkivdykk

[Fellowship]

Hei, det er 1.desember i dag

Prøver meg med en ny kalender som kan bidra til glede for Flyprat-folket, med i hovedsak bilder som ikke er publisert tidligere.

1.luke åpnes og her er den første MD-80 som ble satt i trafikk, klargjort for avgang fra FBU 19.juli 1986.
MD-81 HB-INC ble levert til Swissair 12.september 1980 med navnet "Thurgau", og var i bruk av SR til mars 1996 da flåten ble byttet ut med nye A320/A319/A321.
Flyet ble til SE-DMX i SAS og fløy i 4 år til SAS var i gang med å fornye seg med B737NG. Siste bruker av flyet var AeroRepublica med reg HK-4265. Hvor lenge det var i aktiv bruk vet jeg ikke, men rundt 25 år til sammen ?

Swissair åpnet sin rute til FBU 1.april 1970 med DC-9-30. Fra april 1982 oppgraderte de til DC-9-50, og utover 80-tallet av og til med MD-80 slik som her på bildet. Enjoy!

Swissair MD-81 HB-INC at Oslo FBU airport on July 19th 1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

[LN-MOW]

Artig bilde. Det er fra like etter at jeg begynte i selskapet, så muligens meg som sendte maskinen. Ser ut til å være tatt rett etter pushback. Staget er fortsatt koblet på og det er vel såvidt vi skimter traktoren i venstre bildekant.
I 1986 var det ikke så ofte vi hadde MD80, men da -50'ene ble pensjonert i 1988 (?) ble det stort sett det med enklelte innslag av Folkker 100, generelt til fraktavdelingens store skrekk. Man fraktet jo fisk også på den tiden, og vi hadde ikke helt lite av dette. Både på eget fly og med truck til Arlanda (de hadde A310) og Kastrup.

[Fellowship]

Originally Posted by LN-MOW

Artig bilde. Det er fra like etter at jeg begynte i selskapet, så muligens meg som sendte maskinen. Ser ut til å være tatt rett etter pushback. Staget er fortsatt koblet på og det er vel såvidt vi skimter traktoren i venstre bildekant.

Morsomt. Stemmer jeg sto og ventet på pushback for å kunne ta bilde av hele flyet. Skulle ha kjent deg den gangen, Andreas

[Fellowship]

I dag er det 2.desember.

Luke 2 bringer oss inn i områder på Gardermoen som ikke eksister lenger, dvs det ser helt annerledes ut. Flyet som er avbildet har landet for siste gang etter minst 44 år som flydyktig.
Bygget for USAAF i 1942, som en Lockheed C-60A-5-LO Lodestar.
Etter krigen fløy den som N69898 for Gulf Oil Corp helt til starten på 1959.
Ny reg N105G 13-02-1959 og bygget om av Executive Aircraft til en Lockheed (EAS) Gulfstar 1 og registrert slik 06-04-1959.
Så fløy den videre med registreringene N9223R og så N283M,
før det uten at jeg vet når, kom til Finland og Finnmap som OH-MAP.
Våren 1979 ble det OH-SIR i Sir Air OY, og restene fra fargene på flyet på bildet er fra tiden i Sir Air.
Så var det registret i England et år, som G-BMEW fra juli 1985 til juli 1986.
Igjen registrert N283M. og hvilke omveier det tok før det landet på GEN er det nok andre som vet mer om. Jeg fant den rett utenfor gjerdet der daværende flysamling holdt til i gamle Hangar D, som dere ser fikk jeg med litt av gjerdet også, men så ingen grunn til å redigere det bort.
Flyet er den dag i dag å finne i Flysamlingen på OSL, der det er malt opp slik flyene som gikk på Stockhomsruten under krigen var merket.

Lockheed (EAS) Gulfstar 1 N283M at Gardermoen (ENGM/GEN) August 16th 1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 3.desember, og god 1.søndag i advent

Eneste gang jeg så en 727-200 i "gamle farger" etter at PA igjen åpnet en rute LHR-FBU i mai 1986, var en desemberdag samme år. PA begynte i mai 1986 å fly med B737-200, og i november 1986 oppgraderte de til B727-200 og i stedet for nattstopp på FBU, så fløy de LHR-FBU-HEL med retur neste morgen.
Flyet taxer her ut til rwy 24 for en ettermiddagsavgang til HEL.

N4745 ble bygget i 1968 for National Airlines, og ble med inn i Pan Am i 1980. Det var kanskje et av de siste flyene som ble malt om til hvitt skrog og store Billboard PAN AM titler, og i følge bilder på nett må det ha skjedd etter 1988.
Flyet ble tatt ut av tjeneste etter at Delta overtok PA i 1991, wfu på Oklahoma City airport, og skrapet ikke så lenge etter. 23 år i aktiv tjeneste ble det.

Pan Am B727-235 N4745 "Clipper Invincible" at FBU in December 1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 4.desember!

Luke 4 viser et fly som fortsatt skal være operativt etter 46 år i lufta. Avbildet på FBU i august 1991 klar for avgang til Fagernes for Coast Air.

Flyet fløy første gang i januar 1971 og ble levert til PIA i februar samme år, som AP-AWK. Så ble det følgende liste:
Air Alpes F-BTOS i Oktober 1972
Syd Aero SE-GRI i May 1976
Coast Aero Center LN-FAL i April 1987, til de gikk konkurs og gjenoppsto som
Coast Air i Oktober 1988
Northern Thunderbird Air C-GNTH 28-07-1994
ERA Aviation N321EA 26-06-1998
C-FPNZ i August 2007
PT Aviastar Mandriri PK-BRS 05-01-2011 og står oppført som "current" på nett.

(Bildet er ikke helt skarpt, da jeg den gang brukte en zoom med manuell fokus opp til 210mm, og for å få en Twin Otter nært nok, benyttet jeg en 1,5x converter med vekslende hell.. men ok for en kalender, er det ikke ?)

Coast Air Twin Otter LN-FAL at FBU August 4th 1991 by Ole Johan Beck, on Flickr

[KnutW]

Originally Posted by Fellowship

men ok for en kalender, er det ikke ?

I høyeste grad! Veldig godt initiativ med julekalenderen, og spesielt bra at du i tillegg til bildene legger ved litt informasjon om flyets historie også. Gleder meg til de neste lukene

[Fellowship]

God 5.desember!

Luke nr 5 er fra avgangen etter et statsbesøk, jeg så i hvertfall en stor sort bil og daværende statsminister ute på tarmac for å ta farvel. Varig fløy jo normalt til Kastrup, men dette er eneste gang jeg har hørt om et Varig anløp i Norge.

PP-VNC var tredje B747-200M levert til Varig i 1981, så flyet var 10 år gammelt da det kom til GEN. Varig benyttet PP-VNC frem til August 1996 da det ble solgt og bygget om til frakter som en B747-200SF.
Den ble kjøpt av Cathay Pacific og fikk reg VR-HMF. Fra August 1997 ble den leiet ut til Air Hong Kong med reg B-HMF i 5 år.
Returnert til Cathay Pacific 1.juli 2002, fortsatt B-HMF, og fløy videre til wfu og parkert på VCV i januar 2009. Etter tre måneder ble den overtatt av Southern Air som fløy den i tre år til, som N815SA. I april 2012 var det slutt, og denne gang parkert i MHV. Det ble 32 års aktiv flyging på et flott fly. Enjoy!




Varig B747-2L5B(M) PP-VNC at GEN June 7th 1991 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 6.desember!

Luke nr 6 inneholder det første bildet jeg tok av LN-BRF, som egentlig var det tredje B737-505 som ble levert til Braathens SAFE, 18.september 1990 (via CIT Leasing). Men BU fikk kontrakt med Lufthansa om å leie ut 3 fly og bare en uke etter levering ble dermed LN-BRF det første 737-500 i Lufthansas flåte, omregistrert D-ACBA i desember. (LN-BRH og -BRJ var de to andre).
Tilbake til BU oktober 1993, og jeg så den altså på FBU 28.januar 1994. I juli/august 1998 var det et av de første 735 i flåten som fikk de nye Braathens fargene, og den hadde en litt mørkere blånyanse på halen enn de fleste andre.
I mars 2002 ble flyet levert tilbake til CIT og fløy som F-GYAM i tre år til februar 2005. Deretter Air Senegal som 6V-AHT i to år til januar 2007, og så CN-RON for Royal Air Maroc i et år frem til februar 2008. I mars 2008 ble det leiet ut til Aerolineas Argentinas som LV-BOT og de fløy det i 4 år. Levert tilbake til CIT i mars 2012, rr N256CT, fløyet til Marana (KMZJ/MZJ) og skrapet i mars 2013, etter 21 år i lufta.

[Fellowship]

God 7.desember!

Luke 7 åpnes og minner oss om hvilken lykke det var uten at vi kunne vite den gang ICO-presidenten ropte: "--and the winner is Lilly Hammer! ", at 1994 skulle bli den mest snørike vinteren vi hadde hatt på mange år!

SAS gikk inn som sponsor og LN-RLR og SE-DFS (som begge var rimelig fast i bruk innenriks) fikk OL-dekor før jul i 1993.

SE-DFS var den andre MD-82 med 156 seter levert fra McDonnel Douglas til SAS 2-12-1985 med navnet "Gaut Viking". Det fløy for Scanair med navnet "Snehvit" fra 01-03-1992 til 31-10-1993. Da det kom tilbake til SAS fikk det navnet "Bjørn Viking" (ifbm med OL-satsingen), og dette navnet bar det med seg resten av tiden i SAS.
I 1999 ble det malt om til det siste SAS-skjemaet, og fikk ny registrering LN-ROP 07-12-1999. Det fløy altså i 14 år som SE-DFS, og i 12 og et halvt som LN-ROP.
WFU på OSL 03-04-2013, kjøpt av Delta som delefly med reg N490DN, og skrapet i 2014.
FBU February 2nd 1994: SAS MD-82 SE-DFS "Bjørn Viking" and the weather is well prepared before the opening of the Lillehammer Winter Olympycs 1994. by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 8.desember

Luke 8 har et bilde som er tatt samme dag som luke 7, 2.februar 1994.

Eneste gang jeg har vært nær et luftskip. Det var blitt klargjort i Koksa-verkstedet hos SAS, og lå fortøyd utenfor GA-området på nordvest siden av plassen, klar for å ta turen opp til Lillehammer.

Registrert N2022B, American Blimp Corperation Lightship A-60+ (cn 004), tilhørte The Lightship Group, og var leid inn av GoodYear for å fly amerikanske tv-stasjoner for filming under OL på Lillehammer.
ABC Lightship A60+ N2022B at FBU February 2nd 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 9.desember

Luke 9 viser Air Nordic F.27-100 Friendship SE-KZG en kald dag på FBU nord.

Flyet fløy første gang i november 1965, og det fløy i 15 år som VH-EWJ for EAST-WEST Airlines. Så ble det hentet av Busy Bee som F.27 nr 6 inn i flåten og registrert LN-NPM 29-06-1981. Der var første Friendship til å bli malt i de nye gule fargene BS nettopp hadde valgt. det ble drøyt 11 år for Busy Bee, før Air Nordic leiet det i oktober 1992. Så gikk BS konkurs og flyet sto på bakken et halvt år, før det ble registrert SE-KZG i juni 1993. Det fløy 8 år som SE-KZG, først for Air Nordic, så danske Newair, deretter SWE Aviation Europe og Eureka inntil det ble 9G-SOB i juni 2001. Det skal ha blitt TL-ADS også uten at jeg kjenner hvor lenge det var flydyktig, men godt over 40 år....

SE-KZG Air Nordic F.27-100 Friendship at FBU January 3rd 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr

[KnutW]

Var det ikke en av disse som i tåke og ising kom fryyyktelig lavt inn mot 06 på Fornebu og klarte seg med nød og neppe? Var visstnok en feil QNH-setting også?

[dc-8-63]

Originally Posted by KnutW

Var det ikke en av disse som i tåke og ising kom fryyyktelig lavt inn mot 06 på Fornebu og klarte seg med nød og neppe? Var visstnok en feil QNH-setting også?

Mener å huske det samme. Uansett en stor takk til deg Fellowship for disse "dykkene" i arkivene, mye gode minner Selv jobbet jeg sammen med Molly som tegnet OL Flyet til SAS! Så mange fine utkast på farge printerne i avdelingen uten å dengang kunne si noe som helst.

[LN-MOW]

Originally Posted by KnutW

Var det ikke en av disse som i tåke og ising kom fryyyktelig lavt inn mot 06 på Fornebu og klarte seg med nød og neppe? Var visstnok en feil QNH-setting også?

Samme dag som jeg satt 6-7 timer ombord i en Icelandair 737 på deicingfeltet før vi kom oss avgårde. To av oss passasjerer ordnet loadsheet og boarding, men visste jo ikke da at vi ville bli sittende så lenge ..

[1944vintage]

Det var SE-KZF som 20.01.1995 hadde en "hendelse" under innflyging til bane 06.
Rapporten kan lastes ned her:
https://www.aibn.no/Luftfart/Rapporter/1995-03

[Fellowship]

God 2.søndag i advent, og god 10.desember.

Luke 10 er også et vinterbilde, fra GEN denne gang, tatt 11.februar 1994 under tidligere nevnte vinteridrettsarrangement litt lenger nord. Jeg dro opp for å ta United som kom hver dag med 747, men det dukket jo opp et og annet ellers også, og her er en av de:

Tupolev Tu-154B-2 cn 84A601 bygget i 1984, og levert i mai 1985 som VIP- maskin til Luftforsvaret i Tsjekkoslovakia, registrert OK-BYD.

Etter 1.januar 1993 var Tsjekkia og Slovakia hver sin republikk, og flyet fikk registrering 0601 etter produksjonsnummeret sitt, og fløy nå for Czech Air Force som det står på den. Flyet ble vel pensjonert i ca 20 års alder, og har siden ca 2005 stått WFU og etter hvert utstilt som RA-85601 i Ramenskoye (UUBW) i Russland.

Bildet er tatt gjennom vinduet fra kafeteriaen i 2.etg på den gamle charterteminalen, fint sted å sitte i varmen og følge med på trafikken. Og speilet av en av lysekronene i taket ses på bildet, jeg så ingen grunn til å redigere det bort. Enjoy!


Czech Air Force Tu-154B-2 0601 at GEN/ENGM February 11th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr

[SQ 777]

Ole Johan, takk so far for alle, og spesielt all info om flyene...

[Fellowship]

God 11.desember!

Luke 11 åpnes, det er tatt samme dag og samme sted som luke 10 var tatt.

Air Ukraine Yakovlev Yak-42 gir gass for å starte å taxe. Flott maskin å se på GEN
Flyet ble bygget for Aeroflot ved Saratov, og levert til Ukraina avdelingen registrert CCCP-42308 i juli 1981. I 1993 ble det overført til Air Ukraina som UR-42308 med engelske titler på styrbord side, og lokale titler på babord, slik bildet viser. I løpet av 1998 ble det overført til DonbassAero som fløy flyet i ca 10 år til, WFU i mai 2008. Skrapet i 2012 ved Donetsk (UKCC/DOC). Drøyt 25 år i lufta fikk flyet.


Air Ukraine Yak-42 UR-42308 at GEN/ENGM February 11th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

God 12.desember!

Om dere orker flere vinterbilder, så er luke 12 fra avreisedagen, dagen etter at OL var avsluttet. Jeg skulle jobbe på kvelden, så morgen og formiddag var på snøhullet de kalte GEN. (Legg merke til snøfonnen bak flyet, den er mellom tarmac og rullebanen).

Første avgang jeg fikk se var når det finske teamet skulle hjem til Helsinki, med A300B4 OH-LAA. En A300B4-203 bygget i 1984 og malt i fargene til Luxair, men ntu. I desember 1986 ble to slike kjøpt av Finnair og leid ut til KAR-Air OY, hhv OH-LAA og OH-LAB. Fra 01-04-1990 fløy de for Finnair i ca 8 år, til de ble erstattet av B757 i flåten.

Flyets videre historikk: G-TTMC Air Scandic 25-04-1998, (også leiet ut til Caledonian Airways). TC-MNY MNG Airlines 12-2004, seinere TC-OBC.
EP-MDA Iran Air Tours 2007, og EP-IBG Iran Air 2009.
Antakelig WFU seint i 2016 ? Men 30 år i lufta har det blitt.

Jeg har sett OH-LAA én gang på GEN (dette bildet) og OH-LAB én gang på FBU i 1993. Store fly fra Finnair var svært sjeldne, jeg har sett DC-8-62 på FBU i 1972, og så vet vi at A350 kom til OSL i 2015. Enjoy!


Pushback of Finnar A300B4-203 OH-LAA at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr