Flyprat
Støtt oss. Bestill billetter og varer her:


Go Back   Flyprat > TripReports

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 29-11-2016, 16:36   #1
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Nord-Korea

Rapport fra Kims rike

Turen fikk en god start. Etter en entusiastisk påmelding på selve Nord-Korea turen, som starter fra Beijing, melder jo spørsmålet seg om hvordan man på greiest måte kommer seg til Beijing. Spørsmålet skulle heldigvis besvares på et tidspunkt da det var krangel i sandkassa, Emirates og Qatar kranglet om hvem som kunne tilby de billigste businessbillettene rundt omkring. Emirates vant med 10.000.- t/r OSL-DXB-PEK i C.
Nå skal ikke denne rapporten handle om Emirates C-klasse, men kortversjonen er at bortsett fra den sedvanlige arabiske blingfaktoren var det særdeles grei transport. Dresskledd sjåfør med sølvgrå Mercedes stilte på døren til avtalt tid, og derfra gikk det slag i slag med champagnen. Baren bakerst i A380'en skuffet heller ikke!

Nuvel. Etter en natt på hotel i Beijing var det Air Koryo som overtok stafettpinnen fra Emirates. De stilte med en mer interessant maskin, TU-204-100. I stedet for Financial Times kunne de by på Pyongyang Times, som vanlig prydet et bilde av Kim som ser på ting forsiden. Til forskjell fra forrige tur i 2009 hadde de nå gitt seg med velkomsttalen. Tidligere lød det: "Welcome to Air Koryo's airplane of Juche oriented Korea vigorously advancing towards the socialist powerful nation by the Songun politics of the Great Leader!" Nå var det bare standard ICAO-briefingen. Tidligere tiders relativt omfattende matservering var også byttet ut med den mer tidsriktige plastkoppen med kaffe og ditto innpakket rundstykke. Dog hadde de behold "underholdningen" ombord, der gikk det i to timer sammenhengende propagandashow presentert på skjermene i taket. Det gikk ikke an å skru av, men satte på sett og vis stemningen.
Ankomst Pyonyang etter 1:40 fra PEK gikk også smertefritt. Jeg var riktignok tidlig ute av flyet, men 10 minutter fra flytrap til ankomsthall gjennom passkontroll og tollkontroll der all bagasje blir gjennomlyst er ikke dårlig. Mer følger i andre del...

Har fremdeles ikke fått til innlegging av bilder i tekstfeltet, må derfor ta de litt etterhvert nederst i avsnittene;

1: Kart over landet og turene 2:baren i A380 3: TU-204 take-off 4: Ankomst Pyongyang 5: Inflight entertainment Air Koryo style!
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	25-Nord-Korea.JPG
Views:	1735
Size:	97.8 KB
ID:	41464   Click image for larger version

Name:	DSC_0161-min.jpg
Views:	1737
Size:	131.3 KB
ID:	41465   Click image for larger version

Name:	22-TU-204.JPG
Views:	1715
Size:	44.9 KB
ID:	41466   Click image for larger version

Name:	Ankomst Pyongyang-min.jpg
Views:	1728
Size:	72.8 KB
ID:	41467   Click image for larger version

Name:	29-11-2016 16-31-53.jpg
Views:	1724
Size:	120.4 KB
ID:	41468  

KnutW is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 16:48   #2
kimpe
Like blid :)
 
kimpe's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: TRD
Posts: 1,652
Default Re: Nord-Korea - Første del

Likte første setningen i rapporten!

Ser bra ut dette KnutW.

Kim (en annen...)
kimpe is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 16:53   #3
Bergern
ScanFlyer Crusty
 
Join Date: Mar 2012
Location: Bærum
Posts: 3,090
Default Re: Nord-Korea - Første del

Var der i 2014. Stor stas med et gjensyn
__________________
OKT: OSL-AMS-FCO-AMS-OSL KL NOV: OSL-AMS-OTP-AMS-OSL KL DES: OSL-AMS-NCE-AMS-NCE-OSL KL, OSL-AMS-OSL KL
Bergern is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 17:00   #4
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
 
LN-RTP's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Location: Fort Lauderdale
Posts: 1,234
Default Re: Nord-Korea - Første del

Det landet ligger veldig lavt på lista mi av fremtidige turistmål, men tar av meg hatten til de som reiser så langt for å se og oppleve N. Korea.
Det vil også bli spennende å lese rapporten videre, er det subscribe knapp på dette forumet?
LN-RTP is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 21:08   #5
FQTV
EBD - QR Gold
 
FQTV's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Location: BGO
Posts: 398
Default Re: Nord-Korea - Første del

DPRK er ferietur over alle turer. Noe mer særegent og spesielt skal man leite lenge etter.

Bare å booke en tur før det er forseint


Sent from my iPhone using Tapatalk
__________________
**Grounded** men flyr litt på si.
Aug: RHO ATH OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO // BGO OSL // OSL IST BKK // BKK IST OSL BGO
Sept: BGO ARN HKG // HKG ARN OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO.
Okt: ???
FQTV is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 22:50   #6
Norge Rundt På 14 Dager
ScanFlyer Gold
 
Join Date: Apr 2010
Posts: 1,437
Default Re: Nord-Korea - Første del

Quote:
Originally Posted by FQTV View Post
DPRK er ferietur over alle turer. Noe mer særegent og spesielt skal man leite lenge etter.

Bare å booke en tur før det er forseint


Sent from my iPhone using Tapatalk
Arrangerte ikke myndighetene i Nord Korea og for et par år side spottertur for turister som ville oppleve å fly noe annet enn det som settes sammen i henholdsvis Toulouse og Seatle.
__________________
Tidligere brukernavn: Stabæk_fan
Norge Rundt På 14 Dager is offline   Reply With Quote
Old 29-11-2016, 22:54   #7
FQTV
EBD - QR Gold
 
FQTV's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Location: BGO
Posts: 398
Default Re: Nord-Korea - Første del

Quote:
Originally Posted by Norge Rundt På 14 Dager View Post
Arrangerte ikke myndighetene i Nord Korea og for et par år side spottertur for turister som ville oppleve å fly noe annet enn det som settes sammen i henholdsvis Toulouse og Seatle.


Detaljene i programmet kjenner jeg ikke til men jo de har hatt spotteturer.
Nå sist i høst, da var det eget aviation program og flyshow.


Sent from my iPhone using Tapatalk
__________________
**Grounded** men flyr litt på si.
Aug: RHO ATH OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO // BGO OSL // OSL IST BKK // BKK IST OSL BGO
Sept: BGO ARN HKG // HKG ARN OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO.
Okt: ???
FQTV is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 00:18   #8
Bergern
ScanFlyer Crusty
 
Join Date: Mar 2012
Location: Bærum
Posts: 3,090
Default Re: Nord-Korea - Første del

Quote:
Originally Posted by FQTV View Post
DPRK er ferietur over alle turer. Noe mer særegent og spesielt skal man leite lenge etter.

Bare å booke en tur før det er forseint
Vel.
Å se fattigdom og undertrykkelse som en ferietur over alle turer virker i bestefall uvitende.
For meg var det en rystende opplevelse. Jeg ønsket å se hvordan det er der borte og fikk se bittelitt. Det er et land i fullstendig oppløsning om de ikke klarer å få litt komunikasjon og økonomi med omverdenen.
Kanskje er det til det beste på sikt.
__________________
OKT: OSL-AMS-FCO-AMS-OSL KL NOV: OSL-AMS-OTP-AMS-OSL KL DES: OSL-AMS-NCE-AMS-NCE-OSL KL, OSL-AMS-OSL KL
Bergern is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 07:29   #9
jb1
ScanFlyer Crusty
 
Join Date: Sep 2004
Location: Stockholm, Sweden
Posts: 3,595
Default Re: Nord-Korea - Første del

Spennede, ser frem til mer. Jeg reiser gjerne dit. Det er et interessant reisemål, så lenge man er klar over at man selvsagt ikke får hele sannheten på en velregissert regimekontrollert rundreise.
__________________
Upcoming flights:

SEP WAW-OSL DY DY 738, OSL-WAW DY 738, WAW-VIE LO 738 OCT VIE-WAW LO 734

www.goodlifetravelling.com
jb1 is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 07:58   #10
FQTV
EBD - QR Gold
 
FQTV's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Location: BGO
Posts: 398
Default Re: Nord-Korea - Første del

Quote:
Originally Posted by Bergern View Post
Vel.

Å se fattigdom og undertrykkelse som en ferietur over alle turer virker i bestefall uvitende.

For meg var det en rystende opplevelse. Jeg ønsket å se hvordan det er der borte og fikk se bittelitt. Det er et land i fullstendig oppløsning om de ikke klarer å få litt komunikasjon og økonomi med omverdenen.

Kanskje er det til det beste på sikt.


Ser mer fattigdom i Thailand (hvor jeg bor) og mangen ande steder i verden enn jeg gjorde NK.

Det var en tur over alle turer ja, det finnes ikke et sted på jorden som er sammenlignbart. Muligheten til å være et sted på denne planeten men allikavel være i en så total forskjellig verden fra den man kjenner. Ble hvertfall ekstra glad over å være utlending. Det å vite at jeg er på besøk og kan stikke tilbake til den verden man kjenner.



Sent from my iPhone using Tapatalk
__________________
**Grounded** men flyr litt på si.
Aug: RHO ATH OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO // BGO OSL // OSL IST BKK // BKK IST OSL BGO
Sept: BGO ARN HKG // HKG ARN OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO.
Okt: ???
FQTV is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 08:17   #11
Tjab
Upgrade me....
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 1,235
Default Re: Nord-Korea - Første del

I en gitt situasjon i framtiden hadde dere altså dratt til ett "IS Kalifat" for egen forlystelse? Bare for å se en plass som er så totalt annerledes fra den man er vant til?

Pervertert.
__________________
Tjab is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 08:34   #12
Bergern
ScanFlyer Crusty
 
Join Date: Mar 2012
Location: Bærum
Posts: 3,090
Default Re: Nord-Korea - Første del

Quote:
Originally Posted by Tjab View Post
I en gitt situasjon i framtiden hadde dere altså dratt til ett "IS Kalifat" for egen forlystelse? Bare for å se en plass som er så totalt annerledes fra den man er vant til?

Pervertert.
Forlystelse er nok ikke ordet. Nysgjerrighet kanskje. Interesse. Engasjement. Jeg vet ikke, men det er vel neppe negativt at folk fra vår side av verden kan få et innsyn i disse regimene, om enn på deres premisser.
__________________
OKT: OSL-AMS-FCO-AMS-OSL KL NOV: OSL-AMS-OTP-AMS-OSL KL DES: OSL-AMS-NCE-AMS-NCE-OSL KL, OSL-AMS-OSL KL
Bergern is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 12:02   #13
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Re: Nord-Korea - Andre del

På'n igjen, her kommer andre del av Nord-Korea rapporten. Som vanlig bilder nederst. Som det også blir sagt i kommentarfeltet arrangers det forbausende mange spotterturer dit, og det kan se ut til at høstens flyshow i Wonsan (forøvrig vel verdt turen, sa de som reiste dit) ser ut til å kunne bli et årlig arrangement. Hele landet er jo omtrent et levende flymuseum, og under showet var det en forbausende stor grad av frihet til å gå rundt og fotografere. Som jeg kommer litt inn på i rapporten også er selvsagt alt nøye iscenesatt av myndighetene, og det varierer litt fra dag til dag hva man får lov til eller ikke. I utgangspunktet hadde jeg tenkt å skrive mest om selve flyvningen, men legger til litt info om landet og forholdene også. Mye av det som kommer under er sakset fra min artikkel i Flynytt, så de som leste den kjenner nok igjen mye av stoffet.

Nuvel, vi har nettopp landet i Pyongyang;

Det er ikke på mange store flyplasser rundt om i verden, og spesielt ikke i hovedstedene, hvor man ikke daglig ser dusinvis av Airbus- og Boeingmaskiner. Pyongyang internasjonale lufthavn - Sunan utgjør et unntak fra dette. På grunn av landets mildt sagt uvanlige politiske situasjon er alt vi anser som normale innslag i hverdagen bannlyst fra det nasjonale flyselskapet Air Koryo. Det nærmeste man kommer vestlig dekadanse på Pyongyang lufthavn er Air China som tre ganger i uken flyr inn fra Beijing med en Boeing 737.
Med unntak av et par nyere TU-204 og AN-148 er det fremdeles Sovjetski Sojuz som råder grunnen i Pyongyang. Hos Air Koryo er det heller ikke særskilt høye krav til utnyttelsesgrad og kapitalavkastning. Kombinert med en særdeles dedikert vedlikeholdsstab, medfører det at flyene har relativt få flytimer og godt med ettersyn. Dermed har Nord-Korea blitt det eneste stedet man fremdeles kan fly med mange av de gamle sovjetiske flytypene.
En entusiastisk engelskmann ved navn David Thompson har et firma som tar seg av denne noe spesielle delen av turismen, Juche Travel Services – JTS. Han har i samarbeid med det Nordkoreanske turistbyrået KITC gjennomført flere flyentusiastturer siden 2012.
For de som ønsker å benytte en av de siste sjansene til å fly AN-24, IL-18, IL-62, TU-134 og TU-154 kan reisen anbefales. At man i tillegg får seg en tur med IL-76 og det Nordkoreanske luftforsvarets Mi-17 VIP-helikopter legger heller ingen demper på stemningen hos de litt mer spesielt interesserte av oss flyentusiaster! Vi fikk også en utrolig frihet til å gå rundt og fotografere, mer om det senere i artikkelen. Vi var tilsammen 147 turister på denne turen og alle skulle fly med hver eneste flytype Air Koryo har. Vi sørget dermed for at Air Koryo fikk sin travleste uke noensinne gjennom sin 60 år lange historie.
Mot noen kroner ekstra var det mulig å få bo i det som var en kombinasjon av Air Koryos og statens representasjonsbolig. Denne lå i et inngjerdet og bevoktet skogområde ca én mil øst for Pyongyang sentrum. Bare det å ha en Kalasjnikov-bevepnet vakt som spratt opp i giv akt hver gang man kjørte inn og ut var nesten verdt penga. Standarden på rommet var det heller ingen ting å utsette på, kanskje bortsett fra at sengen var i hardeste laget. Tar med noen bilder herfra i denne runden, men så får det bli litt mer fly og flyvning i neste del.


Litt om landet og forholdene:

Jeg har snakket med to menn som begge har vært i alle verdens land. Alle. Begge sier at det første de blir spurt om når de forteller dette er: «Men du har vel ikke vært i Nord-Korea?»
De fleste har en oppfatting om at det er umulig å reise dit, noen tror sågar det er utrygt eller til og med farlig.
Faktum er at det er forbausende enkelt, greit og trygt. Det er dog ikke tillatt å reise rundt på egenhånd, alle turister må være med i grupper som er organisert gjennom KITC - Korea International Travel Company. Enhver gruppe blir ved ankomst tildelt minst to guider fra KITC som følger gruppen hele tiden under oppholdet i landet. Det er likevel fullt mulig å bestille en tur på egenhånd via byråer som f.eks. JTS og reise alene, men selv da får man med seg de to guidene hele tiden. Man må også signere på en erklæring der man godtar å rette seg etter regelverket. Når det er sagt må det understrekes at guidene er hyggelige og snakker godt engelsk, man får faktisk et svært vennskapelig forhold med dem etterhvert.
Papirene ordnes veldig enkelt; man skanner en fargekopi av bildesiden i passet og sender denne inn sammen med et ekstra passfoto. Såfremt man ikke er sørkoreaner, journalist eller profesjonell fotograf får man raskt utstedt et innreisekort. Innreiseformalitetene er også raskt unnagjort. Det bør her nevnes at det naturlig nok er strenge restriksjoner på hva som er tillatt å ta med inn i landet. Religiøse skrifter, «ondsinnet» propaganda, porno og narkotika er forbudt. Noen reiseguider som f.eks. Bradt og Lonely Planet har nylig falt i unåde og vil bli beslaglagt. Mobiltelefoner blir ikke lengre konfiskert ved innreise (og gitt tilbake ved utreise), men når man ikke har nordkoreansk SIM-kort fungerer de ikke. Stort sett alt av kameraer og videoutstyr godtas, men noen ganger kan det hende at de sjekker bildene på kameraet.
Det skal sant sies at en tur til Nord-Korea nok er for de litt mer hardføre og reisevante turister.
Landet og systemet har sine meget spesielle særegenheter og noen ganger må man finne seg i ting som for oss virker uforståelige. Man må tolerere å få servert den nordkoreanske versjonen av verdenshistorien. Man bør beherske kunsten å spise med pinner og ei heller sette altfor høye krav til hygienisk og teknisk standard overalt. Utenfor Pyongyang er veiene utrolig humpete, selv etter norsk standard, og noen timer i buss er ganske krevende. Det er generelt total mangel på tilrettelegging for handicappede. Man blir også ofte, spesielt på de stedene regimet ønsker å vise frem, filmet av nordkoreanske filmfolk og sannsynligvis brukt i propagandasammenheng.
En annen ting som er verdt å merke seg er at de konsekvent omtaler seg som Den demokratiske folkerepublikken Korea, navnet Nord-Korea blir overhodet ikke brukt. I samtale med guidene bør man derfor si DPRK eller Korea. I tillegg forventes det at man er villig til å bukke pent for statuene av Kim Il-Sung og Kim Jong-Il, det er et obligatorisk stopp på alle turistturer til landet.
Hotellstandarden på turen var svært god, men noen steder vi stoppet for å spise underveis hadde enklere standard. Maten er stort sett av lokal type ispedd ett og annet vestlig innslag. Kun vann fra flasker skal drikkes, men dette er tilgjengelig på alle hoteller og restauranter. Det lokale ølet er veldig godt og serveres konsekvent i 0,64 liter flasker! Brus og mineralvann er stort sett importert Cola/Sprite/Fanta samt enkelte lokale juice-varianter. Vin er omtrent ikke-eksisterende.
Turistbarene har et forbausende godt utvalg av import-sprit, men ikke forvent at de har f.eks. både gin, tonic, isbiter og sitronskive samtidig. Forvent heller ikke at strømforsyningen fungerer hele tiden, strømkutt er ganske vanlig.
Juche brukes som betegnelse på den nordkoreanske versjonen av kommunismen. Den er mer isolasjonistisk og fremhever sjølberging fremfor internasjonalisering og forening av arbeidere i alle land. Juche blir derfor i praksis nesten mer å regne som en slags statsreligion fremfor kommunistisk ideologi. På spørsmål om det er noen religion(er) i Nord-Korea var svaret fra guiden «Vi tror på Juche.»
Juche-tid: For å unngå å bruke samme tidssone som Japan og Sør-Korea ble det i år innført en egen tidssone som ligger en halvtime foran. De innførte i 1997 også sin egen tidsregning, Juche-år, som tar utgangspunkt i Kim Il-Sungs fødselsår 1912. (Han ble født samme dag Titanic sank) Dette var Juche år 1, slik at 2015 blir Juche 104. Måneder og dager angis som i vår vanlige gregorianske kalender, og normalt årstall står som oftest i parentes bak Juche-årstallet.

Bilder:
1: Vestibylen i Air Koryo Guest House
2: Rommet
3: Guest House by night
4: Dusjkabinettet. Meget høy standard på badet.
5: Også kaffekoppen da! Nummeret før denne uheldigvis ble "mistet" ned i kofferten, men klarte å la være...
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	DSC_0219-min.jpg
Views:	363
Size:	96.2 KB
ID:	41470   Click image for larger version

Name:	Guest house rommet.jpg
Views:	405
Size:	171.1 KB
ID:	41471   Click image for larger version

Name:	Guest house by night.jpg
Views:	396
Size:	183.2 KB
ID:	41472   Click image for larger version

Name:	Dusjkabinettet.jpg
Views:	395
Size:	52.4 KB
ID:	41473   Click image for larger version

Name:	Kaffekoppen.jpg
Views:	434
Size:	75.2 KB
ID:	41474  


Last edited by KnutW; 30-11-2016 at 13:45.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 13:03   #14
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Nord-Korea - Tredje del

Solovievsymfonien
Iljushin IL-62 var den første flytypen som sto på programmet i Nord-Korea. I denne 60-talls klassikeren, av noen kalt luftens sovjetiske limousin, er det fire stykk Soloviev D30KU motorer som står for fremdriften. De etterlater tilhørerne, passasjerer og flyplassnaboer, overhodet ikke i tvil om at alle fire er startet opp og går for full musikk. Spesielt under avgang og utklatring gir de fra seg en høy og skingrende hvinelyd. For de av oss entusiaster som vet å sette pris på gromlyden er dette fenomenet kjent som Solovievsymfonien.
For de mindre entusiastiske er nok begrepet helsikes spetakkel mer dekkende. Dog roer det seg betraktelig ned når man går over i cruise-fasen, og sitter man foran i kabinen er IL-62 faktisk ganske stillegående og meget behagelig skyss.
Soloviev D30 motorene brukes forøvrig også på IL-76, TU-134 og TU-154M, om enn i litt forskjellige varianter.
Il-62 turen gikk fra Pyongyang til Samjiyon og tilbake. Samjiyon er ikke så langt fra Paektufjellet, som med sine 2744 m er det høyeste fjellet på hele Koreahalvøya og også er Nord-Koreas nasjonalfjell. Det er blandt annet bilde fra Paektu som er bakrgrunnsbildet i vestibylen på hotellet. (se bilder under andre del)
Etter en grundig fotoseanse på Samjiyon flyplass, der vi fikk lov å gå rundt å ta bilder, ble vi busset i en times tid opp til fjellet. Det er en utdødd vulkan med en tre kilometer bred kratersjø i midten. Grensen mot Kina går midt i sjøen og man ser over til det kinesiske utsiktspunktet på den andre siden. Området er svært naturskjønt og vel verdt en tur om man skulle befinne seg på denne kanten av verden. På toppen er det dessuten dekning på mobilen fra kinesiske basestasjoner så man kan benytte anledningen til å ringe, sende bilder eller oppdatere Facebook-statusen.


TU-154B – den siste av sitt slag
Tupolev TU-154B var den neste flytypen vi fikk prøve. Totalt ble det bygget over tusen TU-154, og typen kom i mange forskjellige modeller i løpet av sin produksjonstid. Den mest kjente av dem er M-modellen. Uten å gå for mye i detaljer er det hovedsakelig motorene og maks startvekt som er forskjellen mellom B og M. B-modellen har de originale Kuznetsov NK-8 motorene, mens M-modellen har Soloviev D30. Air Koryos P-552 er den eneste B-modellen i verden som fremdeles flyr. Air Koryo har også en B2-modell i flåten og planen var å få til en tur med begge to, men på grunn av vedlikeholdsarbeid på B2’en ble det kun B-modellen vi fikk fly. En halvtime fikk vi i luftrommet rundt Pyongyang i P-552 før det var på tide å bytte til en annen sovjet-klassiker som også er den eneste av sitt slag som fremdeles flyr passasjerer.

IL-18
Det ble produsert nesten tusen Iljushin IL-18 hos Moskva Maskinfabrikk nr. 30 mellom 1959 og 1978. Flytypen ble da også opprinnelig kalt «Moskva», men dette ble aldri benyttet som typebetegnelse.
Den vi fløy med, P-835, ble bygget i 1968 og var i sin tid forbeholdt storsjefen sjøl, Kim Il-Sung. Dette førte til en liten pussighet i innredningen som nok ikke finnes i mange andre fly. For at bestefar Kim ikke skulle måtte løpe frem og tilbake til cockpit hele tiden for å holde seg orientert om flyets fart og høyde ble det montert inn fartsmåler, høydemåler og en stoppeklokke på veggen over setet hans i bakre kabin. Sirlig forseggjort med treverk og stål, Moskva Maskinfabrikk nr. 30 jukset ikke i faget, og instrumentene virker den dag i dag! De jukset ikke med grunnkonstruksjonen heller, IL-18 kan nok regnes blant de mer suksessrike sovjet-typene. Robust konstruksjon kombinert med turbopropmotorenes drivstofføkonomi, fart og rekkevidde ga et fly som ble svært populært både innaskjærs og i Sovjetunionens samarbeidsland. I likhet med sitt amerikanske motstykke Lockheed Electra som ble utviklet til Orion, ble også IL-18 videreutviklet i mange militære varianter, IL-20, 22, 24 og 38. Mange av disse er fremdeles operative i flere lands luftforsvar og/eller marine.
Fordums VIP-interiør i P-835 er en saga blott, nå er det kun vanlige økonomiklasseseter. Men én særegenhet har den beholdt; det som sannsynligvis er luftfartshistoriens største kjøleskap ombord i et fly! Dette monstrumet befinner seg i pantryet som ligger omtrent midt mellom motorene. I størrelse kan det måle seg med de kjøleskap man finner i de fleste normalt utstyrte kjøkken, se illustrasjonsfoto.

Bilder:
1: IL-62 foran terminal 2 i Pyongyang. Terminal 1? Jevnet med jorden og T2 ble bygget på same sted.
2: Kabinen i IL-62
3: Take-off!
4: IL-62, verdens nest stiligste fly? (etter Concorde)
5: Solovievsymfoniens komponister
6: Landing!
7: Far og bestefar
8: Tu-154B og AN-148. Sistnevnte i de nye fargene til Air Koryo
9: C-klasse på TU-154. (Omtrent helt likt på IL-62)
10: TU-154 Cockpit
11: Et skjeldent syn nå for tiden, to propper på hver side
11: Metriske instrumenter i bakerste kabin. Fart (IAS) 381 km/t Høyde 4135 meter. Klokken 1017 Juche tid!
12: Kjøleskapet!
13: Avgangsghallen i Pyongyang.
14: Juche tid.Legg merke til at det alltid er hele Korea som fremstilles på kart o.l.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IL-62 og terminal.jpg
Views:	303
Size:	118.3 KB
ID:	41476   Click image for larger version

Name:	IL-62 kabin.jpg
Views:	361
Size:	159.3 KB
ID:	41477   Click image for larger version

Name:	IL-62 take-off.jpg
Views:	346
Size:	71.8 KB
ID:	41478   Click image for larger version

Name:	IL-62 full lengde.jpg
Views:	301
Size:	120.0 KB
ID:	41479   Click image for larger version

Name:	IL-62 Hale+motorer.jpg
Views:	260
Size:	62.8 KB
ID:	41480  

Click image for larger version

Name:	IL-62 landing.jpg
Views:	271
Size:	60.3 KB
ID:	41481   Click image for larger version

Name:	Far og bestefar Kim utenfor vinduet.jpg
Views:	269
Size:	55.5 KB
ID:	41482   Click image for larger version

Name:	TU-154B og AN-148.jpg
Views:	276
Size:	121.2 KB
ID:	41483   Click image for larger version

Name:	TU-154 C-klase.jpg
Views:	343
Size:	206.5 KB
ID:	41484   Click image for larger version

Name:	TU-154 Cockpit.jpg
Views:	387
Size:	162.7 KB
ID:	41485  

Click image for larger version

Name:	IL-18 motorer.jpg
Views:	346
Size:	64.2 KB
ID:	41486   Click image for larger version

Name:	IL-18 instrumenter.jpg
Views:	317
Size:	122.3 KB
ID:	41487   Click image for larger version

Name:	Kjøleskapet!.jpg
Views:	331
Size:	36.8 KB
ID:	41488   Click image for larger version

Name:	Avgangshall.jpg
Views:	338
Size:	220.0 KB
ID:	41489   Click image for larger version

Name:	Juche-tid.jpg
Views:	321
Size:	180.8 KB
ID:	41490  


Last edited by KnutW; 30-11-2016 at 13:43.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 19:25   #15
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Nord-Korea Fjerde del

Fotografering på nordkoreanske militærbaser
IL-18 turen gikk t/r Pyongyang - Tongchon (Kuum Ni) militærbase på østkysten av Nord-Korea. Det å lande på en militærbase i Nord-Korea med en IL-18 og bli vinket inn til parkering ved siden av sheltere der nesen på MiG-21’er stikker ut, er en opplevelse av de sjeldne. Enda mer sjeldent er det nok å få lov å ta bilder der, riktignok med meget klar beskjed om at det kun var lov å fotografere «vår» IL-18. Fristelsen til å bryte fotoforbudet ble holdt i sjakk med vissheten om at minst 20-30 soldater og vakter hadde som eneste oppgave å passe på at ingen tok bilder i «feil» retning…

Dagen etter var vi nok en gang ute på tur med den tidligere omtalte TU-154B. Denne gang gikk ferden til Sondok, en annen militærbase på østkysten. Same prosedure as last time; kun lov å rette kameraet mot TU-154. Det var fristende å snu seg å fotografere dusinvis av AN-2 som sto på rekke og rad langs taksebanene. Dette verdens største enmotors fly brukes fremdeles operativt av det nordkoreanske luftforsvaret. De har til og med utstyrt noen av dem med bevæpning og raketter!
I følge Wikipedia er Sondok også base for IL-28, men vi så ingen av dem da vi var der. Kanskje like greit, ellers hadde fotoforbudet mot «militære installasjoner» blitt fryktelig vanskelig å overholde!
Men, en TU-154 parkert på en militærflyplass i Nord-Korea er jo heller ikke noe dårlig fotomotiv. Fotoseansen ble ikke dårligere av at vertskapet var hyggelige nok til å kjøre flytrappen unna og la oss få bruke den som plattform til å stå på da vi tok bilder.
Etter å ha ruslet rundt på en nordkoreansk militærflyplass og fotografert en halvtimes tid var det på tide å spenne seg fast for returen til Pyongyang. Der ventet et av reisens desiderte høydepunkt, sightseeingtur med IL-76!


IL-76

Bare utseendet inngir respekt. Uttrykket hardbarket arbeidshest kan man også med ordene i behold bruke om Iljushin IL-76. Kanskje bortsett fra Hercules er det ikke mange andre flytyper som kan gjøre samme jobben som den, og samtidig også gjøre det over absolutt hele verden fra Nordpolen til Sydpolen. Uten å ha noe statistisk belegg for påstanden tror jeg ikke det er ett eneste land i verden der det aldri har landet en IL-76. (Javel, men Vatikanstaten, San Marino, Monaco, Andorra og Liechtenstein har da heller ingen flyplasser!) Bygget i over tusen eksemplarer og brukt av både sivile og militære operatører i over 40 land, til og med i USA(!), i over 40 år gjør nok at IL-76 plasserer seg i den meget snevre kategorien «Sovjetiske suksesser».
Alt skrytet til tross; det må innrømmes at flyet tross alt bærer preg av sin opprinnelse som transportmaskin for det sovjetiske forsvaret. Støynivå og komfort er deretter. Støynivået er…støyende. Her blir Solovievsymfonien spilt av et punkrockband på åpen utendørsscene mens man sitter på flate trebenker, ikke av et dannet symfoniorkester i en bekvem konsertsal som på IL-62. Sittekomforten er som på de fleste andre flate trebenker, men benplass og takhøyde er det ingenting å si på. Det er 3,4 meter over til benken på motsatt side av lasterommet og 3,3 meter opp til taket.
Av grunner vi aldri fikk helt klarhet i ble alt fotoutstyr bannlyst på turen, det var strengt forbudt å ta bilder inne i flyet. For de som er interessert ligger det mye bilder og film ute på nettet fra tidligere entusiast-turer med samme flymaskin.
Derfor var det spesielt underlig at de var så strenge med fotoforbudet om bord, men dette er jo tross alt i Nord-Korea. Det eneste jeg kunne se av noe som helst uvanlig om bord i lasterommet var den ene av festestroppene for reservehjulet. Den var merket «Lufthansa».
I og med at det bare er to små vinduer oppe på veggen i lasterommet er det umulig å ha noen visuell referanse til verden utenfor. De fire Soloviev ’ene etterlater seg riktignok heller ikke her noen tvil om at take-off er påbegynt eller at reversering etter landing er iverksatt, men å anslå flyets vinkel og/eller høyde under flyging var umulig. Innflygingsvinkelen virket relativt flat, men nedstigningen gikk i rykk og napp med mange utflatinger underveis på veien ned. Ikke før hjulene nokså bestemt ble satt i betongen visste man at man var nede. En kort taksetur inn på oppstillingsplattformen foran terminalen satte punktum for den artigste flyturen på hele reisen.


AN-148
Air Koryos to Antonov AN-148-100B er de nyeste i flåten, levert i 2013 og 2015. Av utseende minner flyet om en stor Dornier 328 Jet, eller en tomotors Avro RJ. Grunnet politiske omstendigheter er ikke Antonovene noe vanlig syn i Europa og dermed ble den en litt eksotisk flytype for de fleste i gruppen. Jeg skal ikke vurdere ting som økonomi, vedlikehold og tilgang på reservedeler, men som passasjer gir den et veldig positivt inntrykk. Her er det skikkelige businessklasseseter, bra takhøyde, brukbar benplass på økonomi og alt er rent, pent og ryddig. Stillegående er den også. Det eneste negative er at motorene tar mye av utsikten når man sitter foran i kabinen. Air Koryo har satt inn 8+65 seter på hhv. business- og økonomiklasse i 2+2 og 2+3 konfigurasjon. De totalt 73 passasjerene kan fraktes 3600 kilometer i opptil 40000 fots høyde og tilbakelegge maksimalt 870 kilometer på én time. For å oppnå dette setter de to Progress D-436 motorene fyr på tilsammen 1600 kg Jet-A1 hver time.


Pyongyang – et spotterparadis?

Nei, det ville være å strekke begrepet altfor langt tatt i betraktning av et ganske så rigid fotoforbud under alle avganger og landinger på flyplassen, samt strenge restriksjoner på i hvilken retning man har lov å ta bilder. Ikke desto mindre tok nordkoreanerne på eget initiativ og kjørte oss i en av flyplassbussene ut på siden av rullebanen der vi fikk lov å stå å fotografere alle avganger og landinger en times tid. Trafikken var ikke stor, men det som kom og gikk desto mer interessant. Touch and go med en Cessna 182 uten registrering (Kims private?), take-off og landing med IL-62 og TU-204. Legg til fire MiG-21 som fløy i formasjon over plassen noen ganger før de landet, og et Mi-2 helikopter som passerte over oss. Men som alltid ellers i landet; Ikke lov å fotografere militærtrafikken. Og spesielt ikke Cessnaen. Grunnen til at fotograferingen ble «retningsbestemt» skyldtes hovedsakelig at det på vestsiden av rullebanen var hangarer som vi antok huset Kims IL-62 og sannsynligvis også den/de omtalte Cessna. Tar man YouTube som kilde er det minst to forskjellige Cessnaer i Kims flåte. Om Kim har lært seg å fly selv eller bare er entusiastisk co-pilot, som i YouTube videoene, er det få forunt å vite sikkert. Sikkert er det derimot at Nordkoreanerne det siste året har bygget minst fire nye flyplasser med rullebaner på mellom 500 og 800 meter rundt om i landet, deriblant en nesten midt i Pyongyang. Vi så to av disse kortbaneflyplassene på nært hold og det var ingenting å si på kvaliteten på arbeidet. Strykejernsflat asfalt og vakkert dandert med nyslått gress samt blomsterbed på sidene. Hangarer var det også godt med. GA-flygingen/flygeren(?) har tydeligvis begynt å få gode vilkår i landet under Kim d.y. sitt styre.


TU-134
Tupolev er kjent for sine karakteristiske anhedral-vinger, dvs. at vingene er vinklet nedover i stedet for oppover som er det mest vanlige på lavvingede passasjerfly. Fordelen med anhedral er at man oppnår bedre manøvreringsegenskaper og mindre «dutch roll». Bakdelen er naturlig nok at vingetippene har lettere for å slå i bakken ved landing. Dette har Tupolev kompensert for med å flytte hovedhjulene ut fra skroget og ha de i egne «pods» i bakkant av vingen. Derfor er Tupolev’ene også mye mer «bredbente» enn de fleste sammenlignbare flytyper. På TU-134 spilles Solovievsymfonien bare av en duett, men siden maks startvekt er kun en fjerdedel av kvartettens IL-62 og IL-76 går det rimelig greit unna likevel. Den er ganske trang inni, to seter på hver side av midtgangen, og kabinen er delt opp i flere mindre deler med skott imellom. Avstanden mellom seteradene er også i minste laget. En spesiell detalj er vinduet i taket på toalettet bakerst. Legger man godviljen til og hodet på skakke kan man se opp på T-halen. Air Koryos to TU-134 er forøvrig de to siste som ble levert fra fabrikken i 1983 og -84. TU-134 ligger så godt som jamsides med DC-9 på tidslinjen når det gjelder design, utvikling og produksjon. (Man skulle nesten tro at Sovjetunionen hadde hatt spioner i Long Beach..?) Det ble produsert nesten like mange eksemplarer av dem også, men i motsetning til DC-9 ble TU-134 aldri videreutviklet etter den første oppgraderingen fra A til B-modell. Den største og synligste forskjellen på disse modellene var at glassnesen på A ble byttet ut med radarnese på B.
Det er i dag mindre enn 20 eksemplarer igjen som flyr, og i likhet med IL-62 brukes TU-134 kun i Nord-Korea, Russland og Sudan.

Bilder: Pga. maks antall ord i én post må teksten må splittes opp i flere deler. Noen av bildene som hører med til femte del har blitt med her i fjerde del.

1: IL-18 klar for avgang i Tongchon/Kuum Ni
2: Tårnet og noen sheltere
3: TU-154
4: Glassveranda! (IL-62)
5: AN-148
6: Ca 25 meter fra rullebanen i Pyongyang!
7: Kø i trappa. Én TU-134 og mange entusiaster i Wonsan/Kalma
8: Utenfor det runde vinduet..: IL-18!
9: Noen jobber mer enn andre for å få riktig vinkel. Må bare innrømmes at jeg lå der selv rett etterpå...
10: I skyggen av en IL-18 smaker lunchen bedre!
11: Omtrent det samme der som her...
12: Wonsan/Kalma Nye terminal og tårn. Må ikke forveksles med tårnet hvorfra Kim ser på ting, det ligger på motsatt side av flyplassen.
13: AN-24 med startvogn
14: Interiøret i Mi-17
15: Helikoptervertinnen
16: Tapeten. Slå den CHC!
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IL-18 mot RWY.jpg
Views:	159
Size:	57.3 KB
ID:	41491   Click image for larger version

Name:	Mil base.jpg
Views:	203
Size:	95.4 KB
ID:	41492   Click image for larger version

Name:	TU-154 Under og foran.jpg
Views:	202
Size:	75.4 KB
ID:	41493   Click image for larger version

Name:	Glassveranda.jpg
Views:	215
Size:	83.5 KB
ID:	41494   Click image for larger version

Name:	AN-148.jpg
Views:	230
Size:	55.5 KB
ID:	41495  

Click image for larger version

Name:	Langs banen.jpg
Views:	213
Size:	60.5 KB
ID:	41496   Click image for larger version

Name:	TU-134 Kø i trappa.jpg
Views:	256
Size:	96.5 KB
ID:	41497   Click image for larger version

Name:	IL-18 i vinduet.jpg
Views:	259
Size:	84.3 KB
ID:	41498   Click image for larger version

Name:	Jobbing for bildet.jpg
Views:	302
Size:	100.8 KB
ID:	41499   Click image for larger version

Name:	IL-18 underside.jpg
Views:	312
Size:	75.2 KB
ID:	41500  

Click image for larger version

Name:	Flyver og vertinner.jpg
Views:	382
Size:	117.9 KB
ID:	41501   Click image for larger version

Name:	Kalma flyplass.jpg
Views:	380
Size:	107.3 KB
ID:	41502   Click image for larger version

Name:	AN-24 og generatorbil.jpg
Views:	242
Size:	70.9 KB
ID:	41503   Click image for larger version

Name:	Mi-17 interiør.jpg
Views:	283
Size:	141.1 KB
ID:	41504   Click image for larger version

Name:	Helikoptervertinnen.jpg
Views:	417
Size:	97.1 KB
ID:	41505  

Click image for larger version

Name:	Tapeten.jpg
Views:	400
Size:	129.7 KB
ID:	41506  

Last edited by KnutW; 01-12-2016 at 14:31.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 19:27   #16
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Nord-Korea Femte del

Wonsan – Kalma flyplass

At Nord-Korea er et land der overraskelser forekommer er det ingen tvil om. Den opprinnelige planen var å fly TU-134 til Sondok, få med oss et besøk på en kunstgjødselfabrikk, overnatte på et lokalt hotell og så fly med AN-24 tilbake til Pyongyang. Kvelden før fikk vi beskjed om forandring i planene; vi skulle som de aller første passasjerer fly til Wonsans flunkende nye flyplass, Kalma. Dette er opprinnelig en militærbase, men har på under to år blitt bygget ut til en internasjonal lufthavn med ny terminal, nytt tårn og en ny 3500x60 meter rullebane. Den har også fått en ny 500 meter lang GA-rullebane med egen oppstillingsplattform i enden. Flyplassen er bygget ut som en del av den nye satsingen på turisme. De har samtidig bygget ut hoteller ved kysten og et stort skianlegg med tilhørende bakker, heiser og spa-hotell i fjellene 25 km sydvest for Wonsan. Den nye flyplassen ble bokstavelig talt feiret med dunder og brak på en gedigen flyoppvisning 28. juli 2015. Hr. Kim sto selvsagt i spissen for showet og åpnet det hele med en lowpass i sin IL-62. Flyshow, skyte- og bombeoppvisning fulgte deretter. YouTube videoen fra showet anbefales! Går man inn på Google Earths historiefunksjon har de et satellittbilde fra 28. juli 2015 (7/28/2015) hvor man ser til sammen 28 «bokser» med soldater stå oppstilt foran observasjonstårnet som er bygget mellom rullebanene og sjøen. Det er fra dette tårnet Kim ser på ting og dirigerer det hele under oppvisningen.
Siden flyplassen ennå ikke var åpnet for normal trafikk fikk vi lov å gå rundt ute på oppstillingsplattformen å fotografere det vi hadde lyst til. På ettermiddagen var det buss opp til spa-hotellet i fjellet og overnatting der. Kunstgjødselfabrikken i Sondok fikk vi dessverre ikke sett.


AN-24

Returen fra Wonsan til Pyongyang gikk med Antonov AN-24. For første gang på hele reisen ble vi forsinket, det var så tett morgentåke i Pyongyang at vi ble stående på bakken i Wonsan over én time å vente på oppklarning før vi fikk lov å ta av. Normalt er dette et irritasjonsmoment som betyr å sitte enten i et fullt terminalbygg eller i et fullt fly, men her ble vi sluppet ut på oppstillingsplattformen for å fotografere. En av de beste forsinkelsene jeg har hatt!
Da vi slapp om bord i flyet var det litt som å gå inn i en tidsmaskin. Riktignok en meget velholdt tidsmaskin, det skal sies. Her var det ekte treverk og ekte stål. Plast og lettmetall var fremmedord i Sovjetunionen den gangen AN-24 ble utviklet. Det var til og med stoffgardiner ved vinduene, ikke de vanlige plastgreiene til å trekke ned.
Prototypen fløy i 1959 og AN-24 viste seg snart å innfri forventningene om å bli en verdig arvtager til
IL-14. I stand til å operere på røffe grusbaner langt ut i huttiheita uten noen form for bakkeutstyr ble den fort populær både hos Aeroflot og luftforsvaret. Den ble produsert på tre forskjellige fabrikker i Sovjetunionen frem til 1978, da tok kineserne over produksjonsløpet og kalte den Xian Y-7.
Sovjet videreutviklet den til AN-26, AN-30 og AN-32, kineserne bygget på grunnkonstruksjonen da de videreutviklet Y-7 til MA-60 som produseres fremdeles! Selve AN-24 ble produsert i nesten 1500 eksemplarer, tar man med all videreutviklingen er det blitt innpå 4000 totalt.
Noe kortbanefly er AN-24 ikke. For å bedre ytelsene har en versjon fått montert inn en kombinert APU og hjelpemotor. Denne kan brukes under avgang, klatring og til og med på cruise og gir 800 kg ekstra skyvekraft. Det hjelper selvsagt på, men er man på jakt etter fartsrekorder må man finne seg andre fremkomstmidler enn AN-24. Derimot kan man sette seg relativt godt til rette, ta det med ro, og nyte det klassiske interiøret i det som definitivt er en av de mest velholdte eksemplarer av arten.





Helikoptertur med lenestoler, parkett, tapet og servering ombord!

Det var visstnok Mikhail Leontyjevitch Mil som i tid sa «Russland ble skapt for helikoptre». Han om det, men noe er det med russere og helikoptre. Hvor tror du f.eks. grunnleggeren av Sikorsky-fabrikken i USA kom fra? Nuvel. Mikhail Mil satte seg på slutten av -50 tallet ned og tegnet grunnrisset for det som skulle bli verdens mest produserte helikopter. På sett og vis fikk han uventet god drahjelp av presidenten i USA, men den historien er for lang til å ta her. Resultatet ble uansett Mil Mi-8 helikopteret. Prototypen fløy i 1961 og Mi-8 produseres fremdeles i videreutviklede varianter.
Totalproduksjonen er på rundt 20.000 om man tar med alle modeller og varianter.
Eksportversjonen kalles Mi-17, og det var i den vi avsluttet flyturene rundt i Nord-Korea.
Den siste dagen av rundreisen i gikk turen til Hyangsan, en by med 100.000 innbyggere ca. 12 mil nordøst for Pyongyang. Hyangsan har ingen vanlig flyplass, derfor var det Korean Peoples Army Air Force som skulle ta seg av transporten med Mi-17 helikopter. Det skal nok innrømmes at forventningene til det nordkoreanske luftforsvarets transport ikke var de aller høyeste. Desto mer overraskende var det å komme ombord og bli møtt med polert treverk, parkettgulv(!) og blomstrete tapet på veggen. I stedet for vanlige seter var det en sofabenk langs den ene siden og to lenestoler på hver sin side av et skrivebord på den andre. Da vi hadde satt oss vel til rette dukket det sågar opp en flyvertinne (helikoptervertinne?) ut av en dør i bakre ende av kabinen. Det var en svært varm dag, så hun kom først rundt med iskalde kluter og så kald drikke. Dette er i hvertfall første gangen jeg har fått servering ombord i et helikopter! En drøy halvtime senere landet vi på en liten helipad som faktisk bare er en utvidelse av hovedveien mellom Hyangsan og Pyongyang. Derfra var det en kort busstur til International Friendship Exhibition der alt som er gitt av gaver til Kim-dynastiet opp gjennom årene står utstilt. Fascinerende saker, spesielt Stalin og Mao hadde ikke vært tilbakeholdne. Hva er vel en VIP-innredet IL-14 til privatfly, et par jernbanevogner og noen biler blant gode venner? Selv Norges Kommunistiske Parti hadde vært frampå med et flott bilde av en polarrev og et par vikingskipmodeller. Gavestrømmen til Kim’ene hadde dog avtatt betraktelig i årene etter 1991.


Last edited by KnutW; 01-12-2016 at 14:22.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 20:29   #17
KnutW
Speedbird Concorde
 
KnutW's Avatar
 
Join Date: Oct 2014
Location: Asker
Posts: 1,360
Default Nord-Korea Sjette del

Dum som jeg var hadde jeg valgt å ta buss tilbake til Pyongyang i stedet for å betale noen hundrelapper ekstra og fly med Mi-17 tilbake. "På den måten får jeg jo sett litt mer av landet" tenkte jeg og satte meg på bussen.
Tabbe. Det var ikke én meter av veien som var flat, bussen gikk minst like mange meter opp og ned som den gikk forover! Selv norsk veistandard fortoner seg bra i forhold, kanskje med unntak av selve veitraséen. Det var nemlig firefelts "motorvei" hele veien med 120 som fartsgrense(!) I 70-80 traktene ristet det såpass at enhver fartsøkning utover det ikke var aktuelt. Det ble tre særdeles skranglete timer, og sant og si var det ikke allverden å se på heller. Landsbygd er landsbygd og egentlig så var ikke forskjellen særlig stor fra landbygda vi hadde sett noen dager før da vi kjørte fra Pyongyang ned til grensen mot Sør-Korea ved Panmunjom.
Som i mange andre land er det en stor forskjell i levestandard fra bygd til by. I Nord-Korea er det nok enda mer spesielt ettersom det visstnok kun er de utvalgte som får bo i hovedstaden. Inne i Pyongyang sentrum ser det egentlig ikke så halvgæernt ut, mens landsbylivet er adskillig mer stusslig. I de mellomstore byene som Wonsan og Kaesong ser det brukbart ut langs hovedveiene, men straks mer fattigslig når man kommer et par kvartaler unna. Noen direkte nød og elendighet så vi ikke, men det skal jo sies at ruten blir nøye lagt opp på forhånd og avstikkere etter innfallsmetoden ikke er noe tema. Et par spede forsøk/forslag om "kan vi ikke kjøre bortom å se på...?" ble alltid besvart med "Nei, det har vi dessverre ikke tid til nå."
Trafikken utenfor Pyongyang er svært liten og består som oftest av andre busser, militære kjøretøy samt en og annen bil. I Pyongyang derimot har det de siste fem årene vært en formidable økning i trafikken, de har sågar fått to taxi-selskap, og det er tilløp til kø foran lyskryssene på morgen og kveld. Det er tydelig at Kim den tredje har begynt å modernisere både det ene og det andre, det kan bli interessant å følge utviklingen i årene som kommer.
Atomvåpenprogrammet, grenseprovokasjoner og en mildt sagt ustabil oppførsel har derimot sørget for at den internasjonale boikotten fortsetter og de fleste andre land, selv de som har omtrent samme styresett selv, skygger langt unna samarbeid - i hverfall offisielt- med Nord-Korea.


Politisk takseklarering?

At Nord-Korea ikke har så mange venner lenger ble tydelig demonstrert da vi landet i Beijing på veien tilbake. Selv kineserne har gått lei av landets oppførsel, spesielt når det gjelder atomvåpenprogrammet. Dette markerte de ved at vi etter landingen i Beijing ble stående på en taksebane å vente i nesten 20 minutter på å få krysse en rullebane. Svaret på hva i all verden vi sto og ventet på kom i form av en sørkoreansk Korean Air Boeing 777 som landet på den banen. Air Koryo Tupolev’en fikk deretter lov og takse bak denne inn til terminalen, og ble parkert ved siden av den. Ikke bare måtte vi stå å vente til sørkoreaneren hadde landet og så takse bak, men som kineserne selvsagt er veldig klar over medfører det at de to erkefiendene blir stående sammen i køen foran passkontrollen


Air Koryo

Mange lurer nok på om Air Koryo virkelig er "Verdens verste flyselskap" som de er blitt utropt til flere ganger.
Ja, de jo så definitivt ikke verdens beste. Ikke nestbest heller. Jeg vil vel kanskje si det kommer litt an på hvilke kriterier som legges til grunn.
Innsjekk, boardingkort, ombordstigning osv. er akkurat likt alle andre, selvsagt med unntak av at internett og/eller telefoninnsjekk ikke er mulig. De er heller ikke med i noen allianse, og jeg tviler sterkt på om det er noe "frequent flyer program". De som flyr ofte med Air Koryo gjør nok ikke det fordi de foretrekker det selskapet fremfor alle andre..! Loungetilgang har de for sine avreisende businessklassepassasjerer i Pyongyang. Kikket såvidt innenfor døren, var nok ikke helt samme standard som på Gardermoen. Eller Beijing for den saks skyld.
Service ombord er sant og si ikke så veldig forskjellig fra andre selskap mht. servering av mat og drikke. De som fløy på businessklasse fortalte at det var ganske stusslig med servering der også, men setene var hakket vassere enn hos europeiske flyselskap. Flyvertinnene (ikke en eneste mannlig vert å se) er også hyggelige og høflige, men de snakker ganske dårlig engelsk og er nok litt reservert overfor oss vestlige turister. Fra cockpit hører man aldri et ord om fart, høyde, posisjon eller noe som helst annet. Derimot sier purseren fra på PA når vi krysser Yalu, elven som danner grensen mot Kina. Man får jo også med seg et eksemplar av Pyongyang Times, artig souvernir å ta med hjem! Her kan det forøvrig bemerkes at det stemmer at man aldri skal kaste den i søpla, og bildet av Kim på forsiden skal ikke tildekkes. I kiosker og andre utsalgssteder ligger PT i en egen kasse, så andre tidsskrifter ikke uheldigvis skal havne oppå den.

Flyflåten til Air Koryo er jo noe tilårskommen. Med unntak av de to relativt nye AN-148 er snittalderen på flåten en tre-fire decennier. For oss entusiaster er jo nettopp dette grunnen til at vi reiser dit, men for andre kan det nok virke noe avskrekkende. Det skal sies at flyene virker som de er meget velholdt, i hvertfall på overflaten. Det var også rent, pent og ryddig i alle flyene da vi kom ombord. Air Koryo har ikke hatt noen alvorlige ulykker siden 1983. Den siste hendelsen var en utforkjøring uten personskader i 2006.
Punktligheten var bra, med unntak av forsinkelsen i Wonsan gikk alle fly innenfor +/- fem minutter på hele turen.
Totalt ble det fjorten turer med Air Koryo på denne reisen. Det medførte en morsom pussighet da jeg noen måneder etterpå fløy t/r Oslo - New York med Lufthansa. LH sendte etter turen ut en spørreundersøkelse om opplevd service, kvalitet osv. Det siste spørsmålet var: "Hvilket flyselskap har du fløyet mest med det siste året?"
Svaret ble "Air Koryo"! Hørte aldri noe mer fra LH...


Bilder: her har jeg tatt med litt utenom det flymessige også, regner med at noen av dere er interessert i å se mer av landet enn bare flymaskiner. Vanskelig å redigere rekkefølgen, ble dessverre litt hulter til bulter.

1: Vaktmann
2: "Motorveien" Men trafikken fløt greit, det skal de ha.
3: Hvite hansker, men ikke slips?! Bussjåføren biter tenna sammen og kjører så godt det lar seg gjøre.
4: Grensen mot Sør-Korea. Grensen går langs betongkanten rett bak soldatene.
5: Gjenforeningsmonumentet over hovedveien sørover ut av Pyongyang. 30 meter høyt, 60 meter bredt.
6: En av de store hovedveiene i Pyongyang. Trafikken tetter seg til.
7: Kim Il-Sung på sokkel i grensebyen Kaesong. Er man sjef så er man sjef. Eller Nasjonens evige president. Dét er lang presidentperiode det!
8: Traktor med henger. Grei skyss opp motbakker.
9: Klassisk sovjetisk interiør i TU-154. Turde ikke åpne kassa, aner ikke hva som er inni.
10: Verdens reneste revers? Dagen før observerte vi en mann med svaberkost som gikk rundt og vasket oppå motorene.
11: Faderen og sønnen. Eller rettere sagt far og bestefar. Nattbilde tatt med telelinse på frihånd ut av bussvindu. Bra til å være såpass dårlig.
12: Nabotreff i Beijing. På flyet satt jeg ved siden av en nordkoreansk diplomat på vei til Genéve. Han ble sur da vi parkerte.
13: Oppbyggelig litteratur. Legg merke til trekassen rundt Pyongyang Times.
14: Familieidyll med bestefar.
15: Julestemning i september? Eller hotelledelsen som totalt feilberegnet sitt publikum?
16: Men de (hotelledelsen) tok inn slakken på badet. Har bodd på adskillig værre plasser enn Masikryong Høyfjellshotell og Spa.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Vaktmannen.jpg
Views:	174
Size:	90.0 KB
ID:	41507   Click image for larger version

Name:	Motorvei.jpg
Views:	232
Size:	77.1 KB
ID:	41508   Click image for larger version

Name:	Bussjåføren-min.jpg
Views:	273
Size:	137.1 KB
ID:	41509   Click image for larger version

Name:	Grense mot syd.jpg
Views:	259
Size:	116.9 KB
ID:	41510   Click image for larger version

Name:	Gjenforeningsmonumentet.jpg
Views:	207
Size:	78.1 KB
ID:	41511  

Click image for larger version

Name:	Hovedgate.jpg
Views:	198
Size:	218.1 KB
ID:	41512   Click image for larger version

Name:	Kim i Kaesong.jpg
Views:	194
Size:	169.3 KB
ID:	41513   Click image for larger version

Name:	Traktor med henger.jpg
Views:	208
Size:	107.4 KB
ID:	41514   Click image for larger version

Name:	TU-154 termometer.jpg
Views:	269
Size:	211.5 KB
ID:	41515   Click image for larger version

Name:	IL-62 revers.jpg
Views:	258
Size:	84.1 KB
ID:	41516  

Click image for larger version

Name:	Faderen og sønnen.jpg
Views:	198
Size:	101.2 KB
ID:	41517   Click image for larger version

Name:	Nabotreff i Beijing.jpg
Views:	232
Size:	77.3 KB
ID:	41518   Click image for larger version

Name:	PT i kasse.jpg
Views:	257
Size:	298.1 KB
ID:	41519   Click image for larger version

Name:	Familieidyll m Kim il Sung.jpg
Views:	203
Size:	139.6 KB
ID:	41520   Click image for larger version

Name:	Julestemning i september.jpg
Views:	220
Size:	160.7 KB
ID:	41521  

Click image for larger version

Name:	Badet i Masikyrong.jpg
Views:	272
Size:	122.1 KB
ID:	41522  

Last edited by KnutW; 01-12-2016 at 00:14.
KnutW is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 20:41   #18
Scandinavian
It's Scandinavian
 
Scandinavian's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Bergen
Posts: 1,466
Default Re: Nord-Korea

Hvordan stiller Sør-Korea seg til at man har besøkt Nord-Korea?
__________________
Mine bilder på Jetphotos
Mine bilder på Airliners
Scandinavian is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 20:43   #19
FQTV
EBD - QR Gold
 
FQTV's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Location: BGO
Posts: 398
Default Re: Nord-Korea

Quote:
Originally Posted by Scandinavian View Post
Hvordan stiller Sør-Korea seg til at man har besøkt Nord-Korea?


Ingen problem


Sent from my iPhone using Tapatalk
__________________
**Grounded** men flyr litt på si.
Aug: RHO ATH OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO // BGO OSL // OSL IST BKK // BKK IST OSL BGO
Sept: BGO ARN HKG // HKG ARN OSL BGO // BGO KSU // KSU BGO.
Okt: ???
FQTV is offline   Reply With Quote
Old 30-11-2016, 22:11   #20
TriStar
ScanFlyer Gold
 
TriStar's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Oslo
Posts: 1,911
Default Re: Nord-Korea

Takk for fantastisk rapport! Har vært på nippet til å bestille tur med Juche Travel, og kjenner at lysten nå kommer tilbake Har IL-18, IL-62, IL-96 og YS-7 i loggen, men kunne gjerne tenkt meg repriser samt IL-76 og Tupolevene.


Sent from my iPad using Tapatalk
TriStar is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Nord-Korea-tråden GinTonic Reiseforum 27 10-09-2017 13:20
Mornings fra Nord-Korea! petter380 Flyforum 12 19-08-2014 09:48
DMZ Nord/Sør Korea Roxman Reiseforum 25 20-05-2013 17:34
Nord-Korea: Luftforsvar? FamilyGuy Småprat 15 06-04-2013 14:11
Reise mellom Nord Korea og Sør Korea? lebeda Reiseforum 5 21-01-2013 00:22


All times are GMT +2. The time now is 05:23.


Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.
Copyright Foreningen Flyprat, Scanair og bidragsytere. Enkelte ikoner fra Famfamfam CC-BY.