Passasjertall Norwegian 2024

[fluxie]

Originally Posted by KnutW

Kan du gi en kort forklaring på hva som ligger i begrepet «yield»?

Yield refererer til inntekten per fløyet passasjerkilometer eller sete med passasjerbelegg. Det er et nøkkeltall som flyselskaper bruker for å måle hvor effektivt de utnytter kapasiteten på flyene sine og genererer inntekter.

Enkelt forklart:

• Høy yield: Betyr at flyselskapet tjener mye penger per kilometer hver passasjer flyr. Dette kan oppnås ved å fylle flyet med betalende passasjerer og selge billetter til høyere priser.
• Lav yield: Betyr at flyselskapet tjener mindre penger per kilometer hver passasjer flyr. Dette kan skje hvis det er mange tomme seter eller hvis billettene selges til lave priser.

Hvorfor er yield viktig?

• Prissetting: Flyselskaper bruker yield-data for å sette optimale priser på billetter. De må finne en balanse mellom å fylle flyet og maksimere inntektene per passasjer.
• Kapasitetsplanlegging: Yield-data hjelper flyselskapene til å planlegge hvor mange fly de trenger, hvor ofte de skal fly til ulike destinasjoner og hvor mange seter de skal tilby i hver kabinklasse.
• Ruteplanlegging: Ved å analysere yield-data kan flyselskapene identifisere de mest lønnsomme rutene og justere rutetilbudet deretter.
• Sammenligning: Yield er et viktig mål for å sammenligne effektiviteten til ulike flyselskaper og rute.

Relaterte begreper:

• Fyllingsgrad: Andelen av setene på et fly som er besatt.
• Setekilometer: Et mål på kapasiteten til et fly, beregnet ved å multiplisere antall seter med antall kilometer flyet flyr.

Kort sagt: Yield er et begrep som forteller oss hvor godt et flyselskap klarer å utnytte kapasiteten sin og generere inntekter.

[BU662]

OBS, litt forsikt med Yield only. Da ma blande dette med belegg. RASK er langt bedre malestokk.

Lönnsomheten er RASK - CASK. To ruter kan ha samme RASK men langt forskjellige kostnader.

Look pa Yield only er snarvei til konkurs.

[fluxie]

Originally Posted by KnutW

Kan du gi en kort forklaring på hva som ligger i begrepet «yield»?

Originally Posted by regnerden

Forstår jeg det riktig at punktet med kabinklasser da ikke er av interesse for Norwegian, siden de ikke har noen form for Plus-klassse?

Nå sporer vi tråden virkelig av, men DY har da flere klasser. De har ett lass med forskjellige bookingklasser, minst 3 typer "produkter" ut mot kunde (Flex, Lowfare og Lowfare+), man må ikke se seg blind på en gardin som eneste som skiller en kabinklasse.

[fluxie]

Originally Posted by BU662

OBS, litt forsikt med Yield only. Da ma blande dette med belegg. RASK er langt bedre malestokk.

Lönnsomheten er RASK - CASK. To ruter kan ha samme RASK men langt forskjellige kostnader.

Look pa Yield only er snarvei til konkurs.

Helt enig med deg! Gode presiseringer!

[KnutW]

Originally Posted by fluxie

Nå sporer vi tråden virkelig av, men DY har da flere klasser. De har ett lass med forskjellige bookingklasser, minst 3 typer "produkter" ut mot kunde (Flex, Lowfare og Lowfare+), man må ikke se seg blind på en gardin som eneste som skiller en kabinklasse.

Et godt poeng! Publiserer Norwegian noen tall eller hvor mange prosent av passasjerer og inntektekter de har i de forskjellige «klassene»?

[regnerden]

Originally Posted by KnutW

Et godt poeng! Publiserer Norwegian noen tall eller hvor mange prosent av passasjerer og inntektekter de har i de forskjellige «klassene»?

Aldri sett et flyselskap som oppgir i detalj hvor mange som kjøper bagasje og andre tilleggstjenester hver eneste måned? For det er det de ulike «klassene» dere snakker om handler om. Så svaret må være nei, beste man får isåfall er nok et samletall på ancillary

[LN-HFH]

Det letteste er vel å observere hvor mange som boarder i de ulike boardinggruppene. Gruppe A er vel flex og de som har kjøpt priority boarding (og kanskje lowfare og lagt til bare håndbagasje?).
Etter mine observasjoner er det faktisk ganske mange i denne gruppa. Som regel rundt 1/3. er ganske få som pleier å bli igjen til gruppe C i hvert fall etter hva jeg erfarer. Så mange kjøper nok bagasje og litt av hvert som bringer penger i kassa

[Someone]

Originally Posted by KnutW

Et godt poeng! Publiserer Norwegian noen tall eller hvor mange prosent av passasjerer og inntektekter de har i de forskjellige «klassene»?

Nei, ingen gjør det, unntatt det er ikke unormalt å oppgi ancilliary revenues. Spesielt blant lavprisselskapene. Norwegian gjør også dette.

Originally Posted by regnerden

Aldri sett et flyselskap som oppgir i detalj hvor mange som kjøper bagasje og andre tilleggstjenester hver eneste måned? For det er det de ulike «klassene» dere snakker om handler om. Så svaret må være nei, beste man får isåfall er nok et samletall på ancillary

Originally Posted by LN-HFH

Det letteste er vel å observere hvor mange som boarder i de ulike boardinggruppene. Gruppe A er vel flex og de som har kjøpt priority boarding (og kanskje lowfare og lagt til bare håndbagasje?).
Etter mine observasjoner er det faktisk ganske mange i denne gruppa. Som regel rundt 1/3. er ganske få som pleier å bli igjen til gruppe C i hvert fall etter hva jeg erfarer. Så mange kjøper nok bagasje og litt av hvert som bringer penger i kassa

Med «klasser» her så menes bookingklasser, ikke nødvendigvis hvor de sitter i flyet. Slik at det er vanskelig si hva «hver» betaler. Dog oppgir noen selskap i årsrapportene og sett noen analyser hva de tjener «per kabin» som gir en god indikasjon. Ellers så finnes det endel tall der ute, som selskapene har tilgang til, men som ikke er offentlig tilgjengelig som gir mye detaljnivå som vi snakker om her.

[Someone]

August:

2,369,469 passasjerer +10%
Belegg 85.7% +0.4pp
Yield 0.88 +1%
Enhetsinntekt: 0.75 +1%

https://media.no.norwegian.com/docum...dot-pdf-443481

[regnerden]

Til dere flykjennere, hvor bra er disse tallene?

[Someone]

God vekst i antall passasjerer, fyllingsgrad og ok for yielden, hos Norwegian i september. Eneste negative er ytviklingen i punktligheten.

[MountainDew]

I tillegg usikre leveranser av fly…sender aksjen ned 10%!

[OJB]

Originally Posted by MountainDew

I tillegg usikre leveranser av fly…sender aksjen ned 10%!

Usikre leveranser av fly kan ikke være den eneste forklaringen til 10% nedgang på aksjen............

[LN-MOW]

Originally Posted by OJB

Usikre leveranser av fly kan ikke være den eneste forklaringen til 10% nedgang på aksjen............

Hver gang aksjen treffer et nytt lavmål, kribler det litt i investeringsfingeren min. Boeing vil aldri feile, de er ganske enkelt for store og samfunnsviktige til å gå under, og på ett eller annet tidspunkt vil det snu. De sto i 400 for 5 år siden, og jeg føler meg ganske trygg på at de kommer tilbake dit. (De står i ca 150 nå. Så lavt har de ikke vært siden 2016.)

[WF789]

Originally Posted by LN-MOW

Hver gang aksjen treffer et nytt lavmål, kribler det litt i investeringsfingeren min. Boeing vil aldri feile, de er ganske enkelt for store og samfunnsviktige til å gå under, og på ett eller annet tidspunkt vil det snu. De sto i 400 for 5 år siden, og jeg føler meg ganske trygg på at de kommer tilbake dit. (De står i ca 150 nå. Så lavt har de ikke vært siden 2016.)

Boeing overlever. Aksjonærenes verdier er en annen sak.