Passasjertall Norwegian 2024

[Someone]

Norwegian starter 2024, slik de avsluttet 2023. Kapasitetsdisiplin, gjøre flyene fullere og billettprisene høyere.

-3% lavere kapasitet, og 4% økning, gir en økning i belegget på 5.4pp til 83,1%. 1.138.621 passasjerer, opp såvidt 1% fra i fjor. 63 fly i drift

Yield på 0.82 og enhetsinntekt på 0.68

Regulritet på 99.0% (-0,5pp) og punktlighet på 76.7 (-8,3pp) må egentlig sies å være bra så mye dårlig vær som har vært i januar.

[Someone]

Fortsatt gode tall fra Norwegian. +9% i antall passasjerer, dog 1/3 av dette skyldes skuddårsdagen.

[Someone]

Tydeligvis at yielden ligger an til å forbedres også fremover, målt mot fjoråret.

https://www.dn.no/investor/nyhetsstudio/147192

Norwegian selger billetter for kommende sommer med en yield som er 15–17 prosent høyere enn i 2023. Det sier konsernsjef Geir Karlsen

[Someone]

1,544,289 passasjerer i mars, +3%. Belegg på 85% +4.0pp. Litt påskeeffekter som trekekr i litt forskjellige rettninger. God regularitet, yield utvikling, og fremtidsbookinger.

73 fly i drift

[Someone]

1,892,362 passasjerer i april, +13%. Fyllingsgrad på 80,3%, ned 2.8pp, hvilket delvis skyldes en negativ påskeeffekt.

Yield 0.81 og RASK 0,65. Regularitet 98,8% og halvparten av innstillingene kom 25 april da ATC i Norge brøt sammen og det var streik i Europa. 81 fly i drift.

[regnerden]

Originally Posted by Someone

1,892,362 passasjerer i april, +13%. Fyllingsgrad på 80,3%, ned 2.8pp, hvilket delvis skyldes en negativ påskeeffekt.

Yield 0.81 og RASK 0,65. Regularitet 98,8% og halvparten av innstillingene kom 25 april da ATC i Norge brøt sammen og det var streik i Europa. 81 fly i drift.

Jeg ser Norwegian rapporterer punktlighet på avgangstid. Hvordan sammenligner man SAS og Norwegian sine tall på dette, mtp at SAS rapporterer tall på ankomst ? (som selvfølgelig er best, da folk ikke bryr seg om de forlater gate noen min sent hvis de kommer frem på tiden).

[Someone]

Originally Posted by regnerden

Jeg ser Norwegian rapporterer punktlighet på avgangstid. Hvordan sammenligner man SAS og Norwegian sine tall på dette, mtp at SAS rapporterer tall på ankomst ? (som selvfølgelig er best, da folk ikke bryr seg om de forlater gate noen min sent hvis de kommer frem på tiden).

SAS rapporterer og nå på avgangstid, så da bruker de samme målestokk.

Forresten hadde Norwegian for første gang på lenge (såvidt) dårligere punktlighet og regularitet enn SAS, nå i april.

[LN-HFH]

Originally Posted by Someone

SAS rapporterer og nå på avgangstid, så da bruker de samme målestokk.

Forresten hadde Norwegian for første gang på lenge (såvidt) dårligere punktlighet og regularitet enn SAS, nå i april.

Dette skyldes vel i hovedsak at DY har en større prosentandel av sine flygninger på Norge enn SK, og dermed ble hardere rammet av det stengte luftrommet...?

Avgangspunktligheten for de to på OSL ligger også en uke ut i mai på 94%, og ankomst på mellom 91 og 93, noe som må sies å være svært imponerende!

[regnerden]

Originally Posted by Someone

SAS rapporterer og nå på avgangstid, så da bruker de samme målestokk.

Forresten hadde Norwegian for første gang på lenge (såvidt) dårligere punktlighet og regularitet enn SAS, nå i april.

Vet du hvorfor de har begynt med dette? Ikke lenge siden jeg leste en uttalelse fra en i SAS om nettopp hvorfor de ikke rapporterte på avgang. Men avgangspunktlighet, er det takeoff eller off block?

[KnutW]

Alle tider er vel alltid off- og on-block? Jeg har aldri hørt at andre tider blir benyttet i flyselskapenes ruter.
Mange (flertallet?) tror av en eller annen merksnodig grunn det er take-off og landingstid, men meg bekjent har aldri det blitt benyttet.
Punktlighet er vel derfor relatert til blocktidene.

[LN-MOW]

Ankomsttider registreres on block, ikke on ground.

[KnutW]

Originally Posted by LN-MOW

Ankomsttider registreres on block, ikke on ground.

Hvilket betyr at fjaset stadig flere og flere flyselskap kommer med om at «vi har landet x antall minutter før rutetid» bare er…fjas.

[Someone]

Mai-tallene fra Norwegian. Litt skuffende på belegg, ellers bra

[Someone]

Juni: 2,245,735 +12% pax, og belegg på 84,4% -1,4pp

Yield og RASK på henholdvis 0,92 (-3%) og 0,77 (-4%)

[regnerden]

Stor nedgang på punktlighet, men det er jo naturlig mtp strammere program og flere passasjerer. Tipper vi ser SAS rundt 80% også

[BU662]

Originally Posted by Someone

Juni: 2,245,735 +12% pax, og belegg på 84,4% -1,4pp

Yield og RASK på henholdvis 0,92 (-3%) og 0,77 (-4%)

Yield, SLF og RASK nede.

[LN-HFH]

Noe kan vel og kanskje skyldes streikefrykt? Spesielt på de som bestiller tett opp mot avgang når prisen er høy og yield likeså?

Håper for guds skyld de får noe kompensasjon for at Boeing er treige med leveranser.

[Someone]

Juli: 2,526,093 +9% pax, og belegg på 92.5% +0,01pp

Yield og RASK på henholdvis 1.04 (-+0%) og 0.96 (+-0%)

Bortsett fra på punktlighet (67,6% -5,6pp) var dett bedre enn fryktet. Først og fremt at de klarte opprettholde yield og belegg fra juli i fjor, som var en god måned, samtidig som passasjerantallet er opp 9% og ASK opp 10%

[KnutW]

Kan du gi en kort forklaring på hva som ligger i begrepet «yield»?

[fluxie]

Originally Posted by KnutW

Kan du gi en kort forklaring på hva som ligger i begrepet «yield»?

Yield refererer til inntekten per fløyet passasjerkilometer eller sete med passasjerbelegg. Det er et nøkkeltall som flyselskaper bruker for å måle hvor effektivt de utnytter kapasiteten på flyene sine og genererer inntekter.

Enkelt forklart:

• Høy yield: Betyr at flyselskapet tjener mye penger per kilometer hver passasjer flyr. Dette kan oppnås ved å fylle flyet med betalende passasjerer og selge billetter til høyere priser.
• Lav yield: Betyr at flyselskapet tjener mindre penger per kilometer hver passasjer flyr. Dette kan skje hvis det er mange tomme seter eller hvis billettene selges til lave priser.

Hvorfor er yield viktig?

• Prissetting: Flyselskaper bruker yield-data for å sette optimale priser på billetter. De må finne en balanse mellom å fylle flyet og maksimere inntektene per passasjer.
• Kapasitetsplanlegging: Yield-data hjelper flyselskapene til å planlegge hvor mange fly de trenger, hvor ofte de skal fly til ulike destinasjoner og hvor mange seter de skal tilby i hver kabinklasse.
• Ruteplanlegging: Ved å analysere yield-data kan flyselskapene identifisere de mest lønnsomme rutene og justere rutetilbudet deretter.
• Sammenligning: Yield er et viktig mål for å sammenligne effektiviteten til ulike flyselskaper og rute.

Relaterte begreper:

• Fyllingsgrad: Andelen av setene på et fly som er besatt.
• Setekilometer: Et mål på kapasiteten til et fly, beregnet ved å multiplisere antall seter med antall kilometer flyet flyr.

Kort sagt: Yield er et begrep som forteller oss hvor godt et flyselskap klarer å utnytte kapasiteten sin og generere inntekter.