Flyprats Advent kalender 2024

[Fellowship]

God 1.søndag i advent!

Dagens bilde er OY-VKH som var den andre av tre A330-300 levert til Premiair i 2000.

1.august 2000 levet til Premiair som OY-VKH.
1.mars 2002 overført til MyTravel Airwys, og første bilde viser når den lander som DK844 fra Larnaca på bane 10R 19.august 2002 i basic Premiair farger, men for MyTravel.
MyTravel A330-343 OY-VKH at ENGM / OSL 19-08-2002 by Ole Johan Beck, on Flickr

2.bilde er det også en fugl som flyr, der den er i avgang som DK821 til Palma for Thomas Cook.
Thomas Cook A330-343 OY-VKH at ENGM/OSL 28-06-2008 by Ole Johan Beck, on Flickr

8.april 2008 ble den overført til Thomas Cook Scandinavia og fløy for de helt til de gikk konkurs i oktober 2019. Da sto OY-VKH i en hangar på Manchester helt til mars 2020, da ble den fløyet til Kastrup og parkert der, og den har aldri fløyet for Sunclass.

I juli 2021 N356UK TVPX Trust service, parkert i Istanbul i August samme år frem til mars 2022. 20.augsut 2021 omregistrert T7-SERES for San Marino Executive Aviation og ombygget til "Preighter". Den fløy i ex Thomas Cook farger bla annet for Garuda Indonesia sommeren 2023. I oktober 2023 var det slutt, og visstnok parkert i Dresden. Men 23 år jo lang tid for et fly med så mange seter.

Han en god dag der du er. Advent er ikke en ventetid, det er en tid for å forberede jul, og kanskje særlig bry oss om folk som trenger vår omsorg.

[TriStar]

Takk for at du bidrar med adventskalender i år også

[Fellowship]

I dag er det 2.desember

Kalenderen går i dag tilbake til «Charter 89» på FBU, hvor det var lett å stå på trappen ved den eldste terminalen og fotografere fly som takset forbi til avgang.
Dagens fly er en MD-83 som hadde first flight på Long Beach 30.juni 1988, et av mange fly bestilt av Leasing selskapet GPA (Guinness Peat Aviation) for utleie til diverse selskap.
Flyet fløy hele sin flyvende virksomhet med 163 seter i turistklasse.
16.august 1988 ble det levert til Lineas Aéreas Canarias som EC-179, og 8.september samme år fikk den reg EC-EJZ. (Vanskelig å se men reg var plassert under de orange stripene og under motoren).
Av en eller annen grunn ble den registrert på ny i mai 1990, som EC-382, og i juni 1990 EC-EJZ igjen. 1.mars 1991 EC-EJZ for Meridiana. 1.august 1992 EC-206 for Spanair, navnet «Sunray». I november 1992 fikk «Sunray» registreringen EC-FNU.
I august 1997 ble «Sunray» både omregistret til EC-GXU om malt om til Star Alliance «special colours» som de kalte det….

9. mars 2012 WFU og parkert på Madrid, flyttet til Palma 31.mars, og videre til Chateauroux i Frankrike 3.april 2012. Der ble den hugget opp til colabokser eller ølbokser osv i oktober 2012 etter å ha fløyet turister i 24 år.
Her ern på FBU 1.sepetember 1989, og jeg husker jeg var glad for å få fotografert den, en av de stiligste MD-80 ene jeg har sett, tror jeg.
LAC MD-83 EC-EJZ at ENFB / FBU 01-09-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

Dagens fly er en B767 -383(ER) som hadde first flight på Everett 11.april 1989, som den andre 767 levert ny til SAS fra Boeing den våren, levert til SAS 22.april 1989.
1.mai 1989 var nok en stor dag for SAS, de hadde reklamert lenge for å fly til New York fra FBU igjen, de stoppet flygingene til JFK med DC-8 på FBU etter at B747 var tatt i bruk fra CPH i 1971. Samarbeidet med United gjennom Star Alliance gjorde at de flyttet trafikken fra GEN til JFK med DC-10, til FBU - EWR med nye B767. Og dagen var så viktig at selv om LN-RCB alt sto klar for avgang, så landet den første B767 SE-DKO og ble parkert på fjernpark, sannsynligvis for å være sikre på at SK907 ville gå sin gang selv om LN-RCB fikk en form for snag, men det skjedde jo ikke.
LN-RCB fikk æren av å åpne SK907 1.mai 1989, og den ble ikke parkert på gate 38, men på skrå, fordi prinsesse Astrid skulle få æren av å døpe flyet til Astrid Viking før de dro av gårde. Derfor måtte alle passasjerene som skulle på åpningsflighten gå trapp ut av terminalen og gå flytrapp:
LN-RCB at The Opening day for SK907 from Oslo Fornebu to Newark 01-05-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr
Og her er LN-RCB klar til ta av som SK907 for første gang på bane 24. (Da LN-RCI fløy siste SK907 fra FBU 7.oktober 1998 startet den på bane 06) LN-RCB at The Opening day for SK907 from Oslo Fornebu to Newark 01-05-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr
Så får vi følge flyets videre historie;
5.Desember 1991 ble den leiet ut til Air Europe SpA som I-AEJC sammen med OY-KDH som ble I-AEJB, da de stadig fikk levering av nye 767. Begge fløy for Air Europe SpA med config C46Y212.
28.oktober 1993 kom det tilbake til SAS som LN-RCB og Astrid -Viking, med config C74Y133.
WFU 19.juni 1994
10.august 1994 N984AN for Avianca med config C24Y187, leiet fra GECAS. WFU i juni 2011. 30.januar HS-BIG for Business Air, leiet fra Sky Holding Company og 22.Oktober 2014 tilbkaelevert til Sky Holding Company som N984AN igjen. 29.januar 1995 parkert på Hondo South Yexas Regional Airport, og der ble den hugget opp i 2017.

SK907 gikk ikke før kl 13:00 i starten, så det var god tid til å jakte på hvor de hadde satt SE-DKO der den ble parkert på fjernpark som backup, fotografert gjennom vindu fra A-piren.
SAS B767-383(ER) SE-DKO at ENFB/FBU 01-05-989 by Ole Johan Beck, on Flickr
SE-DKO ble omregistrert i 1994 til LN-RCH, og hadde navnet «Ingegerd Viking» og den var i SAS helt til 2004 da den ble solgt som N815SR og ble leid ut som CS-TLO. Den flyr fortsatt som frakter for Atlas Air som N1511A siden november 2017.

[Fellowship]

Idag er det 4.desember

Årets Fellowship er en F.28-4000 jeg fotograferte i Kalmar i 1987
First flight på Schipol var 4.november 1977 som PH-EXR
25.november 1987 levert til Linjeflyg som SE-DGM med 85 turistklasse seter, og mulig malt om til neste LF variasjon vinteren 1981/82. Så var det kanskje vinteren 1986/87 at den ble malt om igjen til det siste skjemaet LF brukte, den hadde et smil da jeg fotograferte den
1.januar 1993 ble LF spist av SAS, og malt om i SAS fager med navnet «Hild Viking» og fikk 75 seter i SAS versjon
8.november 1999 ble SE-DGM levert tilbake til Fokker. 1.november 2000 ZS-XGV Intensive Air. 2002 ZS-XGV leiet ut til Air Express. 2003 ZS-XGV AirQuarious Aviation, og i 2008 TS-BEH Trans Air Congo
2011 WFU Lanseria og seinere hugget opp der.
Her er dagens bilde fra Kalmar i 1987:
Linjeflyg F.28-4000 SE-DGM at ESMQ/KLR 07-07-1987 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er!

[LN-JAN]

Originally Posted by Fellowship

Dagens fly er en B767 -383(ER) som hadde first flight på Everett 11.april 1989, som den andre 767 levert ny til SAS fra Boeing den våren, levert til SAS 22.april 1989.
1.mai 1989 var nok en stor dag for SAS, de hadde reklamert lenge for å fly til New York fra FBU igjen, de stoppet flygingene til JFK med DC-8 på FBU etter at B747 var tatt i bruk fra CPH i 1971. Samarbeidet med United gjennom Star Alliance gjorde at de flyttet trafikken fra GEN til JFK med DC-10, til FBU - EWR med nye B767. Og dagen var så viktig at selv om LN-RCB alt sto klar for avgang, så landet den første B767 SE-DKO og ble parkert på fjernpark, sannsynligvis for å være sikre på at SK907 ville gå sin gang selv om LN-RCB fikk en form for snag, men det skjedde jo ikke.
LN-RCB fikk æren av å åpne SK907 1.mai 1989, og den ble ikke parkert på gate 38, men på skrå, fordi prinsesse Astrid skulle få æren av å døpe flyet til Astrid Viking før de dro av gårde. Derfor måtte alle passasjerene som skulle på åpningsflighten gå trapp ut av terminalen og gå flytrapp:
LN-RCB at The Opening day for SK907 from Oslo Fornebu to Newark 01-05-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr
Og her er LN-RCB klar til ta av som SK907 for første gang på bane 24. (Da LN-RCI fløy siste SK907 fra FBU 7.oktober 1998 startet den på bane 06) LN-RCB at The Opening day for SK907 from Oslo Fornebu to Newark 01-05-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr
Så får vi følge flyets videre historie;
5.Desember 1991 ble den leiet ut til Air Europe SpA som I-AEJC sammen med OY-KDH som ble I-AEJB, da de stadig fikk levering av nye 767. Begge fløy for Air Europe SpA med config C46Y212.
28.oktober 1993 kom det tilbake til SAS som LN-RCB og Astrid -Viking, med config C74Y133.
WFU 19.juni 1994
10.august 1994 N984AN for Avianca med config C24Y187, leiet fra GECAS. WFU i juni 2011. 30.januar HS-BIG for Business Air, leiet fra Sky Holding Company og 22.Oktober 2014 tilbkaelevert til Sky Holding Company som N984AN igjen. 29.januar 1995 parkert på Hondo South Yexas Regional Airport, og der ble den hugget opp i 2017.

SK907 gikk ikke før kl 13:00 i starten, så det var god tid til å jakte på hvor de hadde satt SE-DKO der den ble parkert på fjernpark som backup, fotografert gjennom vindu fra A-piren.
SAS B767-383(ER) SE-DKO at ENFB/FBU 01-05-989 by Ole Johan Beck, on Flickr
SE-DKO ble omregistrert i 1994 til LN-RCH, og hadde navnet «Ingegerd Viking» og den var i SAS helt til 2004 da den ble solgt som N815SR og ble leid ut som CS-TLO. Den flyr fortsatt som frakter for Atlas Air som N1511A siden november 2017.

Flotte bilder og tekst. Og en helt nydelig kalender som vanlig. Men det siste bildet av SE-DKO kan umulig være tatt fra A-piren. Maskinen er ikke parkert, den taues og skal helt sikkert til hangar 3, hvis bildet er tatt etter avgang LN-RCB.

[LN-MOW]

Originally Posted by LN-JAN

Flotte bilder og tekst. Og en helt nydelig kalender som vanlig. Men det siste bildet av SE-DKO kan umulig være tatt fra A-piren. Maskinen er ikke parkert, den taues og skal helt sikkert til hangar 3, hvis bildet er tatt etter avgang LN-RCB.

Enig. Bildet ertatt fra terminalen. Park 20 var innerst mot terminalen og i direkte luftlinje fra hovedterminalen ut mot 'Fjernboden' som kom under lysmasten bak maskinen, på høyre side av den nye deicingplattformen.

[Fellowship]

Originally Posted by LN-JAN

Flotte bilder og tekst. Og en helt nydelig kalender som vanlig. Men det siste bildet av SE-DKO kan umulig være tatt fra A-piren. Maskinen er ikke parkert, den taues og skal helt sikkert til hangar 3, hvis bildet er tatt etter avgang LN-RCB.

Bildet er tatt før avgangen til LN-RCB. Den ble svingt til høyre rett etter dette bildet, og den sto ute, ikke i Hangaren. Jeg brukte Telelinse. Her bildet jeg tok etter at den var parkert:
SAS B767-383(ER) SE-DKO at ENFB/FBU 01-05-1989 by Ole Johan Beck, on Flickr

[Fellowship]

I dag er det 5.desmber, og Julebord dagen.
Da er det vel på tide med gammelt fly?

Fred Olsens Electra LN-FOH fløy første gang i 1961 og ble levert til Western Airlines 9.februar 1962 som N4646C. I 1969 fløy den fortsatt for Western, men ble bygget om til å bli en frakter, fortsatt som N4646C.
18.august 1972 kom den til Norge som LN-MOI for Nordic Air i skinnende orange farger. 20 september 1973 ble en overtatt av Fred Olsen, og omregistrert til LN-FOH. Den fløy for FOF mer enn et halvt år i ex Nordic Air farger, også på fraktruter for SAS, før de fikk malt den om til FOF farger, 2.halvår 1974.

I 1985 ble LN-FOH den første Electraen de malte om i de nye mer hvite FOF fargene. Bildet er tatt nyttårsaften 1986 foran fraktterminalen til SAS, hvor de sto lange dager. I 1988 ble LN-FOH utastt for en eller anens «gode idé» å kalle faktvirksomheten for «Air de Cologne», og den ble hlet svart med Halmåne og titler, og kun et lite «opb FOF» på snuten. Glorien dalte for for dete prosjektet, og et halvt år seinere forsvant alle logoer, og flyet forble gråsvart i to år.
I 1990 var den tilbake i FOF farger ,og i 1991 fløyu den none måneder meed TNT stickere, før FOF i 1992 innledet samarbeid med DHL. LN-FOH var den eneste av FOFs Electraer som ikke fikk DHL farger, men den fløy i FOF skjema, helt til alt stoppet opp i 1997. I september 1997 fløy den for Amerer Air, og 2.mars 1998 ble den omregistret til OE-ILA for Amerer Air.
3.juli 2007 C-GLBA for Buffalo Airways som brukte den helt til 2014. Det betyr at denne Electraen fløy i mer enn 50 år!!
Her er LN-FOH i det fineste skjemaet den fikk
Fred Olsen L-188AF Electra LN-FOH at ENFB/FBU 31-12-1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er! Jeg gleder meg til i kveld.

[Fellowship]

Originally Posted by LN-MOW

Enig. Bildet er tatt fra terminalen. Park 20 var innerst mot terminalen og i direkte luftlinje fra hovedterminalen ut mot 'Fjernboden' som kom under lysmasten bak maskinen, på høyre side av den nye deicingplattformen.

Dere har rett begge to! Det er tid mellom de bildene jeg tok av SE-DKO. Jeg gikk nok opp trappa til den stengte utgangsdøra i tredje etasje for å se om jeg kunne se hvor de hadde satt SE-DKO, og da kom de dragende med den, så parkerte de den på fjernpark, og derfra var det umulig å få et godt bilde av den, Så det er bare det siste bildet som jeg la ut i morges, som er tatt fra A piren.
Da jeg la ut teksten den morgenen trodde jeg at det var det siste bildet jeg la ut, men det var det jo ikke, så husket jeg ikke alle detaljene. Men det klarnet når jeg leste hva dere skrev.

[LN-JAN]

Originally Posted by Fellowship

I dag er det 5.desmber, og Julebord dagen.
Da er det vel på tide med gammelt fly?

Fred Olsens Electra LN-FOH fløy første gang i 1961 og ble levert til Western Airlines 9.februar 1962 som N4646C. I 1969 fløy den fortsatt for Western, men ble bygget om til å bli en frakter, fortsatt som N4646C.
18.august 1972 kom den til Norge som LN-MOI for Nordic Air i skinnende orange farger. 20 september 1973 ble en overtatt av Fred Olsen, og omregistrert til LN-FOH. Den fløy for FOF mer enn et halvt år i ex Nordic Air farger, også på fraktruter for SAS, før de fikk malt den om til FOF farger, 2.halvår 1974.

I 1985 ble LN-FOH den første Electraen de malte om i de nye mer hvite FOF fargene. Bildet er tatt nyttårsaften 1986 foran fraktterminalen til SAS, hvor de sto lange dager. I 1988 ble LN-FOH utastt for en eller anens «gode idé» å kalle faktvirksomheten for «Air de Cologne», og den ble hlet svart med Halmåne og titler, og kun et lite «opb FOF» på snuten. Glorien dalte for for dete prosjektet, og et halvt år seinere forsvant alle logoer, og flyet forble gråsvart i to år.
I 1990 var den tilbake i FOF farger ,og i 1991 fløyu den none måneder meed TNT stickere, før FOF i 1992 innledet samarbeid med DHL. LN-FOH var den eneste av FOFs Electraer som ikke fikk DHL farger, men den fløy i FOF skjema, helt til alt stoppet opp i 1997. I september 1997 fløy den for Amerer Air, og 2.mars 1998 ble den omregistret til OE-ILA for Amerer Air.
3.juli 2007 C-GLBA for Buffalo Airways som brukte den helt til 2014. Det betyr at denne Electraen fløy i mer enn 50 år!!
Her er LN-FOH i det fineste skjemaet den fikk
Fred Olsen L-188AF Electra LN-FOH at ENFB/FBU 31-12-1986 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag der du er! Jeg gleder meg til i kveld.

Var det ikke på denne maskinen en propell (no.3 ?) løsna og laga "litt" skade på skroget tidlig -80 tall?

[LN-MOW]

Originally Posted by LN-JAN

Var det ikke på denne maskinen en propell (no.3 ?) løsna og laga "litt" skade på skroget tidlig -80 tall?

Stemmer det.

https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=155813

[Fellowship]

I dag er det 6.desember
Kalenderen går bare et år tilbake i tid:

En Boeing 747-400F bygget på Everett som fraktfly, first flight 30.mars 2001, og levert ny som B-HUD til Cathay Pacific Cargo 18.april 2001, og fra starten av i Natural Metal skjema.

ca August 2012 ble B-HUD malt om til standard Cathay Pac8ific farger.
29.mai 2016 WFU etter 15 år som frakter for CX, og parkert på Xiamen lufthavn i Kina, 12.juli samme år flyttet til Hong Kong.

7.september 2016 N439BC Boeing Capital Corporation – BCC
8.september VP-BCI Sky Gates Airlines (leased from BCC)

5.mars 2022 4K-BCI Silk Way West Airlines, op in basic Sky Gates Livery
Den dagen i fjor sommer var dette flyet min grunn til å dra nordover, særlig fordi den skulle lande ca 18:51 fra Amsterdam, og det var mens det fortsatt var kveldssol.
Vel to timer seinere dro den til Baku med mye fisk om bord

Silkway West B747-467F at ENGM/OSL 28-07-2023 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god dag!

[Fellowship]

I dag er det 7.desember

Jeg tror ikke det finnes noen andre fly en SAS DC-9-41 som har flere landinger på FBU enn de har. SAS hadde til sammen 49 DC-9-41 levert mellom 1968 og 1979. SE-DAT gikk ut av flåten i 1987 etter en for hard landing på Værnes, og de eldste flyene forlot flåten på starten av 90-tallet når MD-80 flåten vokste. I 1998 da de FBU stengte og OSL åpnet, var det fortsatt 22 DC-9-41 i flåten.

OY-KGM var et av 17 fly som ble levert i 1974 for å erstatte Caravelle og CV-440 på innenriks trafikk i de tre land. De hadde 122 seter i økonomiklasse, og flyet het «Arnfinn Viking»

I 1984 ble OY-KGM malt om til «Janne-farger» slik som dette bildet viser, som er tatt gjennom vinduet i A-piren i juni 1990.

I september 1998 ble OY-KGM solgt til Air 41 LLC og leiet tilbake, for å ha råd til innkjøp av en ny 737-flåte…., den fikk også ny innredning CY105.
22.desember 2001 WFU og parkert på Kastrup et års tid før den ble ferget over til Roswell i USA i desember 2002, og hugget opp der i 2006. Den fløy for SAS i 27 og et halvt år.

Den skal ut på en ny innenriks tur, og vi ser halen på en WF Dash 7 i bakgrunnen. Her er luke 7:

SAS DC-9-41 SE-DBM at ENFB / FBU 16-06-1990 by Ole Johan Beck, on Flickr

Ha en god lørdag der du er! Det er enda tid igjen til å gjøre noe godt for de du har ansvar for.

[EB]

Originally Posted by Fellowship

Dagens fly er en B767 -383(ER) som hadde first flight på Everett 11.april 1989, som den andre 767 levert ny til SAS fra Boeing den våren, levert til SAS 22.april 1989.
1.mai 1989 var nok en stor dag for SAS, de hadde reklamert lenge for å fly til New York fra FBU igjen, de stoppet flygingene til JFK med DC-8 på FBU etter at B747 var tatt i bruk fra CPH i 1971. Samarbeidet med United gjennom Star Alliance gjorde at de flyttet trafikken fra GEN til JFK med DC-10, til FBU - EWR med nye B767.

Det var vel kjøpet av en aksjepost i Continental på slutten av 80-tallet som var grunnen til denne ruten. Star-Alliance ble vel stiftet i 1997.

[Fellowship]

Originally Posted by EB

Det var vel kjøpet av en aksjepost i Continental på slutten av 80-tallet som var grunnen til denne ruten. Star-Alliance ble vel stiftet i 1997.

Ja, du har helt rett, EB.

[Fellowship]

Det er 8.januar, og det er 2.søndag i advent

Jeg var en tur i England med gode venner i aug/sept 24
Siste dagen var vi på Newark Air Museum på den nedlagte flyplassen ved Winthorpe, eller ofte kalt Woodford

Der fant jeg inne i en hall en av Luftforsvarets skolefly Saab 91 Safir 321, som var i Luftforsvaret på Værnes fra 1956 til 1982.

ex Norwegian Air Force Saab 91 Safir 321 at Newark Air Museum 02-09-2024321@Woodford 02-09-2024pb by Ole Johan Beck, on Flickr

Dagen før var vi på East Midlands Airport, og der hadde de også en stor samling gamle fly, jeg legger ved denne, en English Electric Lightning ZF588

English Electric Lightning ZF 588 at EGNX / EMA 01-09-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Og en De Havilland Se Vixen fra Newark Air Museum igjen, denne var i bruk av RAF fra 1960 til 1983, og kom til museet på Newark i 1986.

DH Sea Vixen FAW.2 XJ560 at Newark Air Museum 02-09-2024 by Ole Johan Beck, on Flickr

Disse to gamle jagerne tok jeg bare med fordi da jeg var barn fikk jeg lekefly av min far og en Lightning og en Sea Vixen var av de første jeg fikk (uten at jeg hadde peiling på hivlke fly dette var), og derfor var det litt emosjonelt å fotografere disse to da vi var på turen.

Advent betyr ikke å vente, men det er latin som betyr «Han kommer» og det betyr å ta vare på de som trenger vår omsorg.

[Fellowship]

Idag er det 9.desember!

Luke 9 er fra 2001 på OSL, etter at Spanair hadde fløyet med MD-80 ganske lenge, begynte de å fly med A320 og A321. Særlig den siste likte jeg, og luke 9 viser EC-HQZ ved avgang fra bane 01R som JKK1204 til Tenerife den 17.juli 2001.

Flyet hadde first flight på Finkenwerder som D-AVZB 20.september 2000, og ble levert til Spanair som EC-HQZ 26.oktober 2000 med 212 turistklasseseter. Den var altså mindre enn et år da jeg tok dette bildet.

Dette flyet ble ikke så gammelt, 28.januar 2012 WFU og parkert på Barcelonas flyplass etter at Spanair sluttet å operere som selskap etter den stygge ulykken med en MD-80. EC-HQZ ble flyttet til Dublin i februar 2012, og parkert på Bruntingthorpe, og der ble den i mai 2012 hugget opp etter 12 års flying for Spanair.

Spanair A321-231 EC-HQZ at ENGM/OSL 17-07-2001 by Ole Johan Beck, on Flickr

Noen sekunder etter dette bildet var vi som sto der nesten sikre på at den ville skrape ned i i rullebanen med bakkroppen, men den kom seg da opp

Ha en god dag der du er!

[AndreasN]

Vurderte SAS på et tidspunkt å ta inn A321 maskiner fra Spaniair? Det kom vel 2 stykk A320ceo derfra i 2012?

[oy-viv]

Jeg mener, at Spanair fløj indtil konkursen i 2012. Jeg fløj med dem
fra BCN til CPH i 2011.